Í mikilli þróun hefur Evrópusambandið lagt tolla áRafmagns ökutækiInnflutningur frá Kína, hreyfing sem hefur hrundið af stað sterkri andstöðu frá ýmsum hagsmunaaðilum í Þýskalandi. Bifreiðageirinn í Þýskalandi, hornsteinn þýska hagkerfisins, fordæmdi ákvörðun ESB og sagði að það væri neikvætt áfall fyrir atvinnugrein sína. Hildegard Muller, formaður þýska bifreiðaframleiðendafélagsins, lýsti óánægju með þetta og sagði að gjaldskrár væru áföll fyrir fríverslun á heimsvísu og gæti haft slæm áhrif á efnahagslega velmegun, atvinnu og vöxt í Evrópu. Mueller lagði áherslu á að með því að leggja þessar gjaldskrár gæti aukið spennu í viðskiptum og að lokum skaðað bílaiðnaðinn, sem þegar er að takast á við veika eftirspurn í Evrópu og Kína.
Andstaða Þýskalands við tolla er undirstrikuð af miklu framlagi þess til þjóðarhagkerfisins (um 5% af landsframleiðslu). Þýski bifreiðageirinn hefur staðið frammi fyrir áskorunum eins og að lækka sölu og auka samkeppni frá kínverskum framleiðendum. Í byrjun október greiddi Þýskaland atkvæði gegn ákvörðun ESB um að setja tolla og endurspegla sameinaða afstöðu meðal leiðtoga iðnaðarins sem telja að deilur um viðskipti ættu að vera leyst með samræðu frekar en refsiverðum ráðstöfunum. Muller hvatti stjórnvöld til að auka alþjóðlega samkeppnishæfni Þýskalands, stuðla að fjölbreytni á markaði, hvetja til nýsköpunar og tryggja að Þýskaland haldi áfram að gegna lykilhlutverki á alþjóðlegu bifreiðasviði.
Neikvæðar afleiðingar af því að leggja tolla
Búist er við að álagning tolla á kínverskum rafknúnum ökutækjum hafi nokkrar slæmar afleiðingar, ekki aðeins fyrir þýska bifreiðageirann heldur einnig fyrir víðtækari Evrópumarkað. Ferdinand Dudenhofer, forstöðumaður þýsku bifreiðarannsóknarmiðstöðvarinnar, lagði áherslu á að þýsk rafknúin ökutæki standa frammi fyrir miklum áskorunum við að komast inn í kínverska markaðinn. Hann telur að stefnan ætti að einbeita sér að því að þróa og framleiða rafknúin ökutæki í Kína. Hins vegar grafa nýlagðar tolla grafa undan þeim stærðarhagkvæmni sem þýskir bílaframleiðendur þurfa að keppa á áhrifaríkan hátt.
Gagnrýnendur ákvörðunar ESB segja að gjaldskrárnar hækka verð á rafknúnum ökutækjum tilbúnar, sem eru nú þegar dýrari en hefðbundnir bensínknúnir bílar. Slíkar verðhækkanir gætu hrætt verðmeðvitundar neytendur og gert það erfiðara fyrir Evrópulönd að uppfylla loftslagsmarkmið sín. Að auki gætu bílaframleiðendur horfst í augu við sektir kolefnislosunar ef þeir ná ekki að uppfylla sölumarkmið EV og flækjast enn frekar á ástandinu. Dudenhoeffer varaði einnig við því að Kína gæti einnig lagt tolla á hefðbundin eldsneytisbrennandi ökutæki sem flutt voru inn frá Evrópu. Þetta gæti verið mikið áfall fyrir þýska bílaframleiðendur sem þegar glíma við gangverki markaðarins.
Michael Schumann, formaður þýska alríkissambandsins fyrir efnahagsþróun og utanríkisviðskipti, lýsti einnig sömu skoðun í viðtali við Xinhua fréttastofuna. Hann lýsti andstöðu sinni við refsiverð tolla og taldi að þeir væru ekki í þágu Evrópubúa. Schumann lagði áherslu á að umskiptin í rafvæðingu skipti sköpum til að berjast gegn loftslagsbreytingum og ætti að styðja ætti, ekki hindra, af viðskiptahindrunum. Að leggja tolla gæti að lokum stofnað framförum í hættu við að efla rafknúin ökutæki og uppfylla markmið kolefnislækkunar.
Kallað eftir alþjóðlegu samstarfi um rafknúin ökutæki
Með hliðsjón af þeim áskorunum sem stafar af viðbótargjöldum ESB á kínverskum rafknúnum ökutækjum þurfa lönd um allan heim brýn að gera virkar ráðstafanir til að stuðla að staðfestingu og vinsældum rafknúinna ökutækja. Talsmaður þýska efnahagsráðuneytisins ítrekaði skuldbindingu Þjóðverja til áframhaldandi samningaviðræðna milli ESB og Kína og lýsti von sinni um að létta spennu í viðskiptum með diplómatískum leiðum. Þýska ríkisstjórnin viðurkennir mikilvægi þess að viðhalda opnum mörkuðum, sem eru nauðsynlegir fyrir tengt efnahag.
Michael Boss, yfirmaður Alþjóðlegu deildar bifreiðafyrirtækja Berlín-Brandenburg, varaði við því að ákvörðun ESB gæti aukið viðskiptadeilur og skaðað alheims fríverslun alvarlega. Hann telur að tolla geti ekki leyst stefnumótandi og skipulagsleg vandamál sem frammi fyrir evrópska bifreiðageiranum. Þvert á móti, þeir munu hindra eflingu rafknúinna ökutækja í Þýskalandi og Evrópu og ógna markmiðum um losun kolefnislosunar.
Þar sem heimurinn breytist yfir í græna orku framtíð verða lönd að vinna saman og nýta fullan möguleika rafknúinna ökutækja, þar með talin þau sem framleidd eru í Kína. Sameining kínverskra rafknúinna ökutækja á heimsmarkaði getur lagt verulegt framlag til orkusparnaðar og lækkunar losunar. Með því að hlúa að umhverfi samvinnu og samræðna geta lönd unnið saman að því að skapa sjálfbæra framtíð sem er gott fyrir hagkerfið og umhverfið. Áköllin um að eining stuðli að rafknúnum ökutækjum er ekki bara viðskiptamál; Þetta er mikilvægt skref í átt að því að ná alþjóðlegum loftslagsmarkmiðum og tryggja heilbrigðari plánetu fyrir komandi kynslóðir.
Netfang:edautogroup@hotmail.com
WhatsApp:13299020000
Pósttími: Nóv-07-2024