7. janúar, Nano01, opinberlega skráð, fyrsta settið af tíu formlegum umsóknum í greininni. Þetta sett af Mher E „Ten in One“ Super Fusive háþrýstingsstýrieiningu er samþætt MCU, DDC, PDU, OBC, VCU, BMS, TMCU, PTC, sem hjálpar kerfinu að ná litlum stærð og léttri þyngd. Í nóvember 2023 framleiddi rafeindastýringarfyrirtæki Zhixin Technology opinberlega fyrstu S3 10-í-einu rafeindastýringarvöruna, sem markaði traust skref í samþættingu auðlinda, kerfisuppbyggingar og framleiðslugetu og lýkur mikilvægasta púsluspilinu fyrir allt úrval Zhixin tæknivara.
Hvers vegna velja þessi fyrirtæki að sameinast? Samþætting rafmagnsdrifskerfa hefur farið í gegnum einfaldasta uppbyggingu og er að þróast í dýpri samþættingu. Í dag er þrír í einu orðinn aðalstraumur og margir í einu hafa blómstrað og orðið óumdeilanleg þróun. Sem stendur er iðnaðurinn að fylgjast með og hugsa um hvaða fyrirtæki eru að kynna alhliða drifkerfi, hvaða kostnaðar- eða afköstaráhrif alhliða drifkerfisins geta haft og hvaða gerðir eru fyrstar til að nota það? Á tímum neonxEV. Á ráðstefnunni tilkynntu BYD, Changan, GAC AEON og aðrir framleiðendur að þeir væru að nota eða muni brátt fjöldaframleiða alhliða rafmagnsdrifkerfi. Birgjar Zhixin Technology, Huawei og WimmersEOD sýna fram á þróun eða samsvörun á alhliða drifkerfum. Þessir helstu aðilar í nýjum orkulindabílaiðnaði gefa sín eigin svör við ofangreindum spurningum með hagnýtum dæmum. BYD var fyrst til að kynna Dolphin sem byggir á átta-í-einu samsetningarpalli. Rafknúinn þrír í einu, hleðsla og dreifing þrír í einu, sem og VCU, BMS mát, með líkamlegri samþættingu og mismunandi rafrænum undirrásum stýringar og hugbúnaðaralgrímum sem samsvara samruna, mynda átta í einni samsetningu. Allt-í-einni samþætting getur sparað þétta og tengibúnað, deilt örgjörvum, náð fram samnýtingu og nýtingu auðlinda, dregið úr kostnaði og aukið hleðsluafl til muna. Að mati Deep Blue Automobile getur allt-í-einn rafknúinn samsetning, með samþættingu rafknúins drifs og aflgjafa, VCU, BMS, TMS o.s.frv., náð fram þyngdarlækkun rafknúins drifs, rúmmálslækkun, kostnaðarlækkun og afköstaaukningu. Með djúpri samþættingu rafknúins drifkerfisins hefur Changan superset rafknúinn drifpallur náð afar lágu Z hönnun, sem leiðir til mikillar skilvirkni.
Huawei digital energy benti á að tilgangur samþættingarinnar sé að einfalda þróunarferlið í hýsilstöðinni, draga úr þróunarkostnaði og bæta akstursupplifunina. Með fyrstu örgjörvasamruna, aflgjafasamruna, virknisamruna og lénsstýringarsamruna fækkar fjöldi BOM um 40% og fjöldi örgjörva um 60%. Aflgjafarlénseiningin gerir bílafyrirtækjum kleift að ná fram einfaldri samþættingu aflgjafarlénsins, einfaldri sannprófun, einfaldri þróun og 30% aukningu á þróunarhagkvæmni. Á sama tíma gerir samrunaaflseiningin (e. hyper-fusion power domain module) skipulag framrýmisins nákvæmara, getur sett upp varahluti að framan og losað um meira rými innandyra, bætt akstursþægindi notenda og fært rými og upplifun B-flokks bílsins yfir í A-flokks hreinan sporvagn. Með því að samþætta ofangreindar alhliða lausnir og hugmyndir frá almennum framleiðendum og rafknúnum drifbúnaði, samþættir alhliða kerfið OBC / DCDC / PDU / VCU / BMS og aðra íhluti utan mótorsins, rafmagnsstýringu og afköstum, deilir raflögnum skeljar og öðrum hlutum, sameinar rafrásir og hugbúnaðaralgrím til að ná þeim tilgangi að