LI bílstóll er ekki bara stór sófi, hann getur bjargað lífi þínu í erfiðum aðstæðum!

01

Öryggi fyrst, þægindi í öðru lagi

Bílstólar innihalda aðallega margar mismunandi gerðir af hlutum eins og grind, rafmagnsbyggingu og froðuhlífar. Meðal þeirra er sætisgrindin mikilvægasti þátturinn í öryggi bílstóla. Það er eins og beinagrind manna, sem ber sætisfroðu, hlíf, rafmagnshluta, plasthluta og aðra hluta sem líkjast "holdi og blóði". Það er líka kjarnahlutinn sem ber álag, sendir tog og eykur stöðugleika.

LIL bílaröðin nota sama pallgrind og BBA, almennur lúxusbíll, og Volvo, vörumerki sem er þekkt fyrir öryggi sitt, sem leggur góðan grunn að öryggi sæti. Frammistaða þessara beinagrindanna er tiltölulega betri, en auðvitað er kostnaðurinn líka mikill. R&D teymi LI bílstóla telur að það sé þess virði að greiða hærri kostnað til að tryggja betur öryggi sætisins. Við þurfum líka að veita farþegum okkar traustvekjandi vernd, jafnvel þar sem við sjáum það ekki.

„Þrátt fyrir að sérhver OEM sé nú að bæta þægindi sæta og LI hafi staðið sig frábærlega í þessum efnum, höfum við alltaf verið meðvituð um að það er ákveðin náttúruleg mótsögn á milli öryggis og þæginda og við krefjumst allra. Hönnunin verður að byggja á öryggi og íhugaðu síðan þægindi,“ sagði Zhixing.

Hann tók kafbátabyggingu sætisins sem dæmi. Eins og nafnið gefur til kynna er hlutverk kafbátavarnarbyggingarinnar að draga úr hættu á að öryggisbeltið renni úr grindarholi niður í kvið farþegans þegar árekstur verður, sem valdi klemmuskemmdum á innri líffærum. Þetta er sérstaklega gagnlegt fyrir konur og smærri áhafnarmeðlimi, sem eru líklegri til að kafa vegna smæðar þeirra og þyngdar.

Með öðrum orðum, "Þegar ökutæki lendir í árekstri mun mannslíkaminn hreyfast áfram á sætinu vegna tregðu og sökkva niður á sama tíma. Á þessum tíma, ef það er kafbátageisli í sætinu til að halda rassinn, það getur komið í veg fyrir að rassinn hreyfist of mikið“

Zhixing nefndi: „Við vitum að sumir japanskir ​​bílar munu setja aðra röð kafbátavarnargeisla mjög lágt, þannig að hægt sé að gera froðuna mjög þykka og aksturinn verður mjög þægilegur, en öryggi verður að vera í hættu. Og þó að LI varan einblíni einnig á þægindi, mun hún ekki skerða öryggið. "

Í fyrsta lagi skoðuðum við orkuna sem myndast þegar allt ökutækið lenti í árekstri og völdum stórt EPP (Expanded polypropylene, ný tegund af froðuplasti með framúrskarandi afköstum) sem stuðning. Við breyttum EPP ítrekað í mörgum lotum við síðari sannprófunina. Skipulagsstaða, hörku og þéttleiki eru nauðsynlegar til að uppfylla kröfur um frammistöðu árekstrarprófa. Síðan sameinuðum við þægindi sætisins til að fullkomna loksins formhönnun og burðarvirki, sem tryggir öryggi en veitum þægindi.

Eftir að margir notendur hafa keypt nýjan bíl bæta þeir ýmsum skraut- og hlífðarhlutum í bílinn sinn, sérstaklega sætishlífar til að vernda sætin fyrir sliti og bletti. Zhixing vill minna fleiri notendur á að þótt sætishlífar skapi þægindi geta þau einnig haft í för með sér ákveðna öryggisáhættu. "Þrátt fyrir að sætishlífin sé mjúk eyðileggur hún burðarform sætisins, sem getur valdið því að stefna og stærð krafts á farþega breytist þegar ökutækið lendir í árekstri og eykur hættuna á meiðslum. Því meiri hætta er að sætisáklæðin munu hafa áhrif á útræsingu loftpúða og því er mælt með því að nota ekki sætishlífar.“

Sæti Li Auto hafa verið staðfest að fullu með tilliti til slitþols með inn- og útflutningi og það er nákvæmlega ekkert vandamál með slitþol. „Þægindi sætisáklæða eru almennt ekki eins góð og ósvikið leður og blettaþol skiptir minna máli en öryggi.“ Shitu, sá sem sér um sætistækni, sagði að sem faglegur rannsóknar- og þróunarstarfsmaður sæti notar hann sinn eigin bíl. Sætisáklæði verða ekki notuð.

