Nýlega sýndi Tianyancha APP að Nanjing Zhidou New Energy Vehicle Co., Ltd. hefði gengist undir breytingar í iðnaði og viðskiptum og skráð hlutafé þess hefði aukist úr 25 milljónum júana í um það bil 36,46 milljónir júana, sem er aukning um það bil 45,8%. Fjórum og hálfu ári eftir gjaldþrot og endurskipulagningu, með stuðningi Geely Automobile og Emma Electric Vehicles, er reynda rafmagnsbílamerkið Zhidou Automobile að hefja sína eigin „upprisu“.
Þar sem fréttirnar um að Yadi, leiðandi framleiðandi tveggja hjóla rafmagnsbíla, væri að smíða bíl fyrir nokkru síðan hafa orðið heitt umræðuefni og sala á ör-rafknúnum ökutækjum á erlendum mörkuðum er stöðug, sögðu sumir heimildarmenn: „Ör-rafknúnir ökutæki eru 'von allrar þorpsins'. Að lokum mun aðeins þessi markaður vaxa og það mun gerast um allan heim.“
Hins vegar mun samkeppnin á markaði smábíla harðna árið 2024. Eftir vorhátíðina í ár tók BYD forystuna í að hefja mikla opinbera lækkun og hrópaði slagorðið „Rafmagn er lægra en olía“. Í kjölfarið fylgdu mörg bílafyrirtæki í kjölfarið og opnuðu markaðinn fyrir eingöngu rafbíla með verði undir 100.000 júan, sem leiddi til þess að markaðurinn fyrir örrafbíla varð skyndilega líflegur.
Nýlega hafa ör-rafknúnir ökutæki brotist fram í almenningsálitið.
„Nýi bíllinn frá Zhidou verður settur á markað á öðrum ársfjórðungi þessa árs og líklega verður hann seldur í gegnum söluleiðina Emma (rafbíl).“ Nýlega sagði heimildarmaður nálægt Zhidou fjölmiðlum.
Lanzhou Zhidou, sem var einn af fyrstu framleiðandum rafstuðsbíla, fékk „tvöföld réttindi“ árið 2017 og varð aðalfyrirtæki á innlendum bílamarkaði með rafbílum sínum í A00-flokki. Hins vegar, frá seinni hluta ársins 2018, með aðlögun á niðurgreiðslustefnu og breytingum á innra og ytra umhverfi, varð Lanzhou Zhidou loksins gjaldþrota og endurskipulagði árið 2019.
„Í gjaldþroti og endurskipulagningu Zhidou gegndu Li Shufu, stjórnarformaður Geely, og Zhang Jian, stjórnarformaður Emma Technology, lykilhlutverki.“ Ofangreindir aðilar sem þekkja til málsins sögðu að endurskipulagða Zhidou hefði ekki aðeins verulega kosti hvað varðar fjármuni heldur einnig í rannsóknum og þróun, framboðskeðju og söluleiðum. Það samþætti einnig auðlindir Geely og Emma.
Í 379. útgáfu nýrra bílatilkynninga frá iðnaðar- og upplýsingatækniráðuneytinu í byrjun þessa árs birtist nýi bíllinn Zhidou, sem áðurnefndir heimildarmenn nefndu og verður gefinn út á öðrum ársfjórðungi. Í langri opinberri tilkynningu um endurræsingu Zhidou er þessi nýi bíll enn staðsettur sem ör-rafmagnsbíll og er á sama stigi og Wuling MINI EV og Changan Lumin, og heitir hann „Zhidou Rainbow“.
Frammi fyrir miklum markaðsmöguleikum nýrra orkutækja eru leiðandi fyrirtæki í framleiðslu tveggja hjóla rafmagnstækja ekki lengur sátt við stöðuna. Fyrir og eftir „upprisu“ Zhidou breiddist „bílaframleiðsluatvikið“ með Yadi rafmagnsbílum út um internetið og olli miklum upphituðum umræðum.
Talið er að fréttin komi úr myndbandi frá verksmiðjunni sem vörubílstjóri tók upp þegar hann var að afhenda vörur til Yadi. Í myndbandinu sjást tæknimenn Yadea taka bílinn í sundur og notendur geta jafnvel borið kennsl á bílinn sem Lamborghini og Tesla Model 3/Model Y.
