Nýlega sýndi Tianyancha appið að Nanjing Zhidou New Energy Vehicle Co., Ltd. hefur gengið í gegnum iðnaðar- og viðskiptaskipti og skráð fjármagn þess hefur aukist úr 25 milljónum júans í um það bil 36,46 milljónir júana, sem er um það bil 45,8%aukning. Fjórum og hálfu ári eftir gjaldþrot og endurskipulagningu, með stuðningi Geely Automobile og Emma Electric ökutækja, er öldungur rafknúinna ökutækis Zhidou Automobile að hefja á eigin „upprisu“ augnabliki.
Ásamt fréttunum um að Yadi, fremsti tveggja hjóla rafknúinn vörumerki, hafi verið orðrómur um að smíða bíl fyrir nokkru, hefur orðið heitt umræðuefni og sala ör rafknúinna ökutækja á erlendum mörkuðum er stöðug, sögðu sumir innherjar: „Micro rafknúin ökutæki eru„ von alls þorpsins “. Þegar öllu er á botninn hvolft mun aðeins þessi markaður vaxa og hann mun gerast um allan heim. “
Aftur á móti mun samkeppni á smábílamarkaðnum aukast árið 2024. Eftir vorhátíðina á þessu ári tók BYD forystu við að hefja mikla opinbera fækkun og hrópaði slagorðinu „rafmagn er lægra en olía“. Í kjölfarið fylgdu mörgum bílafyrirtækjum í kjölfarið og opnuðu hina hreinu rafknúna ökutækjamarkaði með verð undir 100.000 Yuan, sem leiddi til þess að ör rafknúinn ökutækismarkaður varð skyndilega líflegur.
Undanfarið hafa ör rafknúin ökutæki sprungið í augum almennings.
„Nýr bíll Zhidou verður gefinn út á öðrum ársfjórðungi þessa árs og mun líklegast nota sölurás Emma (Electric Car).“ Nýlega afhjúpaði innherji nálægt Zhidou fjölmiðlum.
Sem snemma „rafknúinn ökutækisframleiðandi hefur Lanzhou Zhidou, sem fékk„ tvöfalt hæfi “árið 2017, orðið Star Enterprise á innlendum bifreiðamarkaði með A00-flokknum hreinum rafbíl. Síðan seinni hluta ársins 2018, með aðlögun niðurgreiðslustefnu og breytinga á innra og ytra umhverfi, varð Lanzhou Zhidou að lokum gjaldþrota og endurskipulagði árið 2019.
„Í því ferli gjaldþrots og endurskipulagningar Zhidou léku Geely formaður Li Shufu og Emma tækniformaðurinn Zhang Jian lykilhlutverk.“ Framangreint fólk sem þekkir málið sagði að ekki aðeins hvað varðar fjármagn, þá hefur endurskipulagt Zhidou einnig verulegan yfirburði í rannsóknum og þróun, framboðskeðju og söluleiðum. Það samþætti einnig auðlindir Geely og Emma.
Í 379. lotu nýrra upplýsinga um bílayfirlýsingu frá iðnaðar- og upplýsingatækni í byrjun þessa árs birtist nýr bíll Zhidou sem nefndur er af ofangreindum innherjum og verður gefinn út á öðrum ársfjórðungi. Í löngum opinberri tilkynningu um endurræsingu Zhidou er þessi nýi bíll enn staðsettur sem ör rafknúinn ökutæki og er á sama stigi og Wuling Mini EV og Changan Lumin og er nefndur „Zhidou Rainbow“.
Frammi fyrir miklum markaðsgetu nýrra orkubifreiða, sem leiðir tveggja hjóla rafknúin ökutækisfyrirtæki eru ekki lengur ánægð með stöðu quo. Fyrir og eftir „upprisu“ Zhidou dreifðist „bílagerð“ Yadi rafknúinna ökutækja um internetið og kallaði fram mikið af upphituðum umræðum.
Það er litið svo á að fréttirnar koma frá verksmiðju myndum sem teknar voru af vörubílstjóra meðan þeir afhenda Yadi vörur. Í myndbandinu eru Yadea tæknimenn að taka ökutækið í sundur og örn augu notendur geta jafnvel beint greint bifreiðina sem Lamborghini og Tesla Model 3/Model Y.
