01
Öryggi fyrst, þægindi í öðru sæti
Bílstólar eru aðallega úr mörgum mismunandi hlutum eins og grindum, rafbúnaði og froðuhlífum. Meðal þeirra er grindin mikilvægasti þátturinn í öryggi bílstóla. Hún er eins og mannsbein, ber sætisfroðu, hlíf, rafbúnað, plasthluti og aðra hluti sem eru svipaðir „holdi og blóði“. Hún er einnig kjarninn sem ber álag, flytur tog og eykur stöðugleika.
LIL bílstólarnir eru úr sama grunni og BBA, hefðbundinn lúxusbíll, og Volvo, vörumerki sem er þekkt fyrir öryggi sitt, og leggja þannig góðan grunn að öryggi sætanna. Frammistaða þessara beinagrinda er tiltölulega betri, en kostnaðurinn er auðvitað líka hár. Rannsóknar- og þróunarteymi LI bílstólanna telur að það sé þess virði að greiða hærra verð til að tryggja betur öryggi sætanna. Við þurfum einnig að veita farþegum okkar örugga vernd, jafnvel þar sem við sjáum hana ekki.
„Þó að allir framleiðendur séu nú að bæta þægindi sæta, og LI hefur gert frábært starf í þessu tilliti, höfum við alltaf verið meðvituð um að það er ákveðin náttúruleg mótsögn milli öryggis og þæginda, og við krefjumst þess að öll hönnunin verði byggð á öryggi og síðan verði þægindum tekið með í reikninginn,“ sagði Zhixing.
Hann tók kafbátavörn í sætinu sem dæmi. Eins og nafnið gefur til kynna er hlutverk kafbátavörnarinnar að draga úr hættu á að öryggisbeltið renni frá grindarholinu niður í kvið farþegans þegar árekstur á sér stað, sem veldur klemmuskemmdum á innri líffærum. Þetta er sérstaklega gagnlegt fyrir konur og minni áhafnarmeðlimi, sem eru líklegri til að kafa vegna smæðar sinnar og þyngdar.
Með öðrum orðum, „Þegar ökutæki lendir í árekstri færist mannslíkaminn fram á sætið vegna tregðu og sökkvir niður á sama tíma. Ef það er kafbátsbjálki í sætinu til að halda rasskinnum, getur það komið í veg fyrir að rasskinnarnir hreyfist of mikið.“
Zhixing nefndi: „Við vitum að sumir japanskir bílar setja kafbátavörnina í annarri röð mjög lágt, þannig að froðuefnið geti orðið mjög þykkt og aksturinn verði mjög þægilegur, en öryggið verður að vera í hættu. Og þó að LI-vöran einbeiti sér einnig að þægindum, þá skerðir hún ekki öryggið.“
Fyrst af öllu tókum við tillit til orkunnar sem myndaðist þegar allur bíllinn lenti í árekstri og völdum stórt EPP (stækkað pólýprópýlen, ný tegund af froðuplasti með framúrskarandi eiginleikum) sem stuðning. Við stillum EPP-ið ítrekað í nokkrum umferðum við síðari sannprófanir. Staðsetning, hörku og þéttleiki eru nauðsynleg til að uppfylla kröfur um árekstrarprófanir. Síðan sameinuðum við þægindi sætisins til að ljúka hönnun og burðarvirki, sem tryggir öryggi og veitir þægindi.
Eftir að margir notendur kaupa nýjan bíl bæta þeir við ýmsum skreytingum og verndunarhlutum í bílinn sinn, sérstaklega sætisáklæðum til að vernda sætin gegn sliti og blettum. Zhixing vill minna fleiri notendur á að þótt sætisáklæði séu þægindi geta þau einnig falið í sér ákveðna öryggisáhættu. „Þó að sætisáklæðið sé mjúkt eyðileggur það burðarvirki sætisins, sem getur valdið því að stefna og stærð kraftsins á farþega breytist þegar bíllinn lendir í árekstri, sem eykur hættu á meiðslum. Meiri hætta er sú að sætisáklæðin hafa áhrif á útrás loftpúða, þannig að það er mælt með því að nota ekki sætisáklæði.“
Sæti Li Auto hafa verið fullkomlega staðfest með tilliti til slitþols í gegnum innflutning og útflutning og það eru alls engin vandamál með slitþol. „Þægindi sætisáklæða eru almennt ekki eins góð og í ekta leðri og blettaþol skiptir minna máli en öryggið.“ Shitu, sem ber ábyrgð á sætatækni, sagði að sem faglegur rannsóknar- og þróunarstarfsmaður sæta noti hann sinn eigin bíl. Sætisáklæði verða ekki notuð.