Auk þess að standast öryggis- og frammistöðusannprófun innan reglnanna með háum stigum, munum við einnig íhuga sérstakar vinnuaðstæður sem notendur verða fyrir í raunverulegri notkun, svo sem aðstæður þar sem þrír menn eru í annarri röð. „Við munum nota tvo 95. hundraðshluta falsa manneskju (95% fólks í hópnum eru minni en þessi stærð) og 05 brúða (kvenkyns brúða) líkja eftir senu þar sem tveir háir karlmenn og kona (barn) sitja í aftari röð Því meiri sem massinn er, því meiri líkur eru á að þeir sitji á móti hvor öðrum Kröfurnar um stólstyrk eru enn strangari.

„Til dæmis, ef bakstoð að aftan er fellt niður, og ferðataskan mun falla beint á framsætisbakið þegar ökutækið rekst, er styrkur sætisins nægilega sterkur til að styðja við sætið án þess að skemmast eða valda meiriháttar skemmdum? tilfærsla og stofnar þannig öryggi ökumanns og aðstoðarflugmanns í hættu. Þetta þarf að sannreyna með árekstursprófi í skottinu huga að öryggi Bílafyrirtæki eins og Volvo munu hafa slíka sjálfskröfu.“

02

Vörur á flaggskipsstigi verða að veita öryggi á flaggskipsstigi

Bandarískir vísindamenn rannsökuðu hundruð bílslysa sem leiddu til dauða ökumanna og komust að því að án þess að nota öryggisbelti tekur það ekki nema 0,7 sekúndur fyrir bíl sem ekur á 88 kílómetra hraða að keyra og drepa ökumanninn.

Öryggisbeltin eru líflína. Það er orðið almennt vitað að akstur án öryggisbelta er hættulegur og ólöglegur, en aftursætisbeltin eru samt oft hunsuð. Í skýrslu árið 2020 sagði háhraðaumferðarlögreglustjóri í Hangzhou að miðað við rannsókn og saksókn hafi hlutfall farþega í aftursætum sem notuðu öryggisbelti verið minna en 30%. Margir farþegar í aftursæti sögðust aldrei hafa vitað að þeir þyrftu að vera í öryggisbeltum í aftursæti.

Til að minna farþega á að spenna öryggisbeltin er almennt öryggisbeltaáminningarbúnaður SBR (Safety Belt Reminder) í fremstu röð ökutækis. Við erum vel meðvituð um mikilvægi aftursætabelta og viljum minna alla fjölskylduna á að viðhalda öryggisvitund hverju sinni, þannig að við höfum sett upp SBR í fyrstu, annarri og þriðju röð. „Svo lengi sem farþegar í annarri og þriðju röð nota ekki öryggisbelti, getur framsætisökumaður minnt aftursætisfarþega á að spenna öryggisbeltin áður en lagt er af stað,“ sagði Gao Feng, yfirmaður óbeinar öryggis í stjórnklefadeild. .

Þriggja punkta öryggisbeltið sem nú er notað í greininni var fundið upp af Volvo verkfræðingnum Niels Bolling árið 1959. Það hefur þróast til þessa dags. Fullkomið öryggisbelti inniheldur inndráttarbúnað, hæðarstilla, læsa sylgju og PLP spennara. tæki. Meðal þeirra eru inndráttarbúnaðurinn og læsingin nauðsynleg, en hæðarstillirinn og PLP forspennubúnaðurinn krefjast viðbótarfjárfestingar af fyrirtækinu.

PLP spennir, fullu nafni er flugeldaspennir, sem hægt er að þýða bókstaflega sem flugeldaspennir. Hlutverk hans er að kveikja í og ​​sprengja við árekstur, spenna öryggisbeltisbeltið og draga rassinn og fætur farþegans aftur í sætið.

Gao Feng kynnti: "Bæði í aðalökumanns- og farþegabílstjóranum í Ideal L bílaröðinni höfum við sett upp PLP forhleðslutæki og þau eru í "tvöfalt forhleðslu" ham, það er mittisforhleðsla og axlarforhleðsla. Þegar árekstur verður , það fyrsta er að herða axlirnar til að festa efri búkinn á sætinu, herða síðan mittið til að festa mjaðmir og fætur á sætinu til að læsa betur mannslíkamanum og sætinu í gegnum tvo forspennandi krafta í tvær áttir. Veita vernd."

