Eru ör rafbílar „von alls þorpsins“?

Nýlega sýndi Tianyancha APP að Nanjing Zhidou New Energy Vehicle Co., Ltd. hefur gengist undir iðnaðar- og viðskiptabreytingar og skráð hlutafé þess hefur aukist úr 25 milljónum Yuan í um það bil 36,46 milljónir Yuan, sem er um það bil 45,8% aukning.Fjórum og hálfu ári eftir gjaldþrot og endurskipulagningu, með stuðningi Geely Automobile og Emma Electric Vehicles, er gamla rafbílamerkið Zhidou Automobile að hefja sína eigin „upprisu“ stund.

Samhliða fréttum um að Yadi, leiðandi rafbílamerki á tveimur hjólum, hafi verið orðrómur um að smíða bíl fyrir nokkru síðan, hefur orðið heitt umræðuefni og sala á ör rafbílum á erlendum mörkuðum er stöðug, sumir innherjar sagði: „Rafknúin farartæki eru „von alls þorpsins“.Þegar öllu er á botninn hvolft mun aðeins þessi markaður stækka og það mun gerast um allan heim.“

Á hinn bóginn mun samkeppni á smábílamarkaði harðna árið 2024. Eftir vorhátíðina í ár tók BYD forystuna í að hefja mikla opinbera lækkun og hrópaði slagorðið „Rafmagn er lægra en olía“.Í kjölfarið fylgdu mörg bílafyrirtæki í kjölfarið og opnuðu hreinan rafbílamarkað með verð undir 100.000 Yuan, sem leiddi til þess að ör rafbílamarkaðurinn varð skyndilega líflegur.
Nýlega hafa ör rafknúin farartæki skotist inn í augu almennings.

„Nýr bíll Zhidou kemur út á öðrum ársfjórðungi þessa árs og mun hann líklegast nota sölurás Emmu (rafbíls).“Nýlega upplýsti innherji sem er náinn Zhidou fjölmiðlum.

Sem snemmbúinn „rafmagnslost“ ökutækjaframleiðandi hefur Lanzhou Zhidou, sem fékk „tvíþætta hæfi“ árið 2017, orðið stjörnufyrirtæki á innlendum bílamarkaði með hreinan rafbíl í A00-flokki.Hins vegar, síðan á seinni hluta ársins 2018, með aðlögun styrkjastefnu og breytingum á innra og ytra umhverfi, varð Lanzhou Zhidou loksins gjaldþrota og endurskipulagði árið 2019.

„Í ferlinu við gjaldþrot og endurskipulagningu Zhidou léku Geely stjórnarformaður Li Shufu og Emma Technology stjórnarformaður Zhang Jian lykilhlutverki.Ofangreint fólk sem þekkir málið sagði að ekki aðeins hvað varðar fjármuni, endurskipulagt Zhidou hafi einnig verulega kosti í rannsóknum og þróun, aðfangakeðju og söluleiðum.Það samþætti einnig auðlindir Geely og Emmu.

Í 379. lotu af upplýsingum um nýja bílayfirlýsingu frá iðnaðar- og upplýsingatækniráðuneytinu í byrjun þessa árs birtist nýi Zhidou bíllinn sem ofangreindir innherjar nefndu og mun koma út á öðrum ársfjórðungi.Í hinni löngu opinberu tilkynningu um endurræsingu Zhidou er þessi nýi bíll enn staðsettur sem ör rafbíll og er á sama stigi og Wuling MINI EV og Changan Lumin, og heitir „Zhidou Rainbow“.

Frammi fyrir miklum markaðsmöguleikum nýrra orkutækja eru leiðandi rafknúin ökutæki á tveimur hjólum ekki lengur sátt við óbreytt ástand.Fyrir og eftir „upprisu“ Zhidou dreifðist „bílasmiðjuatvik“ Yadi rafknúinna farartækja um netið og vakti miklar heitar umræður.

Það er litið svo á að fréttirnar komi frá verksmiðjuupptökum sem vörubílstjóri tók þegar hann var að afhenda Yadi vörur.Í myndbandinu eru tæknimenn Yadea að taka ökutækið í sundur og arnareygir notendur geta jafnvel borið kennsl á ökutækið beint sem Lamborghini og Tesla módel 3/gerð Y.

