Til að bregðast við mótvægismáli ESB gegn rafknúnum ökutækjum Kína og til að dýpka enn frekar samvinnu í Kína og ESBrafknúin farartækiiðnaðarkeðju, viðskiptaráðherra Kína Wang Wentao
stóð fyrir málstofu í Brussel í Belgíu. Viðburðurinn kom saman helstu hagsmunaaðilum frá báðum svæðum til að ræða framtíð rafbílaiðnaðarins, með áherslu á mikilvægi samvinnu og gagnkvæmrar þróunar. Wang Wentao lagði áherslu á að samvinna skipti sköpum fyrir þróun kínverska og evrópska bílaiðnaðarins. Samskipti Kína og ESB í bílaiðnaði hafa staðið yfir í meira en 40 ár, með frjóum árangri og djúpri samþættingu.
Á málstofunni var lögð áhersla á langtímasamstarf Kína og Evrópu á bílasviðinu, sem hefur þróast í gagnkvæmt og sambýlissamband. Evrópsk fyrirtæki eru í mikilli uppsveiflu á kínverska markaðnum og knýja áfram þróun bílaiðnaðarkeðjunnar í Kína. Á sama tíma veitir Kína evrópskum fyrirtækjum opinn markað og jafna samkeppnisaðstöðu. Samvinna af þessu tagi er hornsteinn iðnaðarþróunar. Mikilvægasti eiginleikinn er samvinna, verðmætasta reynslan er samkeppni og grundvallargrundvöllurinn er sanngjarnt umhverfi. Sporvagnar eiga örugglega eftir að verða vinsælir um allan heim.
1.Umhverfissjálfbærni rafknúinna ökutækja.
Rafbílar framleiða enga útblástursútblástur og geta dregið verulega úr loftmengun og unnið gegn loftslagsbreytingum. Þetta er sérstaklega mikilvægt þar sem bæði Kína og Evrópa vinna að því að minnka kolefnisfótspor sín. Rafknúin farartæki geta einnig nýtt endurnýjanlega orkugjafa eins og sólar- og vindorku, og dregið enn frekar úr losun gróðurhúsalofttegunda. Þetta er í samræmi við alþjóðleg viðleitni til að skipta yfir í hreina orku og skapa sjálfbærari framtíð.
2.Electric ökutæki rekstrar skilvirkni
Ólíkt brunahreyflum, sem eru í eðli sínu óhagkvæmari, draga rafmótorar úr orkunotkun og auka orkunýtingu. Rafknúin farartæki geta fanga og umbreyta hreyfiorku við hemlun, lengt aksturssvið þeirra og bætt heildar skilvirkni. Þessi tæknilegi kostur gerir rafbíla ekki aðeins sjálfbærari heldur einnig hentugri til daglegrar notkunar og eykur þar með aðdráttarafl þeirra til neytenda á báðum svæðum.
Efnahagslegur ávinningur rafbíla var einnig í brennidepli á málþinginu.
Eldsneytiskostnaður rafbíla er almennt lægri en hefðbundinna farartækja vegna þess að rafmagn er ódýrara en bensín eða dísel. Að auki hafa rafknúin ökutæki færri hreyfanlega hluta en ökutæki með brunahreyfli, sem þýðir að viðhaldsþörf og kostnaður lækkar með tímanum. Þessir efnahagslegu kostir gera rafknúin ökutæki að aðlaðandi valkosti fyrir neytendur og stuðla að heildarvexti iðnaðarins.
3. Aukin akstursupplifun frá rafknúnum ökutækjum.
Rafmótorinn skilar samstundis togi, veitir hressilegri hröðun og mýkri ferð. Að auki ganga rafknúin ökutæki hljóðlega samanborið við ökutæki með brunahreyfli og skapa hljóðlátara akstursumhverfi. Þessir eiginleikar bæta ekki aðeins akstursupplifunina heldur stuðla einnig að vaxandi vinsældum rafbíla meðal neytenda.
Þróun rafknúinna farartækja í Kína er ótrúleg og við höfum náð mikilvægum áfanga á meira en tíu árum. Kína er orðið stærsti rafbílamarkaður heims, með uppsöfnuð sala á rafrútum sem nemur 45% af heildarfjölda heimsins og sala á rafmagnsrútum og vörubílum er meira en 90% af heildarfjölda heimsins. Leiðandi fjöldaframleidda rafhlöðutækni í Kína og virkt hlutverk þess í nýsköpun í rafknúnum ferðamódelum hefur gert það leiðandi í rafbílaiðnaði á heimsvísu.
Þróun rafmagns bílaiðnaðar í Kína má skipta í þrjú söguleg stig. Fyrsta stigið er frá 1960 til 2001, sem er fósturskeið rafbílatækni og fyrstu könnun og þróun rafbílatækni. Annar áfanginn hefur þróast hratt á undanförnum tíu árum, knúinn áfram af stöðugum, skipulögðum og kerfisbundnum R&D stuðningi landsvísu "863 áætlunarinnar". Á þessu tímabili hófu kínversk stjórnvöld ný tilraunaverkefni fyrir orkubíla í mörgum borgum víðs vegar um landið, sem stuðlaði að öflugri þróun rafbílaiðnaðarins með rannsóknum og þróunarfjárfestingum og beinum styrkjum.
Þriðja stigið einkennist af hröðum framförum í rafbílaiðnaði landsins á undanförnum árum. Nú eru um 200 rafbílafyrirtæki í Kína, 150 þeirra voru stofnuð á undanförnum þremur árum. Fjölgun fyrirtækja hefur leitt til aukinnar samkeppni og nýsköpunar, með tilkomu þekktra tæknifyrirtækja og fjöldavörumerkja eins og BYD, Lantu Automobile og Hongqi Automobile. Þessi vörumerki hafa hlotið víðtæka viðurkenningu heima og erlendis og sýna fram á styrk og möguleika rafbílaiðnaðar Kína.
Að lokum lagði málþing Kína og ESB fyrir rafbílaiðnað sem haldið var í Brussel áherslu á mikilvægi áframhaldandi samstarfs og sameiginlegrar þróunar á sviði rafknúinna farartækja. Í umræðunni var lögð áhersla á umhverfislega sjálfbærni, rekstrarhagkvæmni, efnahagslegan ávinning og aukna akstursupplifun rafknúinna ökutækja. Mikill vöxtur rafbílaiðnaðar í Kína, knúinn áfram af stuðningi stjórnvalda og nýsköpun, sýnir möguleika rafbílamarkaðarins. Þar sem Kína og Evrópa halda áfram að vinna saman og takast á við áskoranir eins og ESB mótvægismál lítur framtíð rafbílaiðnaðarins vænleg út og bæði svæði munu njóta góðs af þessu samstarfi.
Birtingartími: 23. september 2024