Þessi orðrómur er ekki grunnlaus. Sagt hefur verið að Yadi sé að ráða R & D og vöru starfsmenn í margar bifreiðatengdar stöður. Miðað við skjámyndirnar sem hafa verið víða dreifðir, eru rafræn hljóðfæri verkfræðinga, undirvagnsverkfræðingar og eldri vörustjórar snjalla cockpits aðaláherslan.
Þrátt fyrir að embættismaðurinn hafi komið fram til að hrekja sögusagnirnar sagði Yadi einnig hispurslaust að nýi orkubifreiðageirinn væri stefna fyrir innra tæknilega starfsfólk til að ræða og margir þættir þess fyrrnefnda krefjast þess að Yadi stundi nám alvarlega. Í þessu sambandi eru enn nokkrar skoðanir á því að ekki sé hægt að útiloka möguleikann á því að Yadi geri síðari bíla. Sumir í greininni telja að ef Yadi smíðar bíla, séu ör rafbílar besta leiðin til að prófa vötnin.
Sölu goðsögnin, sem Wuling Hongguang Miniev skapaði, hefur gert almenningi að greiða víðtæka athygli á ör rafknúnum ökutækjum. Það er óumdeilanlegt að ný orkubifreiðar þróast hratt í Kína, en gríðarlegur neyslumöguleiki landsbyggðarinnar með nærri 500 milljónir íbúa hefur ekki verið gefinn út í raun.
Landsbyggðarmarkaðurinn getur ekki þróast á áhrifaríkan hátt vegna margra þátta eins og takmarkaðs fjölda viðeigandi gerða, lélegrar blóðrásarleiða og ófullnægjandi umfjöllunar. Með heitri sölu á hreinum rafbílum eins og Wuling Hongguang Miniev virðast 3. til 5. flokks borgir og markaðir á landsbyggðinni hafa komið með í viðeigandi helstu söluvörum.
Miðað við niðurstöður nýrra orkubifreiða sem fóru til landsbyggðarinnar árið 2023 eru smábílar eins og Wuling Hongguang Miniev, Changan Lumin, Chery QQ ís og Wuling Bingo elskaðir af grasrótar neytendum. Með stöðugri framgangi hleðsluinnviða í dreifbýli eru ný orkubifreiðar, aðallega ör rafknúin ökutæki, einnig nýta sér risastóru þéttbýli og dreifbýli.
Li Jinyong, varaforseti All-Kína sambandsríkisins í iðnaðar- og viðskiptaráðuneytinu og formaður nýrrar orkubifreiðanefndar, hefur verið staðfastlega bjartsýnn á markaðsmarkað Micro Electric ökutækja í mörg ár. „Þessi markaðshluti mun örugglega vaxa sprengilega í framtíðinni.“
Miðað við sölu á síðasta ári eru Micro Electric ökutæki hægasta vaxandi hluti á nýjum orkumarkaði.
Li Jinyong greindi frá því að annars vegar, frá 2022 til 2023, verður verð á litíumkarbónati áfram hátt og rafhlöðuverð mun halda áfram að hækka. Beinasta áhrifin verða á rafknúin ökutæki undir 100.000 Yuan. Með því að taka rafknúið ökutæki með á bilinu 300 km sem dæmi var rafhlöðukostnaðurinn allt að um það bil 50.000 júan vegna hátt verð á litíumkarbónati á þeim tíma. Micro rafknúin ökutæki hafa lágt verð og þunnan hagnað. Fyrir vikið eru margar gerðir nánast gagnslausar, sem leiðir til þess að sum bílafyrirtæki skipta yfir í að framleiða líkön að verðmæti 200.000 til 300.000 Yuan til að lifa af 2022-2023. Í lok árs 2023 lækkaði verð á litíumkarbónati verulega og lækkaði rafhlöðukostnað um næstum helming og gaf „kostnaðarviðkvæmu“ ör rafknúna ökutæki nýjan líf.
Aftur á móti, sögulega, þegar það er efnahagsleg niðursveifla og skortur á trausti neytenda, er markaðurinn sem hefur mest áhrif á markaðurinn undir 100.000 Yuan, en áhrifin á bættar gerðir um miðjan til háan enda eru ekki augljós. Árið 2023 er efnahagslífið enn að jafna sig og tekjur almennings eru ekki miklar, sem hafa haft alvarleg áhrif á eftirspurn eftir neyslu bifreiðar neytendahópa undir 100.000 Yuan.