Þessi orðrómur er ekki ástæðulaus.Tilkynnt hefur verið um að Yadi sé að ráða R&D og vörustarfsfólk í margar bílatengdar stöður.Miðað við skjámyndirnar sem hafa verið víða dreifðar eru verkfræðingar á rafeindatækjabúnaði í bifreiðum, undirvagnaverkfræðingar og háttsettir vörustjórar snjallstjórnklefa aðaláhersla þess.

Þrátt fyrir að embættismaðurinn hafi komið fram til að hrekja sögusagnirnar, sagði Yadi einnig berum orðum að nýi orkubílaiðnaðurinn væri leið fyrir innra tæknifólk til að ræða, og margir þættir þess fyrrnefnda krefjast þess að Yadi rannsakaði alvarlega.Í þessu sambandi eru enn nokkrar skoðanir um að ekki sé hægt að útiloka möguleikann á því að Yadi framleiði síðari bíla.Sumir í greininni trúa því að ef Yadi smíðar bíla þá séu ör rafbílar besta leiðin til að prófa vatnið.
Sölugoðsögnin sem Wuling Hongguang MINIEV skapaði hefur vakið almenning til að veita ör rafknúnum ökutækjum mikla athygli.Það er óumdeilt að ný orkubílar eru að þróast hratt í Kína, en hinir miklu neyslumöguleikar dreifbýlismarkaðarins með tæplega 500 milljónir íbúa hafa ekki verið leyst út í raun.

Dreifbýlismarkaðurinn getur ekki þróast á áhrifaríkan hátt vegna margra þátta eins og takmarkaðs fjölda gildandi gerða, lélegrar dreifingarleiða og ófullnægjandi kynningar.Með mikilli sölu á hreinum rafbílum eins og Wuling Hongguang MINIEV virðast borgir í 3. til 5. flokki og dreifbýlismarkaðir hafa innleitt viðeigandi aðalsöluvörur.

Miðað við niðurstöður nýrra orkubíla sem fóru í sveitina árið 2023 eru smábílar eins og Wuling Hongguang MINIEV, Changan Lumin, Chery QQ ís og Wuling Bingo mjög elskaðir af grasrótarneytendum.Með stöðugri framþróun hleðsluinnviða í dreifbýli, nýta ný orkutæki, aðallega ör rafknúin farartæki, einnig risastóra lágflokka þéttbýlis- og dreifbýlismarkaðinn.

Li Jinyong, varaforseti All-China Federation of Industry and Commerce Automobile Dealers Chamber of Commerce og formaður New Energy Vehicle Committee, hefur verið bjartsýnn á rafbílamarkaðinn í mörg ár.„Þessi markaðshluti mun örugglega vaxa mjög í framtíðinni.

Hins vegar, miðað við sölu síðasta árs, eru ör rafbílar sá hluti sem stækkar hægast á nýjum orkubílamarkaði.

Li Jinyong greindi að annars vegar, frá 2022 til 2023, mun verð á litíumkarbónati haldast hátt og rafhlöðuverð mun halda áfram að hækka.Beinustu áhrifin verða á rafbíla undir 100.000 Yuan.Sé tekið sem dæmi rafbíla með drægni upp á 300 kílómetra var rafhlaðakostnaðurinn allt að um 50.000 Yuan vegna hás verðs á litíumkarbónati á þeim tíma.Ör rafknúin farartæki hafa lágt verð og þunnan hagnað.Fyrir vikið eru margar gerðir nánast óarðbærar, sem leiðir til þess að sum bílafyrirtæki skipta yfir í að framleiða gerðir fyrir 200.000 til 300.000 Yuan til að lifa af 2022-2023.Í lok árs 2023 lækkaði verð á litíumkarbónati verulega og lækkaði rafhlöðukostnað um næstum helming, sem gaf „kostnaðarnæmum“ rafknúnum ökutækjum nýtt líf.

Á hinn bóginn, sögulega séð, þegar það er efnahagsleg niðursveifla og skortur á trausti neytenda, er markaðurinn sem er fyrir mestum áhrifum oft markaðurinn undir 100.000 Yuan, á meðan áhrifin á meðal- til hágæða endurbættar gerðir eru ekki augljós.Árið 2023 er hagkerfið enn að jafna sig og tekjur almennings eru ekki háar, sem hefur haft alvarleg áhrif á eftirspurn eftir bílaneyslu neytendahópa undir 100.000 Yuan.