Auk þess að standast öryggis- og frammistöðuprófun innan reglugerðanna með háum einkunnum munum við einnig taka tillit til sérstakra vinnuaðstæðna sem notendur standa frammi fyrir við raunverulega notkun, eins og aðstæður þar sem þrír einstaklingar eru í annarri röð. „Við munum nota tvær gervi A-persónur með 95% af fólkinu í hópnum eru minni en þessi stærð) og O5-brúður (kvenbrúða) til að herma eftir atriði þar sem tveir hávaxnir menn og kona (barn) sitja í aftari röð. Því meiri sem massinn er, því líklegra er að þau sitji hvort á móti öðru. Kröfurnar um styrk stólsins eru enn strangari.“
„Sem annað dæmi, ef aftursætisbakið er fellt niður og ferðatöskurnar detta beint á framsætisbakið þegar bíllinn lendir í árekstri, er þá styrkur sætsins nógu sterkur til að styðja það án þess að skemmast eða valda verulegum skemmdum? Tilfærsla sem stofnar öryggi ökumanns og aðstoðarflugmanns í hættu. Þetta þarf að staðfesta með árekstrarprófi á skottinu. Núverandi landsstaðlar og bandarískir staðlar krefjast ekki þess að framsætin gangist undir þessa prófun. Aðeins við og þeir sem leggja meiri áherslu á öryggi. Bílaframleiðendur eins og Volvo munu gera slíkar kröfur sjálfir.“
02
Flaggskipsvörur verða að veita öryggi á flaggskipsstigi
Bandarískir vísindamenn rannsökuðu hundruð bílslysa þar sem ökumenn létust og komust að því að án öryggisbelta tekur það aðeins 0,7 sekúndur fyrir bíl sem ekur á 88 kílómetra hraða á klukkustund að lenda í árekstri og drepa ökumanninn.
Öryggisbelti eru björgunarlína. Það er orðið almenn vitneskja að það er hættulegt og ólöglegt að aka án öryggisbelta, en öryggisbelti í aftursætum eru enn oft hunsuð. Í skýrslu frá árinu 2020 sagði lögreglustjóri í Hangzhou að rannsókn og saksókn hafi leitt í ljós að hlutfall farþega í aftursætum sem notuðu öryggisbelti væri minna en 30%. Margir farþegar í aftursætum sögðust aldrei hafa vitað að þeir þyrftu að nota öryggisbelti í aftursætinu.
Til að minna farþega á að spenna öryggisbeltin er almennt öryggisbeltaáminningarbúnaður (SBR - Safety Belt Reminder) í fremstu röð bílsins. Við erum vel meðvituð um mikilvægi öryggisbelta í aftursætum og viljum minna alla fjölskylduna á að viðhalda öryggisvitund allan tímann, þess vegna höfum við sett upp SBR-búnað í fyrstu, annarri og þriðju sætaröð. „Svo lengi sem farþegar í annarri og þriðju sætaröð nota ekki öryggisbelti getur ökumaður í framsæti minnt farþega í aftursætum á að spenna beltin áður en lagt er af stað,“ sagði Gao Feng, yfirmaður öryggisdeildar í stjórnklefa.
Þriggja punkta öryggisbeltið sem nú er notað í greininni var fundið upp af Niels Bolling, verkfræðingi hjá Volvo, árið 1959. Það hefur þróast fram á þennan dag. Heill öryggisbelti inniheldur inndráttarbúnað, hæðarstillibúnað, lásspennu og PLP-forspennubúnað. Meðal þeirra eru inndráttarbúnaður og lás nauðsynleg, en hæðarstillibúnaður og PLP-forspennibúnaður krefjast viðbótarfjárfestingar frá fyrirtækinu.
PLP forspennari, fullu nafni er pyrotechnic lap pretensioner, sem má þýða bókstaflega sem flugeldabeltisforspennari. Hlutverk hans er að kveikja og sprengja í árekstur, herða öryggisbeltið og draga rasskinnar og fætur farþegans aftur í sætið.