„Þegar efnahagslífið batnar smám saman, lækkar rafhlöðu og verð ökutækja fer aftur í skynsemi mun ör rafknúin ökutækismarkaður byrja fljótt. Auðvitað, hraði gangsetningarinnar veltur á hraða efnahagsbata og endurheimt traust neytenda er mjög mikilvægur. “ Li Jinyong sagði.
Lágt verð, smæð, auðveld bílastæði, afköst með háum kostnaði og nákvæm markaðsstaðsetning eru grunnurinn að vinsældum ör rafknúinna ökutækja.
Cao Guangping, félagi Chefu Consulting, telur að rafknúin ökutæki með lágt verð séu bílafurðirnar sem venjulegt fólk þarf mest til að verja sig gegn vindi og rigningu þar sem neysla er lækkuð.
Cao Guangping greindi frá því að flöskuháls rafknúinn ökutækisiðnaðarins er rafhlaðan, það er að segja að tæknilegt magn rafhlöður sé enn erfitt að uppfylla tæknilegar kröfur stórra ökutækja og það er auðveldara að uppfylla tæknilegar kröfur lítilla rafknúinna ökutækja með lágu stigi. „Vertu varkár og sérstakur og rafhlaðan verður betri.“ Micro vísar til litla bíla með lágum mílufjöldi, lágum hraða, litlum líkama og litlu innri rými. Congte þýðir að efla rafknúinna ökutækja er tímabundið takmörkuð af rafhlöðutækni og krefst stuðnings sérstakra stefnu, sérstakra niðurgreiðslna, sérstakra tæknilegra leiða osfrv. Að taka Tesla sem dæmi, það notar „sérstaka upplýsingaöflun“ til að laða að notendur til að kaupa rafbíla.
Auðvelt er að stuðla að ör rafknúnum ökutækjum, sem er í meginatriðum ákvörðuð af orkuútreikningskenningu ökutækisins. Því lægri sem orkunotkun heildar, því færri rafhlöður sem þarf og ódýrara verð ökutækisins. Á sama tíma ræðst það einnig af þéttbýlis-dreifbýli í þéttbýli. Það er mikil eftirspurn eftir smábílum í þriðju, fjórðu og fimmtu flokks borgum.
„Miðað við alvarlega verðlækkun innlendra bifreiða mun ör rafknúin ökutæki vera botnlínan í verðstríðinu þegar bílafyrirtækin koma loksins augliti til auglitis við hvert annað og verða rýtingur fyrir verðstríðið til að komast inn í afgerandi stig.“ Cao Guangping sagði.
Luo Jianfu, bifreiðasölumaður í Wenshan, Yunnan, fimmta flokks borg, er djúpt meðvitaður um vinsældir ör rafknúinna ökutækja. Í verslun sinni eru líkön eins og Wuling Hongguang Miniev, Changan vaxkorn, geely rauð panda og Chery QQ ís mjög vinsæl. . Sérstaklega á tímabilinu í skólanum í mars er eftirspurn neytenda sem kaupa þessa tegund af bíl til að flytja börn sín til og frá skólanum mjög einbeitt.
Luo Jianfu sagði að kostnaðurinn við að kaupa og nota ör rafknúna ökutæki væri mjög lág og þeir eru þægilegir og hagkvæmir. Ennfremur eru gæði ör rafknúinna ökutækja í dag alls ekki óæðri. Aksturssviðið hefur verið aukið úr upprunalegu 120 km í 200 ~ 300 km. Stillingarnar eru einnig stöðugt bættar og bættar. Með því að taka Wuling Hongguang Miniev sem dæmi hefur þriðja kynslóð líkansins Maca Long passað við hraðhleðslu en haldið verðinu lágu.
Hins vegar sagði Luo Jianfu einnig hispurslaust að Micro Electric ökutæki markaðurinn, sem virðist hafa ótakmarkaða möguleika, væri í raun mjög einbeittur í vörumerkjum og „bindi“ þess er hvorki meira né minna en í öðrum markaðssviðum. Líkön sem studd eru af stórum hópum eru með sterka og stöðugu framboðskeðju og sölukerfi, sem auðveldar þeim að vinna hylli neytenda. Hins vegar geta líkön eins og Dongfeng Xiaohu ekki fundið markaðinn takt og geta aðeins keyrt með þeim. Nýir leikmenn eins og Lingbao, Punk, Redding osfrv. „Hafa lengi verið ljósmyndaðir á ströndinni.“
Post Time: Mar-29-2024