Til að bregðast við mótvægisaðgerðum ESB gegn kínverskum rafknúnum ökutækjum og til að efla enn frekar samstarf Kína og ESBrafknúið ökutækiiðnaðarkeðja, kínverski viðskiptaráðherrann Wang Wentao
hélt ráðstefnu í Brussel í Belgíu. Á viðburðinum komu saman lykilhagsmunaaðilar frá báðum svæðum til að ræða framtíð rafbílaiðnaðarins og lagði áherslu á mikilvægi samstarfs og gagnkvæmrar þróunar. Wang Wentao lagði áherslu á að samvinna væri lykilatriði fyrir þróun kínverska og evrópska bílaiðnaðarins. Samskipti Kína og ESB á sviði bílaiðnaðar hafa staðið yfir í meira en 40 ár og skilað farsælum árangri og djúpri samþættingu.
Á ráðstefnunni var lögð áhersla á langtímasamstarf Kína og Evrópu á sviði bílaiðnaðar, sem hefur þróast í gagnkvæmt hagstætt og samlífislegt samband. Evrópsk fyrirtæki eru í mikilli uppsveiflu á kínverska markaðnum og knýja áfram þróun kínversku bílaiðnaðarkeðjunnar. Á sama tíma veitir Kína evrópskum fyrirtækjum opinn markað og jafnréttisgrundvöll. Þessi tegund samstarfs er hornsteinn þróunar iðnaðarins. Mikilvægasti þátturinn er samvinna, verðmætasta reynslan er samkeppni og grundvallaratriðið er sanngjarnt umhverfi. Sporvagnar eru óhjákvæmilegir til að verða vinsælir um allan heim.
1. Umhverfisvæn sjálfbærni rafknúinna ökutækja.
Rafknúin ökutæki framleiða engar útblástursleiðir og geta dregið verulega úr loftmengun og barist gegn loftslagsbreytingum. Þetta er sérstaklega mikilvægt þar sem bæði Kína og Evrópa vinna að því að minnka kolefnisspor sitt. Rafknúin ökutæki geta einnig nýtt sér endurnýjanlegar orkugjafa eins og sólarorku og vindorku, sem dregur enn frekar úr losun gróðurhúsalofttegunda. Þetta er í samræmi við alþjóðlega viðleitni til að skipta yfir í hreina orku og skapa sjálfbærari framtíð.
2. Rekstrarhagkvæmni rafknúinna ökutækja
Ólíkt brunahreyflum, sem eru í eðli sínu minna skilvirkar, draga rafmótorar úr orkunotkun og auka orkunýtni. Rafknúin ökutæki geta fangað og umbreytt hreyfiorku við hemlun, sem eykur akstursdrægni þeirra og bætir heildarnýtni. Þessi tæknilegi kostur gerir rafknúin ökutæki ekki aðeins sjálfbærari heldur einnig hentugri til daglegrar notkunar og eykur þannig aðdráttarafl þeirra fyrir neytendur á báðum svæðum.
Hagfræðilegur ávinningur af rafknúnum ökutækjum var einnig áhersla á málþinginu.
Eldsneytiskostnaður rafknúinna ökutækja er almennt lægri en hefðbundinna ökutækja þar sem rafmagn er ódýrara en bensín eða dísel. Þar að auki hafa rafknúin ökutæki færri hreyfanlega hluti en ökutæki með brunahreyflum, sem þýðir að viðhaldsþörf og kostnaður minnkar með tímanum. Þessir efnahagslegu kostir gera rafknúin ökutæki að aðlaðandi valkosti fyrir neytendur og stuðla að heildarvexti iðnaðarins.
3. Bætt akstursupplifun með rafknúnum ökutækjum.
Rafmótorinn skilar samstundis togkrafti, sem tryggir hraða hröðun og mýkri akstur. Að auki ganga rafknúin ökutæki hljóðlega samanborið við ökutæki með brunahreyflum, sem skapar rólegra akstursumhverfi. Þessir eiginleikar bæta ekki aðeins akstursupplifunina heldur stuðla einnig að vaxandi vinsældum rafknúinna ökutækja meðal neytenda.
Þróun rafknúinna ökutækja í Kína er merkileg og við höfum náð mikilvægum áföngum á meira en tíu árum. Kína er orðið stærsti markaður heims fyrir rafknúin ökutækja, þar sem samanlögð sala rafknúinna rúta nemur 45% af heildarsölu heimsins og sala rafknúinna rúta og vörubíla nemur meira en 90% af heildarsölu heimsins. Leiðandi fjöldaframleidd rafhlöðutækni Kína og virkt hlutverk þess í nýsköpun viðskiptamódela fyrir rafknúin ferðalög hefur gert það að leiðandi í alþjóðlegri rafknúinna ökutækjaiðnaðar.
Þróun kínverska rafbílaiðnaðarins má skipta í þrjú söguleg stig. Fyrsta stigið nær frá sjöunda áratugnum til ársins 2001, sem er upphafsstig rafbílatækni og upphafsrannsókna og þróunar á rafbílatækni. Seinni stigið hefur þróast hratt á síðustu tíu árum, knúið áfram af stöðugum, skipulegum og kerfisbundnum rannsóknar- og þróunarstuðningi þjóðarinnar „863 áætlunarinnar“. Á þessu tímabili hóf kínversk stjórnvöld tilraunaverkefni með orkunotkunarökutækjum í mörgum borgum um allt land og stuðlað að öflugri þróun rafbílaiðnaðarins með fjárfestingum í rannsóknum og þróun og beinum niðurgreiðslum.
Þriðja stigið einkennist af hraðri þróun rafbílaiðnaðarins í mínu landi á undanförnum árum. Nú eru um 200 fyrirtæki í Kína sem framleiða rafbíla, þar af 150 sem stofnuð voru á síðustu þremur árum. Aukinn fjöldi fyrirtækja hefur leitt til aukinnar samkeppni og nýsköpunar, með tilkomu þekktra tæknifyrirtækja og vinsælla vörumerkja eins og BYD, Lantu Automobile og Hongqi Automobile. Þessi vörumerki hafa notið mikillar viðurkenningar heima og erlendis, sem sýnir fram á styrk og möguleika rafbílaiðnaðar Kína.
Að lokum lagði ráðstefna Kína og Evrópusambandsins um rafbílaiðnaðinn, sem haldin var í Brussel, áherslu á mikilvægi áframhaldandi samstarfs og sameiginlegrar þróunar á sviði rafbíla. Í umræðunum var lögð áhersla á umhverfislega sjálfbærni, rekstrarhagkvæmni, efnahagslegan ávinning og bætta akstursupplifun rafbíla. Mikill vöxtur kínverska rafbílaiðnaðarins, knúinn áfram af stuðningi stjórnvalda og nýsköpun, sýnir fram á möguleika rafbílamarkaðarins. Þar sem Kína og Evrópa halda áfram að vinna saman og takast á við áskoranir eins og mótvægismál ESB, lítur framtíð rafbílaiðnaðarins út fyrir að vera efnileg og bæði svæðin munu njóta góðs af þessu samstarfi.
Birtingartími: 23. september 2024