Fyrir ferðamenn sem oft hafa heimsótt Miðausturlönd í fortíðinni munu þeir alltaf finna eitt stöðugt fyrirbæri: stórir amerískir bílar, svo sem GMC, Dodge og Ford, eru mjög vinsælir hér og hafa orðið almennir á markaðnum. Þessir bílar eru nánast alls staðar í löndum eins og Sameinuðu arabísku furstadæmunum og Sádi Arabíu, sem leiðir til þess að fólk trúir því að bandarísk bílamerki ráða yfir þessum arabískum bílamörkuðum.
Þrátt fyrir að evrópsk vörumerki eins og Peugeot, Citroën og Volvo séu einnig landfræðilega nálægt birtast þau sjaldnar. Á sama tíma hafa japönsk vörumerki eins og Toyota og Nissan einnig sterka viðveru á markaðnum þar sem sumar þekktar gerðir þeirra, svo sem Pajero and Patrol, eru elskaðar af heimamönnum. Sólskin, einkum, er sérstaklega studd af Suður -Asíu farandverkamönnum vegna hagkvæms verðs.
Undanfarinn áratug hefur nýtt herlið komið fram á bifreiðamarkaði í Miðausturlöndum - kínverskir bílaframleiðendur. Innstreymi þeirra hefur verið svo hratt að það hefur orðið áskorun að halda í við fjölmargar nýjar gerðir sínar á vegum margra svæðisbundinna borga.
Fyrir ferðamenn sem oft hafa heimsótt Miðausturlönd í fortíðinni munu þeir alltaf finna eitt stöðugt fyrirbæri: stórir amerískir bílar, svo sem GMC, Dodge og Ford, eru mjög vinsælir hér og hafa orðið almennir á markaðnum. Þessir bílar eru nánast alls staðar í löndum eins og Sameinuðu arabísku furstadæmunum og Sádi Arabíu, sem leiðir til þess að fólk trúir því að bandarísk bílamerki ráða yfir þessum arabískum bílamörkuðum.
Þrátt fyrir að evrópsk vörumerki eins og Peugeot, Citroën og Volvo séu einnig landfræðilega nálægt birtast þau sjaldnar. Á sama tíma hafa japönsk vörumerki eins og Toyota og Nissan einnig sterka viðveru á markaðnum þar sem sumar þekktar gerðir þeirra, svo sem Pajero and Patrol, eru elskaðar af heimamönnum. Sólskin, einkum, er sérstaklega studd af Suður -Asíu farandverkamönnum vegna hagkvæms verðs.
Undanfarinn áratug hefur nýtt herlið komið fram á bifreiðamarkaði í Miðausturlöndum - kínverskir bílaframleiðendur. Innstreymi þeirra hefur verið svo hratt að það hefur orðið áskorun að halda í við fjölmargar nýjar gerðir sínar á vegum margra svæðisbundinna borga.
Vörumerki eins og Mg,Geely, Byd, Changan,Og Omoda hefur fljótt og ítarlega farið inn á arabíska markaðinn. Verð þeirra og hraði sjósetningar hafa gert það að verkum að hefðbundnir amerískir og japanskir bílaframleiðendur líta sífellt dýrari út. Kínverskir bílaframleiðendur halda áfram að koma sér fyrir á þessum mörkuðum, hvort sem það er með rafmagns- eða bensínbifreiðum, og móðgandi þeirra er hörð og sýnir engin merki um að minnka.
Athyglisvert er að þrátt fyrir að Arabar séu oft taldir vera eyðslusamir, eru margir byrjaðir að fylgjast meira með hagkvæmni og hafa meiri tilhneigingu til að kaupa smá tilfærslubíla frekar en bandarískar bíla í stórum tilfærslu. Þetta verðnæmi virðist vera nýtt af kínverskum bílaframleiðendum. Þeir kynntu nokkrar svipaðar gerðir á arabíska markaðnum, aðallega með bensínvélum.
Ólíkt nágrönnum sínum í norðri víðsvegar um Persaflóa, hafa líkönin sem Sádi Arabíu, Sameinuðu arabísku furstadæmin, Barein og Katar hafa tilhneigingu til að vera hágæða líkön fyrir kínverska markaðinn, sem stundum jafnvel fara fram úr líkönum sama vörumerkis sem Evrópubúar keyptu. Kínverskir framleiðendur hafa greinilega gert sinn hlut í markaðsrannsóknum, þar sem samkeppnishæfni verð er án efa lykilatriði í skjótum hækkun þeirra á arabíska markaðnum.
Sem dæmi má nefna að Xingrui Geely er svipaður að stærð og útliti Kia Suður -Kóreu, en sama vörumerki hleypti einnig af stokkunum Haoyue L, stórum jeppa sem er mjög svipaður og Nissan eftirlitsferðinni. Að auki miða kínversk bílafyrirtæki einnig að evrópskum vörumerkjum eins og Mercedes-Benz og BMW. Sem dæmi má nefna að Hongqi vörumerkið H5 er fyrir 47.000 Bandaríkjadali og býður upp á allt að sjö ár ábyrgðartíma.
Þessar athuganir eru ekki grunnlausar, heldur eru studdar af hörðum gögnum. Samkvæmt tölfræði hefur Sádi Arabía flutt inn 648.110 ökutæki frá Kína undanfarin fimm ár og orðið stærsti markaðurinn í Persaflóa Samvinnuráðinu (GCC), með heildarverðmæti um það bil 36 milljarða Sádí -riyals (972 milljónir dala).
Þetta innflutningsmagn hefur vaxið hratt, úr 48.120 ökutækjum árið 2019 í 180.590 ökutæki árið 2023, sem er 275,3%aukning. Heildarverðmæti bíla sem fluttir voru frá Kína jókst einnig úr 2,27 milljörðum Saudi Riyals árið 2019 í 11,82 milljarða Sádi -riyals árið 2022, þó að það hafi lækkað lítillega í 10,5 milljarða Sádi -riyals árið 2023, samkvæmt almennu yfirvaldi Sádi. Yar, en heildarvöxtur milli áranna 2019 og 2023 náði enn furðu 363%.
Þess má geta að Sádí Arabía hefur smám saman orðið mikilvæg flutningamiðstöð fyrir innflutning á bifreiðum í Kína. Frá 2019 til 2023 voru um það bil 2.256 bílar endurfluttir í gegnum Sádi Arabíu, með heildarverðmæti meira en 514 milljónir Sádí-riyals. Þessir bílar voru að lokum seldir til nærliggjandi markaða eins og Íraks, Barein og Katar.
Árið 2023 mun Sádi Arabía vera í sjötta sæti meðal innflytjenda á heimsvísu og verða aðalútflutningsáfangastaður kínverskra bíla. Kínverskir bifreiðar hafa komið inn á Sádi -markaðinn í meira en tíu ár. Síðan 2015 hefur áhrif vörumerkis þeirra haldið áfram að aukast verulega. Undanfarin ár hafa bílar, sem fluttir voru inn frá Kína, jafnvel á óvart japanskir og amerískir samkeppnisaðilar hvað varðar frágang og gæði.
Post Time: júl-03-2024