„Þegar hagkerfið batnar smám saman, rafhlöðukostnaður lækkar og ökutækjaverð fer aftur í skynsemi, mun rafbílamarkaðurinn byrja fljótt.Auðvitað veltur hraði gangsetningar á hraða efnahagsbata og endurheimt trausts neytenda er mjög mikilvægt.“sagði Li Jinyong.
Lágt verð, lítil stærð, auðveld bílastæði, mikil afköst og nákvæm markaðsstaða eru grundvöllur vinsælda rafbíla.

Cao Guangping, samstarfsaðili Chefu Consulting, telur að ódýr rafknúin farartæki séu þær bílavörur sem venjulegt fólk þarfnast mest til að verjast vindi og rigningu þar sem neysla er lækkuð.

Cao Guangping greindi frá því að flöskuháls rafbílaiðnaðarins sé rafhlaðan, það er að tæknilegt stig rafgeyma er enn erfitt að uppfylla tæknilegar kröfur stórra ökutækja og það er auðveldara að uppfylla tæknilegar kröfur lítilla lágstigs. rafknúin farartæki.„Vertu varkár og sérstakur, og rafhlaðan verður betri.Micro vísar til lítilla bíla með lágan kílómetrafjölda, lágan hraða, lítinn yfirbyggingu og lítið innra rými.Congte þýðir að kynning á rafknúnum ökutækjum er tímabundið takmörkuð af rafhlöðutækni og krefst stuðnings sérstakra stefnu, sérstakra niðurgreiðslna, sérstakra tæknileiða osfrv. Ef Tesla er tekið sem dæmi, notar það „sérstaka greind“ til að laða notendur til að kaupa rafbíla .

Auðvelt er að kynna ör rafknúin farartæki, sem er í meginatriðum ákvörðuð af orkuútreikningskenningu ökutækisins.Því minni sem heildarorkunotkunin er, því færri rafhlöður þarf og því ódýrara verður ökutækisverðið.Á sama tíma ræðst það einnig af tvöföldu neysluskipulagi lands míns í borg og dreifbýli.Mikil eftirspurn er eftir smábílum í borgum þriðja, fjórða og fimmta flokks.

„Af mikilli verðlækkun á innlendum bifreiðum að dæma munu rafknúin farartæki verða botninn í verðstríðinu þegar bílafyrirtækin standa loksins augliti til auglitis við hvert annað og verða rýtingurinn fyrir verðstríðið til að komast á úrslitastigið. .”sagði Cao Guangping.

Luo Jianfu, bílasali í Wenshan, Yunnan, fimmta hæðarborg, er djúpt meðvitaður um vinsældir ör rafbíla.Í verslun hans eru gerðir eins og Wuling Hongguang miniEV, Changan Waxy Corn, Geely Red Panda og Chery QQ ís mjög vinsælar..Sérstaklega yfir skólagönguna í mars er eftirspurnin frá neytendum sem kaupa þessa tegund bíla til að flytja börn sín til og frá skóla mjög samþjöppuð.

Luo Jianfu sagði að kostnaður við að kaupa og nota ör rafknúin ökutæki væri mjög lág og þau séu þægileg og hagkvæm.Þar að auki eru gæði ör rafbíla í dag alls ekki síðri.Akstursdrægni hefur verið aukinn úr upprunalegum 120 kílómetrum í 200~300 kílómetra.Stillingar eru einnig stöðugt endurbættar og endurbættar.Með Wuling Hongguang miniEV sem dæmi, þá hefur þriðju kynslóðar módelið Maca Long passað við hraðhleðslu á meðan verðinu er haldið lágu.

Hins vegar sagði Luo Jianfu líka hreint út að ör rafbílamarkaðurinn, sem virðist hafa ótakmarkaða möguleika, sé í raun mjög einbeitt í vörumerkjum og „rúmmál“ hans er ekki minna en annarra markaðshluta.Líkön sem studd eru af stórum hópum hafa sterka og stöðuga aðfangakeðju og sölukerfi sem auðveldar þeim að vinna hylli neytenda.Hins vegar geta gerðir eins og Dongfeng Xiaohu ekki fundið markaðstaktinn og geta aðeins keyrt með þeim.Nýir leikmenn eins og Lingbao, Punk, Redding o.s.frv. „hafa lengi verið teknir á ströndinni.“