Í stórri þróun hefur Evrópusambandið lagt tolla árafknúið ökutækiinnflutning frá Kína, sem hefur vakið mikla andstöðu frá ýmsum hagsmunaaðilum í Þýskalandi. Þýski bílaiðnaðurinn, sem er hornsteinn þýska hagkerfisins, fordæmdi ákvörðun ESB og sagði hana vera neikvætt högg fyrir iðnaðinn. Hildegard Muller, formaður þýsku bílaframleiðendasambandsins, lýsti yfir óánægju með þetta og sagði að tollar væru bakslag fyrir alþjóðlega fríverslun og gætu haft neikvæð áhrif á efnahagslega velmegun, atvinnu og vöxt í Evrópu. Mueller lagði áherslu á að setning þessara tolla gæti aukið á viðskiptaspennu og að lokum skaðað bílaiðnaðinn, sem glímir nú þegar við litla eftirspurn í Evrópu og Kína.
Andstaða Þýskalands við tolla er undirstrikuð af miklu framlagi þess til þjóðarbúsins (um 5% af landsframleiðslu). Þýski bílaiðnaðurinn hefur staðið frammi fyrir áskorunum eins og minnkandi sölu og vaxandi samkeppni frá kínverskum framleiðendum. Í byrjun október kaus Þýskaland gegn ákvörðun ESB um að leggja á tolla, sem endurspeglar sameinaða afstöðu meðal leiðtoga í greininni sem telja að viðskiptadeilur ættu að leysast með samræðum frekar en refsiaðgerðum. Müller hvatti stjórnvöld til að auka alþjóðlega samkeppnishæfni Þýskalands, stuðla að markaðsdreifingu, hvetja til nýsköpunar og tryggja að Þýskaland haldi áfram að gegna lykilhlutverki í alþjóðlegum bílaiðnaði.
Neikvæðar afleiðingar af því að leggja á tolla
Álagning tolla á kínverska rafbíla er talin hafa neikvæðar afleiðingar, ekki aðeins fyrir þýska bílaiðnaðinn heldur einnig fyrir evrópskan markað í heild. Ferdinand Dudenhofer, forstöðumaður þýsku bílarannsóknarmiðstöðvarinnar, lagði áherslu á að þýskir rafbílar standi frammi fyrir miklum áskorunum við að komast inn á kínverska markaðinn. Hann telur að stefnan ætti að einbeita sér að þróun og framleiðslu rafbíla í Kína. Hins vegar grafa nýlega lagðir tollar undan þeirri stærðarhagkvæmni sem þýskir bílaframleiðendur þurfa til að keppa á skilvirkan hátt.
Gagnrýnendur ákvörðunar ESB segja að tollarnir hækki verð á rafbílum, sem eru þegar dýrari en hefðbundnir bensínbílar, á óeðlilegan hátt. Slíkar verðhækkanir gætu hrætt burt verðmeðvitaða neytendur og gert Evrópulöndum erfiðara fyrir að ná markmiðum sínum um loftslagsmál. Þar að auki gætu bílaframleiðendur átt yfir höfði sér sektir vegna kolefnislosunar ef þeim tekst ekki að ná sölumarkmiðum rafbíla, sem flækir aðstæður enn frekar. Dudenhoeffer varaði einnig við því að Kína gæti einnig lagt tolla á hefðbundna bensínknúna ökutæki sem eru flutt inn frá Evrópu. Þetta gæti verið mikið áfall fyrir þýska bílaframleiðendur sem þegar eiga í erfiðleikum með markaðsaðstæður.
Michael Schumann, formaður þýska sambandssambandsins fyrir efnahagsþróun og utanríkisviðskipti, lýsti sömu skoðun í viðtali við fréttastofuna Xinhua. Hann lýsti andstöðu sinni við refsitolla og taldi þá ekki vera í þágu Evrópubúa. Schumann lagði áherslu á að umskipti yfir í rafvæðingu væru mikilvæg til að berjast gegn loftslagsbreytingum og ættu að vera studd, ekki hindruð, með viðskiptahindrunum. Álagning tolla gæti að lokum sett í hættu framfarir í kynningu á rafknúnum ökutækjum og ná markmiðum um kolefnislækkun.
Kallar eftir alþjóðlegu samstarfi um rafknúin ökutæki
Í ljósi þeirra áskorana sem fylgja viðbótartolla ESB á kínversk rafknúin ökutæki þurfa lönd um allan heim að grípa til aðgerða til að stuðla að viðurkenningu og vinsældum rafknúinna ökutækja. Talsmaður þýska efnahagsráðuneytisins ítrekaði skuldbindingu Þýskalands við áframhaldandi samningaviðræður milli ESB og Kína og lýsti von sinni um að hægt yrði að draga úr viðskiptaspennu eftir diplómatískum leiðum. Þýska ríkisstjórnin viðurkennir mikilvægi þess að viðhalda opnum mörkuðum, sem eru nauðsynlegir fyrir nettengda hagkerfið.
Michael Boss, yfirmaður alþjóðadeildar Samtaka bílaframleiðenda í Berlín og Brandenborg, varaði við því að ákvörðun ESB gæti magnað upp viðskiptadeilur og skaðað alþjóðleg fríverslun alvarlega. Hann telur að tollar geti ekki leyst þau stefnumótandi og skipulagslegu vandamál sem evrópski bílaiðnaðurinn stendur frammi fyrir. Þvert á móti muni þeir hindra kynningu á rafknúnum ökutækjum í Þýskalandi og Evrópu og ógna því að markmiðum um minnkun koltvísýringslosunar verði náð.
Þegar heimurinn er að færast yfir í græna orkuframtíð verða lönd að vinna saman og nýta alla möguleika rafknúinna ökutækja, þar á meðal þeirra sem framleiddir eru í Kína. Samþætting kínverskra rafknúinna ökutækja á heimsmarkaðinn getur lagt verulega af mörkum til orkusparnaðar og minnkunar losunar. Með því að skapa umhverfi samvinnu og samræðna geta lönd unnið saman að því að skapa sjálfbæra framtíð sem er góð fyrir hagkerfið og umhverfið. Kallið eftir einingu til að efla rafknúin ökutæki er ekki bara viðskiptamál; þetta er mikilvægt skref í átt að því að ná alþjóðlegum loftslagsmarkmiðum og tryggja heilbrigðari plánetu fyrir komandi kynslóðir.
Netfang:edautogroup@hotmail.com
WhatsApp:13299020000
Birtingartími: 7. nóvember 2024