Li bílstól er ekki bara stór sófi, það getur bjargað lífi þínu við mikilvægar aðstæður!

01

Öryggi fyrst, þægindi í öðru sæti

Bílstólar innihalda aðallega margar mismunandi gerðir af hlutum eins og ramma, rafmagns mannvirkjum og froðuhlífum. Meðal þeirra er sætisramminn mikilvægasti þátturinn í öryggi bílstóla. Það er eins og beinagrind mannsins, með sæti froðu, hlíf, rafmagnshluta, plasthluta og aðra hluta sem eru svipaðir „hold og blóði“. Það er einnig kjarnahlutinn sem ber álag, sendir tog og eykur stöðugleika.

Sætin í Lil Car Series nota sama pallgrind og BBA, almennur lúxusbíll, og Volvo, vörumerki sem er þekkt fyrir öryggi sitt og leggur góðan grunn fyrir öryggisöryggi. Árangur þessara beinagrindur er tiltölulega betri, en auðvitað er kostnaðurinn líka mikill. R & D teymi Li í bílstólnum telur að það sé þess virði að greiða hærri kostnað til að tryggja betur öryggi sætisins. Við þurfum líka að veita íbúum okkar hughreystandi vernd jafnvel þar sem við getum ekki séð það.

„Þrátt fyrir að hver OEM sé nú að bæta þægindi sætanna og Li hefur unnið frábært starf í þessum efnum höfum við alltaf verið meðvitaðir um að það er ákveðin náttúruleg mótsögn milli öryggis og þæginda og við krefjumst þess að öll hönnunin verði að byggjast á öryggi og íhuga síðan þægindi,“ sagði Zhixing.

Hann tók uppbyggingu sætisins gegn undirförum sem dæmi. Eins og nafnið gefur til kynna er virkni uppbyggingar gegn undirförum að draga úr hættu á að öryggisbeltið renni frá grindarholi í kvið farþegans þegar árekstur á sér stað, sem veldur því að kreista skemmdir á innri líffærum. Þetta er sérstaklega gagnlegt fyrir konur og smærri skipverja, sem eru líklegri til að kafa vegna smæðar þeirra og þyngdar.

Með öðrum orðum, "Þegar ökutæki lendir í árekstri mun mannslíkaminn halda áfram í sætinu vegna tregðu og sökkva niður á sama tíma. Á þessum tíma, ef það er andstæðingur-undirgeislalyf í sætinu til að halda rassinum, getur það komið í veg fyrir að rassinn hreyfist of mikið"

Zhixing nefndi, „Við vitum að sumir japanskir ​​bílar munu setja annað riðil gegn undir-undirmaríngeislum mjög lágt, svo að hægt sé að gera froðu mjög þykkt og ferðin verður mjög þægileg, en öryggi verður að skerða það. Og þó að Li vöran einbeiti sér einnig að þægindum mun hún ekki skerða öryggi. „

Í fyrsta lagi töldum við fullkomlega orkuna sem myndast þegar allt ökutækið lenti í árekstri og völdum stórum stórum EPP (stækkuðu pólýprópýleni, ný tegund af froðuplasti með framúrskarandi afköst) sem stuðning. Við breyttum ítrekað EPP í mörgum umferðum við síðari sannprófun. Skipulagsstaða, hörku og þéttleiki er krafist til að uppfylla kröfur um árangur hrunprófsins. Síðan sameinuðum við þægindi sætisins til að loksins klára lögun hönnunar og burðarvirkrar hönnunar og tryggðum öryggi meðan við veitum þægindi.

Eftir að margir notendur kaupa nýjan bíl, bæta þeir ýmsum skreytingar- og hlífðarvörum í bílinn sinn, sérstaklega sætishlífar til að vernda sætin gegn sliti og blettum. Zhixing vill minna fleiri notendur á að þó að sætishlífar veki þægindi, geta þeir einnig haft ákveðna öryggisáhættu. "Þrátt fyrir að sætisþekjan sé mjúk, eyðileggur hún burðarvirki sætisins, sem getur valdið stefnu og umfangi herliðsins á farþegum breytist þegar ökutækið lendir í árekstri og eykur hættuna á meiðslum. Meiri hættan er að sætis sætið mun hafa áhrif á dreifingu loftpúða, svo það er mælt með því að nota sætihlífar."

