Fyrir ferðamenn sem hafa oft heimsótt Mið-Austurlönd áður, munu þeir alltaf finna eitt fast fyrirbæri: stórir bandarískir bílar, eins og GMC, Dodge og Ford, eru mjög vinsælir þar og hafa orðið aðalstraumur á markaðnum. Þessir bílar eru nánast alls staðar í löndum eins og Sameinuðu arabísku furstadæmunum og Sádi-Arabíu, sem fær fólk til að trúa því að bandarísk bílamerki ráði ríkjum á þessum arabísku bílamörkuðum.
Þó að evrópsk vörumerki eins og Peugeot, Citroën og Volvo séu einnig landfræðilega nálægt hvor öðrum, þá birtast þau sjaldnar. Japönsk vörumerki eins og Toyota og Nissan eru einnig með sterka viðveru á markaðnum þar sem sumar af þekktum gerðum þeirra, eins og Pajero og Patrol, eru vinsælar meðal heimamanna. Nissan Sunny er sérstaklega vinsæll meðal farandverkafólks frá Suður-Asíu vegna hagkvæms verðs.
Hins vegar hefur nýr kraftur komið fram á bílamarkaði Mið-Austurlanda á síðasta áratug – kínverskir bílaframleiðendur. Aðkoma þeirra hefur verið svo hröð að það hefur orðið áskorun að fylgjast með fjölmörgum nýjum gerðum þeirra á vegum margra borga á svæðinu.
Fyrir ferðamenn sem hafa oft heimsótt Mið-Austurlönd áður, munu þeir alltaf finna eitt fast fyrirbæri: stórir bandarískir bílar, eins og GMC, Dodge og Ford, eru mjög vinsælir þar og hafa orðið aðalstraumur á markaðnum. Þessir bílar eru nánast alls staðar í löndum eins og Sameinuðu arabísku furstadæmunum og Sádi-Arabíu, sem fær fólk til að trúa því að bandarísk bílamerki ráði ríkjum á þessum arabísku bílamörkuðum.
Þó að evrópsk vörumerki eins og Peugeot, Citroën og Volvo séu einnig landfræðilega nálægt hvor öðrum, þá birtast þau sjaldnar. Japönsk vörumerki eins og Toyota og Nissan eru einnig með sterka viðveru á markaðnum þar sem sumar af þekktum gerðum þeirra, eins og Pajero og Patrol, eru vinsælar meðal heimamanna. Nissan Sunny er sérstaklega vinsæll meðal farandverkafólks frá Suður-Asíu vegna hagkvæms verðs.
Hins vegar hefur nýr kraftur komið fram á bílamarkaði Mið-Austurlanda á síðasta áratug – kínverskir bílaframleiðendur. Aðkoma þeirra hefur verið svo hröð að það hefur orðið áskorun að fylgjast með fjölmörgum nýjum gerðum þeirra á vegum margra borga á svæðinu.
Vörumerki eins og MG,Geely, BYD, Changanog Omoda hafa fljótt og vel komist inn á arabíska markaðinn. Verð þeirra og hraði á kynningu hefur gert hefðbundna bandaríska og japanska bílaframleiðendur sífellt dýrari. Kínverskir bílaframleiðendur halda áfram að ryðja sér til rúms á þessum mörkuðum, hvort sem er með rafmagns- eða bensínbílum, og sókn þeirra er hörð og sýnir engin merki um að hægja á sér.
Athyglisvert er að þótt Arabar séu oft taldir eyðslusamir, þá hafa margir á undanförnum árum farið að huga betur að hagkvæmni og eru líklegri til að kaupa bíla með litlum slagrúmi frekar en bandaríska bíla með stórum slagrúmi. Þessi verðnæmni virðist vera að vera nýtt sér af kínverskum bílaframleiðendum. Þeir kynntu nokkrar svipaðar gerðir á arabíska markaðnum, aðallega með bensínvélum.
Ólíkt nágrönnum sínum í norðri handan Persaflóa eru bílagerðirnar sem boðnar eru Sádi-Arabíu, Sameinuðu arabísku furstadæmunum, Barein og Katar yfirleitt lúxusbílar fyrir kínverska markaðinn, og stundum jafnvel betri en bílagerðir sama vörumerkis sem Evrópubúar kaupa. Kínverskir bílaframleiðendur hafa greinilega gert sinn skerf af markaðsrannsóknum, þar sem samkeppnishæfni í verði er án efa lykilþáttur í hraðri vexti þeirra á arabíska markaðnum.
Til dæmis er Xingrui frá Geely svipaður að stærð og útliti og Kia frá Suður-Kóreu, en sama vörumerki setti einnig á markað Haoyue L, stóran jeppa sem er mjög líkur Nissan Patrol. Þar að auki eru kínversk bílafyrirtæki einnig að miða á evrópsk vörumerki eins og Mercedes-Benz og BMW. Til dæmis kostar Hongqi-merkið H5 47.000 Bandaríkjadali og býður upp á allt að sjö ára ábyrgð.
Þessar athuganir eru ekki ástæðulausar heldur studdar af hörðum gögnum. Samkvæmt tölfræði hefur Sádi-Arabía flutt inn heil 648.110 ökutæki frá Kína á síðustu fimm árum og orðið stærsti markaðurinn í Samstarfsráði Persaflóa (GCC), að heildarvirði um það bil 36 milljarðar sádiarabískra ríal (972 milljónir Bandaríkjadala).
Þessi innflutningsmagn hefur vaxið hratt, úr 48.120 ökutækjum árið 2019 í 180.590 ökutæki árið 2023, sem er 275,3% aukning. Heildarverðmæti bíla sem fluttir voru inn frá Kína jókst einnig úr 2,27 milljörðum sádiarabískra ríal árið 2019 í 11,82 milljarða sádiarabískra ríal árið 2022, þó að það hafi lækkað lítillega í 10,5 milljarða sádiarabískra ríal árið 2023, samkvæmt Hagstofu Sádi-Arabíu. 11.1.2019, en heildarvöxturinn á milli áranna 2019 og 2023 náði samt sem áður ótrúlegum 363%.
Það er vert að nefna að Sádi-Arabía hefur smám saman orðið mikilvæg flutningsmiðstöð fyrir endurinnflutning á bifreiðum frá Kína. Frá 2019 til 2023 voru um það bil 2.256 bílar endurútfluttir í gegnum Sádi-Arabíu, að heildarverðmæti meira en 514 milljónir sádiarabískra ríal. Þessir bílar voru að lokum seldir til nágrannamarkaða eins og Íraks, Barein og Katar.
Árið 2023 mun Sádi-Arabía vera í sjötta sæti yfir alþjóðlega bílainnflytjendur og verða aðalútflutningsstaður kínverskra bíla. Kínverskir bílar hafa komið inn á markaðinn í Sádi-Arabíu í meira en tíu ár. Frá árinu 2015 hefur áhrif vörumerkja þeirra haldið áfram að aukast verulega. Á undanförnum árum hafa bílar sem fluttir eru inn frá Kína komið jafnvel japönskum og bandarískum samkeppnisaðilum á óvart hvað varðar frágang og gæði.
Birtingartími: 3. júlí 2024