Hversu verðmætur er snjalla fjórhjóladrifið sem er staðalbúnaður í öllum LI L6 seríunum til daglegrar notkunar?

Algengt vandamál í afturhjóladrifi er „rek“ sem orsakast af því að afturhjólin brjótast í gegnum veggripmörkin á undan framhjólunum í beygjum, sem veldur því að afturhjólin renna til, það er að segja ofstýra.

Fræðilega séð hefur fjórhjóladrifsstillingin „klifra og pedala“ betri veggrip og viðnám en tveggja hjóladrif, býður upp á ríkari notkunarmöguleika ökutækisins og getur veitt betri stjórn á hálum eða drullugum vegum. Stöðugleiki, sem og sterkari framúrakstursgeta, getur einnig aukið akstursöryggi til muna og er besti akstursstillingin fyrir bíla.
Með sívaxandi vinsældum rafknúinna ökutækja og tvinnbíla hefur flokkun fjórhjóladrifs smám saman orðið flóknari. Eftir að LI L6 kom á markaðinn voru sumir notendur forvitnir um hvaða flokk fjórhjóladrifsbíllinn í LI L6 tilheyrir?

Við getum dregið hliðstæðu við fjórhjóladrif eldsneytisökutækja. Fjórhjóladrif eldsneytisökutækja skiptist almennt í hlutafjórhjóladrif, stöðugt fjórhjóladrif og tímabundið fjórhjóladrif.

Hlutastarfs-fjórhjóladrif má skilja sem „handskiptinguna“ í fjórhjóladrifi. Bíleigandinn getur metið sjálfstætt eftir raunverulegum aðstæðum og valið tveggja- eða fjórhjóladrifsstillingu með því að kveikja eða slökkva á millikassanum.

Fjórhjóladrif (All Wheel Drive) er með miðjudrif og óháðum takmörkuðum mismunadrifum fyrir fram- og afturöxla, sem dreifa drifkraftinum á fjögur dekk í ákveðnu hlutfalli. Eins og nafnið gefur til kynna geta fjögur hjól veitt drifkraft hvenær sem er og við allar vinnuaðstæður.

Fjórhjóladrifsstilling í rauntíma getur sjálfkrafa skipt yfir í fjórhjóladrifsstillingu þegar við á, en viðhaldið tveggja hjóladrifi við aðrar aðstæður.

Á tímum fjórhjóladrifs ökutækja, þar sem aflgjafinn er eingöngu vélin í framklefanum, krefst það tiltölulega flókinna vélrænna uppbygginga, svo sem fram- og afturdrifsása og millikassa, fjölplata kúplingsmiðjumismunadrifs og stjórnunaraðferða, þar sem aflgjafinn er eingöngu vélin í framrúðu, þarfnast mismunandi akstursstillinga og dreifingar togkrafts milli fram- og afturása tiltölulega flókinna vélrænna uppbygginga, svo sem fram- og afturdrifsása og millikassa, fjölplata kúplingsmiðjumismunadrifs og tiltölulega flókinna stjórnkerfa. Venjulega eru aðeins lúxusgerðir eða lúxusútgáfur búnar fjórhjóladrifi.

Aðstæðurnar hafa breyst á tímum snjallra rafknúinna ökutækja. Þar sem tækni rafknúinna ökutækja heldur áfram að batna getur tvöfaldur mótorbygging fram- og afturhjóla gert ökutæki kleift að hafa nægilegt afl. Og þar sem aflgjafar fram- og afturhjóla eru óháðir er engin þörf á flóknum aflgjafabúnaði.Hægt er að ná fram sveigjanlegri afldreifingu með rafeindastýringarkerfinu, sem bætir ekki aðeins aksturseiginleika ökutækisins heldur gerir einnig fleiri notendum kleift að njóta þæginda fjórhjóladrifsins á lægra verði.

Þar sem nýir rafknúnir ökutæki koma inn á heimili í fleiri tilfellum, eru fleiri að viðurkenna kosti snjallra rafknúinna fjórhjóladrifs, svo sem mikla skilvirkni, sveigjanlega skiptingu, skjót viðbrögð og góða akstursupplifun. Snjallt fjórhjóladrif með tveimur mótora er einnig talið ein af nýju þróununum í framtíðarbílum.

Í LI L6 geta notendur, í daglegu akstursumhverfi eins og þéttbýlisvegum og þjóðvegum þar sem hraðinn er tiltölulega stöðugur, valið „vegastillingu“ og stillt aflstillinguna „þægindi/venjuleg“ eða „sport“ eftir þörfum til að ná sem bestum þægindum, hagkvæmni og afköstum.