Sæti Li Auto hefur verið staðfest að fullu fyrir slitþol með innflutningi og útflutningi og það er alls ekkert vandamál með slitþol. „Þægindi sætishlífanna eru yfirleitt ekki eins góð og ósvikið leður og blettþolið er minna mikilvægt en öryggi.“ Shitu, sá sem hefur umsjón með sætitækni, sagði að sem faglegur R & D starfsmaður sætisstarfsmanns notar hann sínar eigin bílstólshlífar ekki.

Auk þess að standast öryggis- og frammistöðu sannprófun innan reglugerðarinnar með háum stigum, munum við einnig líta á fleiri sérstakar vinnuaðstæður sem notendur koma fram við raunverulega notkun, svo sem aðstæður þar sem eru þrír menn í annarri röðinni. "Við munum nota tvo 95 prósentil falsa mann (95% fólksins í hópnum eru minni en í þessari stærð) og 05 dummy (kvenkyns dummy) líkir eftir vettvangi þar sem tveir háir karlar og kona (barn) sitja í aftari röð. Því meiri sem fjöldinn er, því líklegra er að þeir sitji á móti hvor öðrum. Kröfurnar um stólstyrk eru enn strangari."

"Fyrir annað dæmi, ef aftari bakstoð er brotið niður, og ferðatöskan mun falla beint á framsætið aftur þegar ökutækið rennur út, er styrkur sætisins sem er nógu sterkur til að styðja við sætið án þess að skemmast eða valda því að það þarf að sannreyna að tilfærsla með því að koma í veg fyrir að öryggi ökumanns og American Standard. Þeir sem huga meira að öryggi.

02

Vörur flaggskips verða að veita flaggskipstigöryggi

Bandarískir vísindamenn rannsökuðu hundruð bílslysa sem leiddu til dauða ökumanna og komust að því að án þess að vera með öryggisbelti tekur það aðeins 0,7 sekúndur fyrir bíl sem ferðast á 88 km á klukkustund að hrynja og drepa ökumanninn.

Sæti belti eru líflína. Það hefur orðið alkunna að akstur án öryggisbelta er hættulegt og ólöglegt, en enn er oft hunsað belti í sætum. Í skýrslu árið 2020 sagði Hangzhou háhraða umferðarlögreglustjóri að frá rannsókn og ákæru væri hlutfall farþega að aftan sæti sem klæddust öryggisbeltum innan við 30%. Margir farþegar í aftursætinu sögðust aldrei vita að þeir yrðu að vera með öryggisbelti í aftursætinu.

Til að minna farþegana á að festa öryggisbelti er yfirleitt öryggisbelti áminningartæki SBR (Öryggisbelti) í fremstu röð ökutækisins. Við erum vel meðvituð um mikilvægi afturbelti og viljum minna alla fjölskylduna á að viðhalda öryggisvitund á öllum tímum, svo við höfum sett upp SBR í fyrstu, annarri og þriðju röð. „Svo lengi sem farþegarnir í annarri og þriðju röðunum eru ekki með öryggisbelti, getur ökumaðurinn í framsætinu til að minna farþega aftursætisins á að festa öryggisbelti áður en hann leggur af stað,“ sagði Gao Feng, yfirmaður óvirks öryggis í stjórnklefadeildinni.

Þriggja stiga öryggisbeltið sem nú var notað í greininni var fundin upp af Volvo verkfræðingnum Niels Bolling árið 1959. Það hefur þróast til þessa dags. Algjört öryggisbelti inniheldur útdráttarvél, hæðarstillingu, læsingarspennu og PLP sýndarmenn. tæki. Meðal þeirra eru útdráttarvélin og læsingin nauðsynleg, en hæðarstillingu og PLP sýndar tæki þurfa frekari fjárfestingu fyrirtækisins.

Plp sýndarþjónn, allt nafnið er flugeldatækni, sem hægt er að þýða bókstaflega sem Pyrotechnic Belt Pretension. Hlutverk þess er að kveikja og sprengja ef árekstur verður, herða öryggisbeltið og draga rassinn og fæturna farþega aftur í sætið.

Gao Feng kynnti: „Við höfum sett upp bæði ökumann og farþega ökumann í kjörnum L bílaseríunni, við höfum sett upp PLP forhleðslutæki, og þau eru í 'tvöföldum forhleðslu', það er að segja að forhleðsla mitti og axlir. í gegnum tvö forstéttaröfl í tvær áttir. “

„Við teljum að afurðir flaggskipa verði að bjóða upp á flaggskip stig loftpúða, svo þær eru ekki kynntar sem áherslur.“ Gao Feng sagði að Li Auto hafi unnið mikið af sannprófunarvinnu rannsókna og þróunar hvað varðar val á loftpúða. Flokkurinn er venjulegur með hliðarloftpúða fyrir framan og aðrar línur, svo og loftgluggatjöld af gerðinni sem nær til þriðju röðarinnar, sem tryggir 360 ° verndun allsherjar fyrir farþega í bílnum.

