Fyrir ferðamenn sem hafa oft heimsótt Miðausturlönd áður munu þeir alltaf finna eitt stöðugt fyrirbæri: stórir amerískir bílar, eins og GMC, Dodge og Ford, eru mjög vinsælir hér og eru orðnir almennir á markaðnum. Þessir bílar eru nánast alls staðar nálægir í löndum eins og Sameinuðu arabísku furstadæmunum og Sádi-Arabíu, sem leiðir til þess að fólk trúir því að bandarísk bílamerki séu ráðandi á þessum arabísku bílamörkuðum.
Þótt evrópsk vörumerki eins og Peugeot, Citroën og Volvo séu einnig landfræðilega náin, koma þau sjaldnar fram. Á sama tíma hafa japönsk vörumerki eins og Toyota og Nissan einnig sterka nærveru á markaðnum þar sem sumar af þekktum gerðum þeirra, eins og Pajero og Patrol, eru elskaðar af heimamönnum. Sérstaklega er Sunny frá Nissan vinsælt meðal farandverkafólks í Suður-Asíu vegna viðráðanlegs verðs.
Hins vegar, á síðasta áratug, hefur nýtt afl komið fram á bílamarkaði í Miðausturlöndum - kínverskir bílaframleiðendur. Innstreymi þeirra hefur verið svo hröð að það hefur orðið áskorun að halda í við fjölmargar nýjar gerðir þeirra á vegum margra svæðisbundinna borga.
Fyrir ferðamenn sem hafa oft heimsótt Miðausturlönd áður munu þeir alltaf finna eitt stöðugt fyrirbæri: stórir amerískir bílar, eins og GMC, Dodge og Ford, eru mjög vinsælir hér og eru orðnir almennir á markaðnum. Þessir bílar eru nánast alls staðar nálægir í löndum eins og Sameinuðu arabísku furstadæmunum og Sádi-Arabíu, sem leiðir til þess að fólk trúir því að bandarísk bílamerki séu ráðandi á þessum arabísku bílamörkuðum.
Þótt evrópsk vörumerki eins og Peugeot, Citroën og Volvo séu einnig landfræðilega náin, koma þau sjaldnar fram. Á sama tíma hafa japönsk vörumerki eins og Toyota og Nissan einnig sterka nærveru á markaðnum þar sem sumar af þekktum gerðum þeirra, eins og Pajero og Patrol, eru elskaðar af heimamönnum. Sérstaklega er Sunny frá Nissan vinsælt meðal farandverkafólks í Suður-Asíu vegna viðráðanlegs verðs.
Hins vegar, á síðasta áratug, hefur nýtt afl komið fram á bílamarkaði í Miðausturlöndum - kínverskir bílaframleiðendur. Innstreymi þeirra hefur verið svo hröð að það hefur orðið áskorun að halda í við fjölmargar nýjar gerðir þeirra á vegum margra svæðisbundinna borga.
Vörumerki eins og MG,Geely, BYD, Changan,og Omoda hafa farið hratt og yfirgripsmikið inn á arabamarkaðinn. Verð þeirra og sjósetningarhraði hafa gert hefðbundna bandaríska og japanska bílaframleiðendur sífellt dýrari. Kínverskir bílaframleiðendur halda áfram að ryðja sér til rúms á þessum mörkuðum, hvort sem það er með raf- eða bensínbíla, og sókn þeirra er hörð og sýnir engin merki um að dragast úr.
Athyglisvert er að þótt arabar séu oft álitnir eyðslusamir hafa margir á undanförnum árum farið að huga betur að hagkvæmni og eru frekar hneigðir til að kaupa smábíla frekar en ameríska bíla með stóra slagrými. Þessi verðnæmi virðist vera nýtt af kínverskum bílaframleiðendum. Þeir kynntu nokkrar svipaðar gerðir á arabamarkaðnum, aðallega með bensínvélum.
Ólíkt nágrönnum sínum í norðri hinumegin við Persaflóa, hafa gerðir sem boðið er upp á Sádi-Arabíu, Sameinuðu arabísku furstadæmin, Barein og Katar tilhneigingu til að vera hágæða módel fyrir kínverska markaðinn og fara stundum jafnvel fram úr að sumu leyti gerðir af sama vörumerki sem Evrópubúar keyptu. . Kínverskir bílaframleiðendur hafa greinilega gert sanngjarnan hlut í markaðsrannsóknum þar sem samkeppnishæfni verðs er án efa lykilatriði í hraðri uppgangi þeirra á arabamarkaði.
Sem dæmi má nefna að Geely's Xingrui er svipaður að stærð og útliti Kia frá Suður-Kóreu, en sama merki setti einnig á markað Haoyue L, stóran jeppa sem er mjög líkur Nissan Patrol. Að auki eru kínversk bílafyrirtæki einnig að miða við evrópsk vörumerki eins og Mercedes-Benz og BMW. Til dæmis, Hongqi vörumerkið H5 er í smásölu fyrir 47.000 Bandaríkjadali og býður upp á allt að sjö ára ábyrgð.
Þessar athuganir eru ekki tilhæfulausar heldur eru þær studdar af hörðum gögnum. Samkvæmt tölfræði hefur Sádi-Arabía flutt inn heil 648.110 farartæki frá Kína á undanförnum fimm árum og orðið stærsti markaðurinn í Gulf Cooperation Council (GCC), að heildarverðmæti um 36 milljarðar Sádi-Arabíu (972 milljónir dala).
Þetta innflutningsmagn hefur vaxið hratt, úr 48.120 ökutækjum árið 2019 í 180.590 ökutæki árið 2023, sem er aukning um 275,3%. Heildarverðmæti bíla sem fluttir voru inn frá Kína jókst einnig úr 2,27 milljörðum Sádi-Arabíu árið 2019 í 11,82 milljarða Sádi-Arabíu árið 2022, þó að það hafi lækkað lítillega niður í 10,5 milljarða Sádi-Arabíu árið 2023, samkvæmt hagstofu Sádi-Arabíu. Yar, en heildarvöxtur milli 2019 og 2023 náði samt ótrúlega 363%.
Þess má geta að Sádi-Arabía hefur smám saman orðið mikilvæg flutningamiðstöð fyrir endurútflutning Kína á bifreiðum. Frá 2019 til 2023 voru um það bil 2.256 bílar endurútfluttir í gegnum Sádi-Arabíu, að heildarverðmæti meira en 514 milljónir Sádi-Arabíu. Þessir bílar voru á endanum seldir til nágrannamarkaða eins og Írak, Barein og Katar.
Árið 2023 mun Sádi-Arabía vera í sjötta sæti yfir alþjóðlega bílainnflytjendur og verða helsti útflutningsstaður kínverskra bíla. Kínverskir bílar hafa komið inn á Sádi-Arabíumarkaðinn í meira en tíu ár. Síðan 2015 hafa vörumerkjaáhrif þeirra haldið áfram að aukast verulega. Undanfarin ár hafa bílar fluttir inn frá Kína komið jafnvel japönskum og bandarískum keppinautum á óvart hvað varðar frágang og gæði.
Pósttími: Júl-03-2024