Þessi orðrómur er ekki ástæðulaus. Greint hefur verið frá því að Yadi sé að ráða starfsfólk í rannsóknir og þróun og framleiðslu í fjölmörg störf tengd bílaiðnaðinum. Miðað við skjámyndir sem hafa verið dreifðar víða eru það aðallega verkfræðingar í rafeindabúnaði í bílum, undirvagnsverkfræðingar og yfirmenn í vöruþróun snjallstýris.
Þótt embættismaðurinn hafi stigið fram til að hrekja sögusagnirnar, sagði Yadi einnig berum orðum að iðnaðurinn fyrir nýja orkugjafa væri stefna sem tæknimenn innan fyrirtækisins þyrftu að ræða og að margir þættir þess fyrrnefnda þyrftu að Yadi kynntu sér alvarlega. Í þessu sambandi eru enn til staðar skoðanir um að ekki sé hægt að útiloka möguleikann á að Yadi framleiði fleiri bíla. Sumir í greininni telja að ef Yadi smíði bíla, þá séu örrafbílar besta leiðin til að prófa sig áfram.
Sölumynjan sem Wuling Hongguang MINIEV skapaði hefur vakið mikla athygli almennings á ör-rafknúnum ökutækjum. Það er óneitanlega að ný orkutæki eru að þróast hratt í Kína, en gríðarlegur neyslumöguleiki dreifbýlismarkaðarins með næstum 500 milljónir íbúa hefur ekki verið nýttur á skilvirkan hátt.
Dreifbýlismarkaðurinn getur ekki þróast á skilvirkan hátt vegna margra þátta eins og takmarkaðs fjölda nothæfra gerða, lélegra dreifileiða og ófullnægjandi umfjöllunar. Með mikilli sölu á eingöngu rafmagnsbílum eins og Wuling Hongguang MINIEV, virðast þriðja til fimmta flokks borgir og dreifbýlismarkaðir hafa leitt til hentugra aðalsöluvara.
Miðað við niðurstöður nýrra orkugjafa sem koma á markað á landsbyggðinni árið 2023, eru smábílar eins og Wuling Hongguang MINIEV, Changan Lumin, Chery QQ Ice Cream og Wuling Bingo mjög vinsælir meðal almennings. Með sífelldri þróun hleðsluinnviða á landsbyggðinni eru nýir orkugjafar, aðallega örrafbílar, einnig að nýta sér gríðarlega lágþróaða markaði í þéttbýli og dreifbýli.
Li Jinyong, varaforseti All-China Federation of Industry and Commerce bifreiðasala og formaður nefndarinnar um nýja orkugjafa, hefur verið mjög bjartsýnn á markaðinn fyrir örrafbíla í mörg ár. „Þessi markaðshluti mun örugglega vaxa gríðarlega í framtíðinni.“
Hins vegar, miðað við sölu síðasta árs, eru örrafbílar sá hluti markaðarins fyrir nýjar orkugjafa sem vex hægast.
Li Jinyong greindi frá því að annars vegar muni verð á litíumkarbónati haldast hátt frá 2022 til 2023 og verð á rafhlöðum halda áfram að hækka. Mest bein áhrif verða á rafknúin ökutæki undir 100.000 júönum. Ef við tökum rafknúin ökutæki með 300 kílómetra drægni sem dæmi, þá var kostnaður við rafhlöður allt að 50.000 júönum vegna hás verðs á litíumkarbónati á þeim tíma. Ör-rafknúin ökutæki hafa lágt verð og lítinn hagnað. Fyrir vikið eru margar gerðir nánast óarðbærar, sem leiðir til þess að sum bílaframleiðendur skipta yfir í framleiðslu á gerðum að verðmæti 200.000 til 300.000 júönum til að lifa af á árunum 2022-2023. Í lok árs 2023 lækkaði verð á litíumkarbónati skarpt, sem lækkaði kostnað við rafhlöður um næstum helming og gaf „kostnaðarnæmum“ ör-rafknúnum ökutækjum nýtt líf.
Hins vegar, sögulega séð, þegar efnahagslægð og skortur á neytendatrausti verður, þá hefur markaðurinn sem verður fyrir mestum áhrifum oft verið markaðurinn undir 100.000 júönum, en áhrifin á meðal- til dýrari bílagerðir eru ekki augljós. Árið 2023 er hagkerfið enn að ná sér og tekjur almennings eru ekki háar, sem hefur haft alvarleg áhrif á eftirspurn eftir bílum hjá neytendahópum undir 100.000 júönum.