draga úr kostnaði og auka skilvirkni og ná fram lækkun á kostnaði við framleiðslulista. Hins vegar, frá sjónarhóli framboðskeðjustjórnunar framleiðenda, getur alhliða kerfið einfaldað þróunarferlið framleiðenda og dregið úr þróunarkostnaði. Einkum hafa framleiðendur lítilla rafknúinna ökutækja hærri stjórnunarkostnað vegna margra birgja, fækka íhlutabirgjum og velja samþættara rafmagnsdrifkerfi, sem getur einfaldað stjórnun til að ná markmiðinu um að lækka rekstrarkostnað og ná fram skilvirkri stjórnun. Ekki lengur hætta litlu V Byggt á gögnum um ný orkugjafaökutæki síðustu fjögur ár komst NE Times að því að frá 2020 til fyrstu 11 mánaða ársins 2023 jókst hlutfall þriggja í einu úr 55,6% í 66,5%. Annar ört vaxandi markaðshlutdeild er alhliða rafknúin ökutæki, sem hefur vaxið úr örum 0,5% í hverfandi 19,1% á fjórum árum. Aukning uppsettrar afkastagetu alhliða rafknúinna drifkerfa hefur farið fram úr heildarkerfinu og athygli á kerfinu eykst dag frá degi. Margir framleiðendur eru að kanna notkun alhliða kerfa í hagkvæmum nýjum orkugjafaökutækjum í gegnum eigin framboðskeðjur eða í samstarfi við þriðja aðila birgja.
Líkanin sem notuð eru í alhliða kerfum og leiðandi fyrirtæki á bak við þau sýna eftirfarandi eiginleika eftir ítarlega greiningu: Rafknúin ökutæki í A-flokki Jianghuai, Ruilan og BYD eru fyrst til að setja saman í einn. Vegna stöðugrar fækkunar ferðatækja og samdráttar eru lítil og meðalstór rafknúin ökutæki í 2C viðkvæmari fyrir kostnaði. Knúið áfram af þessu ákváðu framleiðendur að taka upp alhliða kerfi sem sparar enn frekar raflagnir og þyngd og hefur kostnaðarhagkvæmni. Notkun Deep Blue, Seal, Buick, Look Up og annarra rafknúinna ökutækja í B-flokki og hærri á alhliða kerfum hefur aukist verulega samanborið við 2022. Þetta er kostnaðar- og smækkunaratriði sem framleiðendur taka saman við reynslu af notkun aflgjafastýringa. Hlutfall sjálfþróaðra og sjálfsframleiddra alhliða kerfa sem framleiðendur framleiða er 93,1%. BYD, Deep Blue Auto, BAIC nýjar orkulindir, SAIC, o.fl. Hlutfall alhliða lausna frá þriðja aðila var 6,9%, sem samsvarar fjölþátta lausnum frá fyrirtækjum eins og Embol, LG og Huawei Digital Energy. Átta-í-einu rafmagnsdrifskerfið sem LG framleiðir er alhliða kerfi þróað af SGM. Einkennandi einkenni endurspeglar: Kostnaðarlækkun ökutækja krefst myndunar fjölþátta áætlunar, hvatti hýsingarverksmiðjuna til að samþykkja, beita og kynna fjölþátta kerfi. Þetta er tækifæri fyrir markaðshlutdeild fjölþátta kerfisins til að vaxa hratt. Annar eiginleikinn endurspeglar gríðarlegt umfang markaðarins: Kostnaðarhagnaður alhliða kerfisins er nægur til að laða að hágæða rafknúin ökutæki til stuðnings. Þrjár áskoranir eru fyrir þriðja aðila birgja. Þar sem alhliða kerfin þurfa að samhæfa mörg kerfi eins og rafdrif, rafhlöðustjórnun, hleðslu og dreifingu frá sjónarhóli ökutækisins, hentar OEM betur til að þróa alhliða lausnir. Hins vegar, frá sjónarhóli þess að draga úr kostnaði við framleiðslulista og stjórnunarkostnað, eru kostnaðarmiðaðar litlar og meðalstórar rafknúnar ökutæki líklegri til að vera veittar af umbúðalausnum þriðja aðila. Þess vegna mun framtíðar kynning á alhliða lausnum vera viðskiptavinamiðuð, kostnaðarmiðuð, sjálfþróuð af OEM-framleiðendum, takmarkaður markaður með þriðja aðila birgjum og meira fyrir lítil og meðalstór OEM-framleiðendur.
Birtingartími: 1. febrúar 2024