Fyrir framan farþegasætið á Li L9 er 15,7 tommu OLED skjár í bílstigi. Hefðbundin dreifingaraðferð loftpúða getur ekki uppfyllt óbeinar öryggiskröfur við dreifingu loftpúða ökutækja. Fyrsta einkaleyfi á loftpúðatækni Li Auto, með ítarlegum snemma rannsóknum og þróun og endurteknum prófum, getur tryggt að farþeginn sé að fullu verndaður þegar loftpúðurinn dreifir og tryggir heiðarleika farþegaskjásins til að forðast aukaáverka.

Loftpúðar farþega hliðar á hugsjónum L seríum líkön eru allir sérstaklega hannaðir. Á grundvelli hefðbundinna loftpúða eru hliðarnar breiddar frekar, sem gerir loftpúða að framan og hliðargluggatjöld til að mynda 90 ° hringlaga vernd og mynda betri stuðning og vernd fyrir höfuðið. , til að koma í veg fyrir að fólk renni í bilið milli loftpúða og hurðarinnar. Komi til lítillar árekstrar á móti, sama hvernig höfuð farþega rennur, mun það alltaf vera innan verndarsviðs loftpúða, sem veitir betri vernd.

„Verndunarsvið hliðargluggatjaldsins í kjörnum L seríulíkönum er mjög nægjanlegt. Loftgluggatjöldin þekja undir mitti hurðarinnar og hylja allt hurðarglerið til að tryggja að höfuð og líkami farþega lendi ekki í neinu harðri innréttingu og á sama tíma koma í veg fyrir að höfuð farþegans sé hallað of langt til að draga úr skemmdum á hálsinum. „

03

Uppruni framúrskarandi smáatriða: Hvernig getum við haft samúð án persónulegrar reynslu?

Pony, verkfræðingur sem sérhæfir sig í vernd farþega, telur að hvatningin til að kafa í smáatriðum komi frá persónulegum sársauka. "Við höfum séð mörg tilvik sem tengjast öryggisöryggi, þar sem notendur slösuðust í árekstrum. Byggt á þessari lífsreynslu munum við hugsa um hvort það sé mögulegt fyrir okkur að forðast svipuð slys og hvort það sé mögulegt að gera betur en önnur fyrirtæki.?"

„Þegar það er nátengt lífinu verða allar smáatriði lykilatriði, verðugt 200% athygli og hámarks áreynslu.“ Zhixing sagði um saumana í sætishlífinni. Þar sem loftpúðinn er settur upp í sætinu er hann nátengdur grindinni og yfirborðinu. Þegar ermarnar eru tengdar þurfum við að mýkja saumana á gagnstæðum ermum og nota veikari saumþræði þannig að saumarnir brotna strax þegar þeir sprungu til að tryggja að loftpúðarnir geti sprungið á tilteknum tíma og horni meðfram réttri hönnuðum leið. Froðuðu skvettan ætti ekki að fara yfir staðalinn og ætti að mýkjast nægilega án þess að hafa áhrif á útlit og daglega notkun. Það eru óteljandi dæmi um þessa hollustu við ágæti í smáatriðum í þessum viðskiptum.

Pony komst að því að mörgum vinum í kringum hann fannst vandræðalegt að setja upp öryggisbarnabarna og voru ekki tilbúnir að setja þau upp, en það myndi hafa alvarleg áhrif á öryggi ungra barna í bílum. "Í þessu skyni útbúum við aðrar og þriðju raðirnar af IsoFix öryggisstólum sem staðalbúnað til að veita öruggara reiðumhverfi fyrir börn. Foreldrar þurfa aðeins að setja barnsætin í aðra röðina og ýta þeim aftur á bak til að ljúka uppsetningunni fljótt. Við gerðum umfangsmikla próf á lengd og uppsetningarhorni fyrir endurtekna prófun og að lokum og loksins náðu að ná framúrskarandi sæti og áberandi prófun og fínstillingu og fínstillingu og áberandi og fínstillingu og áberandi og áberandi og fínstillingu og áberandi og fínstillingu og að lokum og hámarkaðri og hámarksgróðri, og loksins, og loksins náðu og áberandi og áberandi og hámarksuppbótum og hámarksprófun og að lokum og að ræða og lokið er áberandi og hentugt og hentugt og hámarksuppbót og hámarksuppbót og hámarkspróf og hámarks og að lokum náðu að ræða og hafa verið áberandi og hámarks. Aðferð. “Pony hefur upplifað uppsetningu fyrir eigin börn. Barnasæti eru ógnvekjandi reynsla sem krefst svo mikillar fyrirhafnar að maður brýtur í svita. Hann er afar stoltur af bjartsýni hönnun IsoFix öryggisviðmóta fyrir aðrar og þriðju raðir.