„Þegar efnahagslífið batnar smám saman, kostnaður við rafhlöður lækkar og verð á ökutækjum nær eðlilegu stigi, mun markaðurinn fyrir örrafbíla koma sér hratt af stað. Að sjálfsögðu fer hraði ræsingarinnar eftir hraða efnahagsbatans og endurheimt trausts neytenda er mjög mikilvægt,“ sagði Li Jinyong.
Lágt verð, lítil stærð, auðveld bílastæði, mikill kostnaður og nákvæm markaðsstaða eru grundvöllur vinsælda ör-rafknúinna ökutækja.
Cao Guangping, félagi hjá Chefu Consulting, telur að ódýrir rafmagnsbílar séu þær bílavörur sem venjulegt fólk þarfnast mest til að verjast vindi og rigningu þar sem neysla minnkar.
Cao Guangping greindi frá því að flöskuhálsinn í rafbílaiðnaðinum væri rafhlaðan, það er að segja að tæknilegt stig rafhlaðna sé enn erfitt að uppfylla tæknilegar kröfur stórra ökutækja og auðveldara sé að uppfylla tæknilegar kröfur lítilla rafbíla. „Verið varkár og sérstakir, þá verður rafhlaðan betri.“ Ör vísar til lítilla bíla með litla akstursfjarlægð, lítinn hraða, litla yfirbyggingu og lítið innra rými. Congte þýðir að kynning á rafbílum er tímabundið takmörkuð af rafhlöðutækni og krefst stuðnings sérstakrar stefnu, sérstakra niðurgreiðslna, sérstakra tæknileiða o.s.frv. Með því að taka Tesla sem dæmi notar það „sérstaka greind“ til að laða notendur að kaupa rafbíla.
Auðvelt er að kynna örrafknúin ökutæki, sem í raun er ákvarðað af orkuútreikningskenningunni fyrir ökutækið. Því lægri sem heildarorkunotkunin er, því færri rafhlöður þarf og því lægra er verð ökutækisins. Á sama tíma er þetta einnig ákvarðað af tvöfaldri orkunotkunaruppbyggingu þéttbýlis og dreifbýlis í landi mínu. Mikil eftirspurn er eftir smábílum í þriðja, fjórða og fimmta flokks borgum.
„Miðað við miklar verðlækkanir á innlendum bílum, þá verða örrafbílar kjarninn í verðstríðinu þegar bílaframleiðendurnir mætast loksins og verða rýtingurinn sem veldur því að verðstríðið kemst inn á úrslitastig,“ sagði Cao Guangping.
Luo Jianfu, bílasali í Wenshan í Yunnan, borg í fimmta flokki, er mjög meðvitaður um vinsældir ör-rafknúinna ökutækja. Í verslun hans eru gerðir eins og Wuling Hongguang miniEV, Changan Waxy Corn, Geely Red Panda og Chery QQ Ice Cream mjög vinsælar. Sérstaklega á skólabyrjunartímabilinu í mars er eftirspurn neytenda sem kaupa þessa tegund bíla til að flytja börn sín til og frá skóla mjög mikil.
Luo Jianfu sagði að kostnaðurinn við að kaupa og nota örrafknúin ökutæki væri mjög lágur og þau væru þægileg og hagkvæm. Þar að auki væri gæði nútíma örrafknúinna ökutækja alls ekki síðri. Akstursdrægnin hefur aukist úr upprunalegu 120 kílómetrunum í 200~300 kílómetra. Stillingarnar eru einnig stöðugt að bæta og bæta. Sem dæmi má nefna Wuling Hongguang miniEV, þá hefur þriðja kynslóðar líkanið Maca Long jafnað hraðhleðslu en haldið verðinu lágu.
Hins vegar sagði Luo Jianfu einnig berum orðum að markaðurinn fyrir örrafbíla, sem virðist hafa ótakmarkaða möguleika, sé í raun mjög einbeittur í vörumerkjum og að „magn“ hans sé ekki minna en hjá öðrum markaðshlutum. Líkön sem stórir hópar styðja hafa sterka og stöðuga framboðskeðju og sölukerfi, sem auðveldar þeim að vinna hylli neytenda. Hins vegar geta gerðir eins og Dongfeng Xiaohu ekki fundið taktinn á markaðnum og geta aðeins hlaupið með þeim. Nýir leikmenn eins og Lingbao, Punk, Redding o.fl. „hafa lengi verið ljósmyndaðir á ströndinni.“
Birtingartími: 29. mars 2024