"Við teljum að vörur á flaggskipsstigi verði að bjóða upp á loftpúðauppsetningar á flaggskipsstigi, svo þær eru ekki kynntar sem áherslur." Gao Feng sagði að Li Auto hafi unnið mikið af rannsóknum og þróunar sannprófunarvinnu hvað varðar val á loftpúðauppsetningu. Röðin kemur að staðalbúnaði með hliðarloftpúðum fyrir fremstu og aðra röð, auk lofttjalda í gegnum hlið sem ná til þriðju röð, sem tryggja 360° alhliða vernd fyrir farþega í bílnum.

Fyrir framan farþegasæti Li L9 er 15,7 tommu OLED-skjár í bílaflokki. Hefðbundin uppsetning loftpúða getur ekki uppfyllt aðgerðalausar öryggiskröfur um uppsetningu loftpúða í ökutæki. Fyrsta einkaleyfisskylda farþegaloftpúðatækni Li Auto, með nákvæmum snemma rannsóknum og þróun og endurteknum prófunum, getur tryggt að farþeginn sé að fullu varinn þegar loftpúðinn leysist út og tryggir heilleika farþegaskjásins til að forðast aukameiðsli.

Hliðarloftpúðar fyrir farþega í Ideal L röð gerðum eru allir sérhannaðir. Á grundvelli hefðbundinna loftpúða eru hliðarnar enn víkkaðar, sem gerir loftpúðanum að framan og hliðarlofttjöldin kleift að mynda 90° hringlaga vörn og mynda betri stuðning og vernd fyrir höfuðið. , til að koma í veg fyrir að fólk renni inn í bilið á milli loftpúða og hurðar. Við lítinn árekstur, sama hvernig höfuð farþegans rennur, mun hann alltaf vera innan verndarsviðs loftpúðans sem veitir betri vernd.

„Verndarsvið hliðarlofttjalda í Ideal L röð gerðum er mjög nægilegt. Lofttjöldin hylja fyrir neðan mittislínu hurðar og hylja allt hurðarglerið til að tryggja að höfuð og líkami farþega snerti ekki harða innréttingu og koma um leið í veg fyrir að höfuð farþegans hallist of langt til að draga úr skemmdum á hálsi. "

03

Uppruni framúrskarandi smáatriða: Hvernig getum við haft samúð án persónulegrar reynslu?

Pony, verkfræðingur sem sérhæfir sig í farþegavernd, telur að hvatningin til að kafa ofan í smáatriðin komi frá persónulegum sársauka. "Við höfum séð mörg tilvik sem tengjast öryggi sæti, þar sem notendur slösuðust í árekstrum. Út frá þessari lífsreynslu munum við velta fyrir okkur hvort það sé mögulegt fyrir okkur að forðast sambærileg slys og hvort hægt sé að gera betur en önnur fyrirtæki. .?”

„Þegar það er nátengt lífinu verða öll smáatriði mikilvægur atburður, verðugur 200% athygli og hámarks áreynslu.“ Zhixing sagði um saumana á sætishlífinni. Þar sem loftpúðinn er settur í sætið er hann nátengdur grindinni og yfirborðinu. Þegar ermarnar eru tengdar þurfum við að mýkja saumana á gagnstæðum ermum og nota veikari saumþræði þannig að saumarnir brotni strax þegar þeir springa til að tryggja að loftpúðarnir geti sprungið á tilteknum tíma og horni eftir réttri hönnuðum leið. Froðuskvettan ætti ekki að fara yfir staðalinn og ætti að vera nægilega mýkt án þess að hafa áhrif á útlit og daglega notkun. Það eru óteljandi dæmi um þessa vígslu til afburða í smáatriðum í þessum viðskiptum.