Við höfum einnig unnið með vörumerkjum barnabarna til að þróa barn gleyma aðgerð - þegar barn gleymist í bílnum og eigandinn læsir bílnum og laufum mun ökutækið hljóma sírenu og ýta áminningu í gegnum Li Auto appið.

Whiplash er eitt algengasta meiðslin sem verða fyrir í bílslysi aftan. Tölfræði sýnir að í 26% árekstra að aftan verða höfuð eða háls ökumanna og farþega slasaðir. Með hliðsjón af „Whiplash“ meiðslunum á háls farþega af völdum árekstra að aftan, framkvæmdi öryggissteymi árekstrar einnig allt að 16 umferðir FEA (endanlegar greiningar á frumefni) og 8 umferðir af líkamlegri sannprófun til að greina og leysa öll lítil vandamál. , meira en 50 umferðir af afleiðingu áætlunar voru gerðar, bara til að tryggja að hægt sé að lágmarka skemmdir hvers notanda við árekstur. Sæti R & D verkfræðings, Feng Ge, sagði: „Þegar um er að ræða skyndilega árekstur að aftan, er fræðilega ekki auðvelt fyrir höfuð farþega, brjósti, kvið og fætur að vera alvarlega slasaðir, en jafnvel þó að það sé smá möguleiki á áhættu, viljum við ekki láta það fara.“

Til að forðast „whiplash“ öryggisáhættu krefst hugsunar einnig að nota tvíhliða höfuðpúða. Af þessum sökum hefur sumum notendum misskilið það og er talið vera ekki „lúxus“ nóg.

Zhixing útskýrði: „Meginhlutverk höfuðpúða er að vernda hálsinn. Til að bæta þægindi mun fjögurra vega höfuðpúlu með virkni þess að komast áfram og afturábak yfirleitt hreyfast aftur á bak til að auka bilið á bak við höfuðið og fara yfir hönnunarástandið. Í þessu tilfelli, í atburði árekstrar, á meðan höfuðstigið er með höfuðinu, á meðan á hálsinum er á meðan á hálsinum er á meðan á hálsi er á meðan á hálsi er á leiðinni, á leiðinni, þá er um að vera á leiðum þjóðarinnar. að vera fastur í öruggari stöðu. “

Notendur bæta oft háls kodda við höfuðpúða sína til að vera þægilegri. "Það er reyndar mjög hættulegt. 'Whiplash' við árekstur aftan mun auka hættuna á hálsi á hálsi. Þegar árekstur á sér stað er það sem við þurfum að styðja höfuðið til að koma í veg fyrir það." Höfuðinu er hent aftur, ekki hálsinum, og þess vegna er kjörið höfuðpúða staðlað með þægilegum mjúkum koddum, “sagði Wei Hong, stjórnklefa og utanaðkomandi uppgerðarverkfræðingur.

"Fyrir öryggisateymi okkar er 100% öryggi ekki nóg. Við verðum að ná 120% afköstum til að teljast hæf. Slíkar sjálfsbætur leyfa okkur ekki að vera eftirlíkingar. Við verðum að fara djúpt í öryggisöryggi þegar kemur að kynlífi og þægindarannsóknum og þróun, þú verður að hafa lokaorðið og stjórna eigin örlögum. Þetta er merkingin tilvistar teymisins.

Þrátt fyrir að undirbúningurinn sé flókinn þorum við ekki að spara vinnuafl og þó að smekkurinn sé dýr, þorum við ekki að draga úr efnislegum auðlindum.

Við hjá Li Auto, kröfum við alltaf að öryggi sé mesti lúxus.

Þessar falnu hönnun og ósýnilegu „Kung Fu“ á kjörnum bílstólum geta verndað alla fjölskyldumeðlim í bílnum á mikilvægum stundum, en við vonum innilega að þeir verði aldrei notaðir.