Undanfarið hafa ýmsir aðilar heima og erlendis vakið athygli á málum sem tengjast framleiðslugetu nýrrar orkuiðnaðar Kína. Í þessu sambandi verðum við að krefjast þess að taka markaðssjónarmið og alþjóðlegt sjónarhorn, byrja á efnahagslegum lögum og skoða það á hlutlægan hátt og mállýsku. Í tengslum við efnahagslega hnattvæðingu er lykillinn að því að dæma hvort umfram framleiðslugeta er á skyldum sviðum veltur á eftirspurn á heimsmarkaði og framtíðarþróunarmöguleika. Útflutningur Kína áRafknúin ökutæki, Lithium rafhlöður, ljósgeislafurðir osfrv. Hafa ekki aðeins auðgað alþjóðlegt framboð og létt á heimsvísu verðbólguþrýsting, heldur einnig lagt mikið af mörkum til alþjóðlegrar viðbragða við loftslagsbreytingum og grænum og umbreytingum með litla kolefnis. Nýlega munum við halda áfram að ýta á röð athugasemda í gegnum þennan dálk til að hjálpa öllum aðilum að skilja betur þróunarstöðu og þróun nýja orkuiðnaðarins.
Árið 2023 flutti Kína út 1,203 milljónir nýrra orkubifreiða og jókst um 77,6% frá fyrra ári. Útflutningslöndin ná yfir meira en 180 lönd í Evrópu, Asíu, Eyjaálfu, Ameríku, Afríku og öðrum svæðum. Kínversk glæný orkubifreiðar eru djúpt elskaðir af neytendum um allan heim og eru meðal helstu sölu á nýjum mörkuðum í orkubifreiðum í mörgum löndum. Þetta sýnir aukna alþjóðlega samkeppnishæfni nýrrar orkubílaiðnaðar Kína og endurspeglar að fullu samanburðar kosti iðnaðar Kína.
Alþjóðlegi samkeppnisforskotið við nýja orkubifreiðageirann í Kína stafar af meira en 70 ára vinnu og nýstárlegri þróun og nýtur góðs af fullkomnu iðnaðar keðju og framboðskeðju, stórum markaðsskala og nægilegri samkeppni á markaði.
Vinndu hörðum höndum að innri færni þinni og öðlast styrk með uppsöfnun.Þegar litið var til baka á þróunarsögu bifreiðageirans í Kína hóf fyrsta bifreiðaframleiðsluverksmiðjan framkvæmdir í Changchun árið 1953. Árið 1956 rúlluði fyrsti bíll Kína af færibandinu við Changchun First Automobile Manufacturing Plant. Árið 2009 varð það stærsti bifreiðaframleiðandi og seljandi heims í fyrsta skipti. Árið 2023 mun bifreiðaframleiðsla og sala fara yfir 30 milljónir eininga. Bifreiðageirinn í Kína hefur vaxið frá grunni, vaxið úr litlu í stórt og hefur haldið áfram hugrekki í gegnum uppsveiflu. Sérstaklega undanfarin 10 ár eða svo hefur bifreiðageirinn í Kína virkan tekið við tækifærum rafvæðingar og greindrar umbreytingar, flýtt fyrir umbreytingu þess í ný orkubifreiðar og náð miklum árangri í iðnaðarþróun. Merkilegar niðurstöður. Ný framleiðsla og sala í Kína í Kína hefur verið í fyrsta sæti í heiminum í níu ár í röð. Meira en helmingur nýrra orkubifreiða heims keyrir í Kína. Heildar rafvæðingartæknin er á leiðandi stigi heimsins. Það eru mörg bylting í nýrri tækni eins og nýjum hleðslu, skilvirkum akstri og háspennuhleðslu. Kína sem leiðir heiminn í beitingu háþróaðrar sjálfstæðrar aksturstækni.
Bættu kerfið og fínstilltu vistfræði.Kína hefur myndað fullkomið nýtt orkubifreiðakerfi, þar með talið ekki aðeins hlutaframleiðslu- og framboðsnet hefðbundinna ökutækja, heldur einnig framboðskerfi rafhlöður, rafræn stjórntæki, rafknúin kerfi, rafræn vörur og hugbúnaður fyrir ný orkubifreiðar, svo og hleðslu og skipti. Stuðningskerfi eins og rafmagn og endurvinnsla rafhlöðu. Nýjar orkubifreiðar rafgeymisstöðvar Kína eru meira en 60% af heildinni í heiminum. Sex rafhlöðufyrirtæki, þar á meðal CATL og BYD, hafa slegið topp tíu í alþjóðlegum rafgeymisstöðvum; Lykilefni fyrir rafhlöður eins og jákvæðar rafskaut, neikvæðar rafskaut, aðskilnaðarmenn og raflausnir alþjóðlegar sendingar eru meira en 70%; Rafmagns drif og rafræn eftirlitsfyrirtæki eins og Verdi Power leiða heiminn í markaðsstærð; Fjöldi hugbúnaðar- og vélbúnaðarfyrirtækja sem þróa og framleiða hágæða flís og greindur aksturskerfi hafa vaxið; Kína hefur smíðað samtals meira en 9 milljónir hleðsluinnviða. Það eru meira en 14.000 endurvinnslufyrirtæki rafgeymis í Taívan og eru í fyrsta sæti í heiminum hvað varðar stærðargráðu.
Jöfn samkeppni, nýsköpun og endurtekning.Nýr orkubifreiðamarkaður í Kína hefur stóran stíl og vaxtarmöguleika, nægilega markaðssamkeppni og mikla samþykki neytenda á nýrri tækni, sem veitir gott markaðsumhverfi til stöðugrar uppfærslu á nýrri rafvæðingu orku ökutækja og greindri tækni og stöðugri framför samkeppnishæfni vöru. Árið 2023 verður ný framleiðsla og sala Kína 9,587 milljónir og 9.495 milljónir eininga, sem er 35,8% aukning og 37,9%. Skarpskyggni í sölu mun ná 31,6% og nemur meira en 60% af sölu á heimsvísu; Nýju orkubifreiðin sem framleidd var í mínu landi eru á innlendum markaði um 8,3 milljónir ökutækja voru seld og nam meira en 85%. Kína er stærsti bifreiðamarkaður heims og opinn bifreiðamarkaður í heiminum. Fjölþjóðleg bifreiðafyrirtæki og staðbundin kínversk bifreiðafyrirtæki keppa á sama stigi á kínverska markaðnum, keppa á sanngjarnan og að fullu og stuðla að skjótum og skilvirkum endurtekningum á vörutækni. Á sama tíma hafa kínverskir neytendur mikla viðurkenningu og eftirspurn eftir rafvæðingu og greindri tækni. Gögn um könnun frá upplýsingamiðstöðinni í National sýna að 49,5% nýrra neytenda orku ökutækja hafa mestar áhyggjur af rafvæðingu svo sem skemmtisiglingar, eiginleika rafhlöðunnar og hleðslutíma þegar þú kaupir bíl. Árangur, 90,7% nýrra orku ökutækja, sögðu að greindar aðgerðir eins og Internet of ökutæki og snjall akstur séu þættir í bílakaupum sínum.
Post Time: Júní 18-2024