Gao Feng kynnti: „Bæði í aðalökumanns- og farþegasæti Ideal L bílalínunnar höfum við sett upp PLP forspennubúnað og þeir eru í „tvöföldum forspennu“ ham, það er að segja mittisforspenna og axlaforspenna. Þegar árekstur á sér stað er fyrst að herða axlirnar til að festa efri hluta búksins við sætið og síðan mittið til að festa mjaðmirnar og fæturna við sætið til að læsa líkama og sætinu betur með tveimur forspennukraftum í tvær áttir. Veita vernd.“
„Við teljum að flaggskipsbílar verði að bjóða upp á loftpúðasamsetningar á flaggskipsstigi, þannig að þeir séu ekki kynntir sem aðalatriði.“ Gao Feng sagði að Li Auto hefði lagt mikla vinnu í rannsóknir og þróun hvað varðar val á loftpúðasamsetningum. Línan er staðalbúnaður með hliðarloftpúðum fyrir framsætin og aðra sætaröð, sem og lofttjöldum sem teygja sig í gegnum hliðina og ná upp í þriðju sætaröðina, sem tryggir 360° vernd fyrir farþega í bílnum.
Fyrir framan farþegasætið í Li L9 er 15,7 tommu OLED-skjár, eins og í bílum. Hefðbundin aðferð við loftpúðaopnun getur ekki uppfyllt kröfur um óvirka öryggi í ökutækjum. Fyrsta einkaleyfisvarða loftpúðatækni Li Auto fyrir farþega getur, með ítarlegri rannsóknum og þróun snemma og endurteknum prófunum, tryggt að farþeginn sé fullkomlega varinn þegar loftpúðinn opnast og tryggir heilleika farþegaskjásins til að koma í veg fyrir aukaverkanir.
Loftpúðar farþegahliðar í Ideal L-gerðunum eru allir sérhannaðir. Hliðarpúðarnir eru breikkaðir enn frekar, sem gerir framloftpúðanum og hliðarlofttjöldunum kleift að mynda 90° hringlaga vörn og veita þannig betri stuðning og vernd fyrir höfuðið. Þetta kemur í veg fyrir að fólk renni inn í bilið milli loftpúðans og hurðarinnar. Við lítinn árekstur, sama hvernig höfuð farþegans renni, er það alltaf innan verndarsviðs loftpúðans, sem veitir betri vörn.
„Verndunarsvið hliðarlofttjaldanna í Ideal L seríunni er mjög nægilegt. Lofttjöldin hylja hurðina fyrir neðan mittislínu og allt glerið til að tryggja að höfuð og líkami farþegans rekist ekki á harða innri hluti og koma í veg fyrir að höfuð farþegans hallist of mikið til að draga úr skaða á hálsi.“
03
Uppruni framúrskarandi smáatriða: Hvernig getum við sýnt samkennd án persónulegrar reynslu?
Pony, verkfræðingur sem sérhæfir sig í verndun farþega, telur að hvötin til að kafa djúpt í smáatriðin komi frá persónulegum sársauka. „Við höfum séð mörg mál sem tengjast öryggi sæta, þar sem notendur hafa slasast í árekstri. Byggt á þessari lífsreynslu munum við íhuga hvort það sé mögulegt fyrir okkur að forðast svipuð slys og hvort það sé mögulegt að gera betur en önnur fyrirtæki?“
„Þegar það tengist lífinu náið verða öll smáatriði mikilvæg atburður sem vert er að veita 200% athygli og hámarks fyrirhöfn.“ sagði Zhixing um saumana á sætisáklæðinu. Þar sem loftpúðinn er settur upp í sætinu er hann nátengdur grindinni og yfirborðinu. Þegar ermarnar eru tengdar þarf að mýkja saumana á gagnstæðum ermum og nota veikari saumþráð svo að saumarnir brotni strax þegar þeir springa til að tryggja að loftpúðarnir geti sprungið á tilgreindum tíma og horni eftir réttri hönnuðri leið. Froðuskvettan ætti ekki að fara yfir staðalinn og ætti að vera nægilega mýkt án þess að hafa áhrif á útlit og daglega notkun. Það eru ótal dæmi um þessa hollustu við framúrskarandi smáatriði í þessu fyrirtæki.