Í aflstillingunni „Comfort/Standard“ er afl fram- og afturhjóladrifsins dreift á gullnu hlutfalli með alhliða hagræðingu á orkunotkun, sem er meira tilhneigð til þæginda og hagkvæmni, án þess að valda orkusóun eða eldsneytis- og rafmagnstapi. Í aflstillingunni „Sport“ er notað besta aflhlutfallið til að gera ökutækinu kleift að ná betri veggripi.

„Snjall fjórhjóladrif LI L6 er svipað og stöðugt fjórhjóladrif hefðbundinna eldsneytisbíla, en snjall fjórhjóladrif LI L6 hefur einnig snjallan „heila“ - XCU miðlæga lénsstýringuna. Aðgerðir eins og að snúa stýrinu skyndilega, stíga fast á bensíngjöfina, sem og rauntíma stöðustillingar ökutækisins sem skynjarinn greinir (eins og lengdarhröðun ökutækis, sveifluhraða, stýrishorn o.s.frv.), stilla sjálfkrafa bestu lausnina fyrir drifkraftinn fyrir fram- og afturhjól, og síðan með tvöföldum mótorum og rafeindastýringu er hægt að stilla og dreifa togkrafti fjórhjóladrifsins auðveldlega og nákvæmlega í rauntíma,“ sagði GAI, verkfræðingur í kvörðunarþróun.

Jafnvel í þessum tveimur aflstillingum er hægt að aðlaga aflshlutfall fjögurra drifs LI L6 hvenær sem er með sjálfþróaðri hugbúnaðarstýringarreiknirit, sem tekur frekari tillit til aksturshæfni, afls, hagkvæmni og öryggis ökutækisins.

02

Allar LI L6 seríurnar eru með snjallt fjórhjóladrif sem staðalbúnað. Hversu gagnlegt er það í daglegum akstri?

Fyrir meðalstóra til stóra lúxusjeppa af sömu stærð og LI L6 er tvímótora snjallfjórhjóladrif almennt aðeins í boði í meðalstórum til dýrari útfærslum og uppfærsla kostar tugþúsundir júana. Hvers vegna krefst LI L6 þess að fjórhjóladrif sé staðalbúnaður í öllum gerðum?

Því þegar Li Auto smíðar bíla setur það alltaf gildi fjölskyldunotenda í fyrsta sæti.

Á kynningarráðstefnunni um Li Li L6 sagði Tang Jing, varaforseti rannsókna og þróunar hjá Li Auto: „Við höfum einnig skoðað útgáfu með tveimur hjólum, en þar sem hröðunartími útgáfunnar með tveimur hjólum er nálægt 8 sekúndum, og það sem mikilvægara er, stöðugleikinn á flóknum vegum, var langt frá því að uppfylla kröfur okkar, og að lokum gáfumst við upp á tveggja hjóla drifinu án þess að hika.“

Sem lúxusbíll í miðlungsstærð til stórs jeppa er LI L6 búinn tveimur mótorum að framan og aftan sem staðalbúnaði. Aflkerfið er samtals 300 kílóvött og heildartogið 529 Nm. Hann nær 100 kílómetra hraða á 5,4 sekúndum, sem er á undan framúrskarandi afköstum 3.0T lúxusbíla, en þetta er bara markmiðið fyrir snjalla fjórhjóladrifinn LI L6. Að tryggja betur öryggi notandans og fjölskyldu hans við allar aðstæður á vegum er það fullkomna markmið sem við viljum stefna að.

Í LI L6, auk þjóðvegastillingar, hafa notendur einnig þrjár vegastillingar til að velja úr: brattri brekkustillingu, hálum vegi og flótta utan vega, sem í grundvallaratriðum hentar flestum akstursaðstæðum á ómalbikuðum vegum fyrir heimilisnotendur.

Við venjulegar aðstæður hefur þurrt, gott malbik eða steypt veglag mesta veggripstuðulinn og flestir ökutæki komast greiðlega framhjá. Hins vegar, þegar ekið er á ómalbikuðum vegum eða flóknari og erfiðari vegaaðstæðum, svo sem rigningu, snjó, leðju, holum í jörðu og vatni, ásamt upp- og niðurhalla, er veggripstuðullinn lítill og núningurinn milli hjólanna og vegarins minnkar verulega og tveggja hjóla drifið ökutæki getur orðið betri. Ef einhver hjól renna eða snúast, eða festast og geta ekki hreyft sig, mun fjórhjóladrifið ökutæki hafa betri veggrip.