Pony komst að því að mörgum vinum í kringum hann fannst erfitt að setja upp barnastóla og vildu ekki setja þau upp, en það myndi hafa alvarleg áhrif á öryggi ungra barna í bílum. "Í þessu skyni útbúum við aðra og þriðju röð af ISOFIX öryggisstólaviðmótum sem staðalbúnað til að veita börnum öruggara reiðumhverfi. Foreldrar þurfa aðeins að setja barnastólana í aðra röð og ýta þeim aftur á bak til að ljúka uppsetningu fljótt. Við gerðum umfangsmiklar prófanir á lengd og uppsetningarhorni ISOFIX málmkróka, og völdum meira en tug algengra barnastóla á markaðnum til endurtekinna prófana og fínstillingar, og náðum að lokum svo einfaldari og þægilegri uppsetningaraðferð „Pony hefur upplifað uppsetningu fyrir eigin börn. Barnastólar eru skelfileg upplifun sem krefst svo mikillar fyrirhafnar að maður svitnar. Hann er afar stoltur af bjartsýni hönnunar ISOFIX öryggissætaviðmóta fyrir aðra og þriðju röð.

Við höfum einnig unnið með barnastólamerkjum til að þróa barnagleymiaðgerð - þegar barn hefur gleymst í bílnum og eigandinn læsir bílnum og fer, mun ökutækið hljóma sírenu og ýta áminningu í gegnum Li Auto App.

Whiplash er einn af algengustu áverkunum sem verða fyrir í bílslysi aftaná. Tölfræði sýnir að í 26% aftanákeyrslu munu höfuð eða háls ökumanna og farþega slasast. Í ljósi „whiplash“ áverka á hálsi farþegans af völdum aftanákeyrslna, framkvæmdi árekstraröryggisteymið einnig allt að 16 umferðir af FEA (endanlegur frumefnagreining) og 8 umferðir af líkamlegri sannprófun til að greina og leysa hvert smá vandamál. . , meira en 50 umferðir af áætlun afleiðslu voru gerðar, bara til að tryggja að hægt sé að lágmarka skaða hvers notanda við árekstur. Feng Ge, rannsóknar- og þróunarverkfræðingur Seat, sagði: „Ef um skyndilegan aftanárekstur er að ræða, er fræðilega séð ekki auðvelt fyrir höfuð, brjóst, kvið og fætur farþegans að slasast alvarlega, en jafnvel þótt lítil hætta sé á hættunni, við viljum ekki sleppa því."

Til að forðast „whiplash“ öryggishættu, krefst Ideal einnig þess að nota tvíhliða höfuðpúða. Af þessum sökum hefur það verið misskilið af sumum notendum og er talið ekki nógu „lúxus“.

Zhixing útskýrði: "Helstu hlutverk höfuðpúðans er að vernda hálsinn. Til að bæta þægindi mun fjórhliða höfuðpúðinn með það hlutverk að færa sig áfram og afturábak almennt fara aftur á bak til að auka bilið á bak við höfuðið og fara yfir hönnunarástand Í þessu tilviki minnkar verndaráhrif höfuðpúðans á hálsinn og hálsmeiðsli aukast, en tvíhliða höfuðpúðinn „þvingar“ háls og höfuð viðskiptavinarins til að festa sig í öruggari stöðu. stöðu“.

Notendur bæta oft hálspúðum við höfuðpúða sína til að vera þægilegri. "Þetta er í raun mjög hættulegt. "Whiplash" við aftanákeyrslu mun auka hættuna á hálsmeiðslum. Þegar árekstur verður, þá þurfum við að styðja við höfuðið til að koma í veg fyrir það." Höfuðið er kastað til baka, ekki hálsinn, þess vegna er kjörinn höfuðpúði staðalbúnaður með þægilegum mjúkum púðum,“ sagði Wei Hong, verkfræðingur í stjórnklefa og utanaðkomandi uppgerð.

"Fyrir sætisöryggisteymi okkar er 100% öryggi ekki nóg. Við verðum að ná 120% frammistöðu til að teljast hæfir. Slíkar sjálfskröfur leyfa okkur ekki að vera eftirhermir. Við verðum að fara djúpt í sætisöryggi þegar kemur að kynlífi. og þægindarannsóknir og þróun, þú verður að hafa lokaorðið og stjórna þínum eigin örlögum. Þetta er merking tilveru liðsins okkar.

Þó undirbúningurinn sé flókinn þá þorum við ekki að spara vinnu og þó bragðið sé dýrt þá þorum við ekki að draga úr efnislegum auðlindum.

Við hjá Li Auto krefjumst þess alltaf að öryggi sé mesti lúxusinn.

Þessi falda hönnun og ósýnilega „kung fu“ á kjörnum bílstólum geta verndað alla fjölskyldumeðlimi í bílnum á mikilvægum augnablikum, en við vonum innilega að þau verði aldrei tekin í notkun.