Pony komst að því að margir vinir hans fundu það erfitt að setja upp barnabílstóla og voru ekki tilbúnir að setja þá upp, en það myndi hafa alvarleg áhrif á öryggi ungra barna í bílum. „Í þessu skyni útbjuggum við aðra og þriðju sætaröð með ISOFIX-tengibúnaði sem staðalbúnað til að veita börnum öruggara akstursumhverfi. Foreldrar þurfa aðeins að setja barnabílstólana í aðra sætaröðina og ýta þeim aftur á bak til að ljúka uppsetningunni fljótt. Við framkvæmdum ítarlegar prófanir á lengd og uppsetningarhorni ISOFIX málmkróka og völdum meira en tylft algengra barnabílstóla á markaðnum til endurtekinna prófana og fínstillinga og náðum að lokum svona einfaldari og þægilegri uppsetningaraðferð.“ Pony hefur reynslu af uppsetningu fyrir sín eigin börn. Barnabílstólar eru skelfileg upplifun sem krefst svo mikillar fyrirhafnar að maður fer að svitna. Hann er afar stoltur af fínstillingu ISOFIX-tengibúnaðarins fyrir aðra og þriðju sætaröðina.
Við höfum einnig unnið með framleiðendum barnabílstóla að því að þróa aðgerð sem gerir barnið gleymt - þegar barn gleymist í bílnum og eigandinn læsir honum og fer út, mun bíllinn gefa frá sér sírenu og senda áminningu í gegnum Li Auto appið.
Hálsmeiðsli eru ein algengustu meiðslin sem hljótast af árekstri að aftan. Tölfræði sýnir að í 26% af árekstri að aftan verða höfuð eða háls ökumanna og farþega fyrir meiðslum. Í ljósi „hálsmeiðsla“ á hálsi farþega af völdum árekstra að aftan, framkvæmdi öryggisteymið einnig allt að 16 lotur af endanlegri þáttagreiningu (FEA) og 8 lotur af líkamlegri sannprófun til að greina og leysa öll smærri vandamál. Meira en 50 lotur af áætlunarútreikningum voru framkvæmdar, bara til að tryggja að hægt væri að lágmarka tjón hvers farþega við árekstur. Feng Ge, rannsóknar- og þróunarverkfræðingur sæta, sagði: „Við skyndilegt árekstur að aftan er það fræðilega ekki auðvelt fyrir farþega að slasast alvarlega á höfði, bringu, kvið og fótleggjum, en jafnvel þótt lítil hætta sé á því viljum við ekki láta það eiga sig.“
Til að forðast öryggishættu vegna „hjúpáverka“ krefst Ideal einnig þess að nota tvíátta höfuðpúða. Þess vegna hafa sumir notendur misskilið þetta og talið það ekki nógu „lúxus“.
Zhixing útskýrði: „Helsta hlutverk höfuðpúðans er að vernda hálsinn. Til að auka þægindi færist fjórhliða höfuðpúðinn, sem getur færst fram og aftur, almennt aftur til að auka bilið á bak við höfuðið og fara fram úr hönnunarástandi. Í þessu tilfelli, við árekstur, minnkar verndandi áhrif höfuðpúðans á hálsinn og hálsmeiðsli aukast, en tvíhliða höfuðpúðinn „neyðir“ háls og höfuð viðskiptavinarins til að festa í öruggari stöðu.“
Notendur bæta oft við hálspúðum við höfuðpúðana sína til að auka þægindi. „Það er í raun mjög hættulegt. „Högg“ við aftanákeyrslu eykur hættuna á hálsskaða. Þegar árekstur á sér stað þurfum við að styðja höfuðið til að koma í veg fyrir hann.“ Höfuðið kastast aftur, ekki hálsinn, og þess vegna eru þægilegir mjúkir púðar staðalbúnaður í kjörinn höfuðpúða,“ sagði Wei Hong, verkfræðingur í stjórnklefa- og ytra byrðishermun.
„Fyrir öryggisteymi okkar í sætum er 100% öryggi ekki nóg. Við verðum að ná 120% frammistöðu til að teljast hæf. Slíkar sjálfskröfur leyfa okkur ekki að vera eftirhermur. Við verðum að kafa djúpt í öryggismál í sætum. Þegar kemur að rannsóknum og þróun á sviði kynlífs og þæginda verður þú að hafa lokaorðið og stjórna eigin örlögum. Þetta er tilgangur tilvistar teymis okkar.“
Þótt undirbúningurinn sé flókinn þorum við ekki að spara vinnuafl og þótt bragðið sé dýrt þorum við ekki að draga úr efnislegum auðlindum.
Hjá Li Auto leggjum við áherslu á að öryggi sé mesti lúxusinn.
Þessar faldu hönnun og ósýnilegu „kung fu“ á hugsjónbílstólum geta verndað alla fjölskyldumeðlimi í bílnum á erfiðum stundum, en við vonum innilega að þær verði aldrei notaðar.
Birtingartími: 14. maí 2024