Tilgangur lúxus fjórhjóladrifs jeppa er að geta farið með alla fjölskylduna á mjúkan, öruggan og þægilegan hátt um ýmsar flóknar vegi.

mynd
Tilraunamyndband var sýnt á kynningarráðstefnu LI L6. Tvíhjóladrifsútgáfan af LI L6 og ákveðinn rafmagnsjeppi hermdu eftir að klifra upp hálan veg með 20% halla, sem jafngildir kunnuglegri mjúkri brekku í rigningu og snjókomu. Í „hálku“ stillingunni ók LI L6 jafnt og þétt niður mjúkar brekkur, en tvíhjóladrifsútgáfan af rafmagnsjeppanum rann beint niður brekkuna.

Það sem ekki er sýnt er að við settum fleiri „erfiðleikastig“ fyrir LI L6 í prófunarferlinu - hermum eftir hálku og snjó á vegum, hreinum hálku og klífum á hálfrigningu, snjóþöktum og hálfdrulluðum vegum. Í „hálum vegi“ stillingu stóðst LI L6 prófið með góðum árangri. Það sem sérstaklega er vert að nefna er að LI L6 getur farið yfir 10% halla af hreinum ís.
„Þetta ræðst náttúrulega af eðlisfræðilegum eiginleikum fjórhjóladrifs og tveggja hjóladrifs. Við sama afl hafa fjórhjóladrifsbílar betra veggrip og stöðugleika en tveggja hjóladrifsbílar,“ sagði Jiage frá vörumatsteyminu.

Á norðurslóðum er hitastigið lágt á veturna og umferðarslys af völdum hálku og hálku eru algeng. Eftir veturinn á suðurslóðum, þegar vatn stráðist á veginn, myndast þunnt íslag sem verður að alvarlegri, falinni hættu fyrir öryggi bifreiða. Hvort sem um er að ræða norður eða suður, þegar veturinn kemur, aka margir ökumenn með kvíða og hafa áhyggjur af: Munu þeir missa stjórn ef þeir beygja út á hálku?

Þó að sumir segi: Sama hversu góður fjórhjóladrifinn er, þá er betra að skipta um vetrardekk. Reyndar hefur hlutfall notenda sem skipta um vetrardekk í norðurhlutanum, sunnan við Liaoning, lækkað verulega, en langflestir bíleigendur í suðurhlutanum nota upprunaleg heilsársdekk og skipta um bíla sína. Vegna þess að kostnaður við dekkjaskipti og geymslukostnaður veldur notendum miklum vandræðum.

Hins vegar getur gott fjórhjóladrifskerfi tryggt akstursöryggi betur í alls kyns rigningu, snjó og á hálum vegum. Í þessu skyni prófuðum við einnig stöðugleika yfirbyggingar Li L6 við beina aksturshröðun og neyðarakreinaskipti á hálum vegum.

Rafræna stöðugleikakerfið (ESP) í bílnum gegnir lykilhlutverki sem nauðsynleg öryggishindrun á þessum tímapunkti. Eftir að LI L6 kveikir á „hálku“ stillingu mun hann renna til, yfirstýra og undirstýra þegar hröðun er gefin á hálum vegi eða þegar neyðarakrein er skipt um akrein. Þegar slíkar aðstæður koma upp getur ESP greint í rauntíma að ökutækið er í óstöðugu ástandi og mun strax leiðrétta akstursstefnu ökutækisins og líkamsstöðu.

Þegar ökutækið stýrir of mikið eykur ESP þrýstinginn á innra afturhjólið og dregur úr akstursmóti, sem dregur úr undirstýringu og gerir aksturssporið sterkara. Þegar ökutækið stýrir of mikið bremsar ESP á ytri hjólin til að draga úr stýri. Ef ökutækið stýrir of mikið, leiðréttu akstursstefnuna. Þessar flóknu kerfisaðgerðir eiga sér stað á augabragði og á meðan þarf ökumaðurinn aðeins að gefa leiðbeiningar.

Við höfum einnig séð að jafnvel með virku ESP-kerfi er mikill munur á stöðugleika fjórhjóladrifs og tveggja hjóladrifs jeppa þegar skipt er um akrein og tekið er af stað á hálum vegum - LI L6 nær skyndilega 90 kílómetra hraða á klukkustund í beinni línu. Hann getur samt sem áður viðhaldið stöðugum beinum akstri, sveifluvídd beygjunnar er einnig mjög lítil þegar skipt er um akrein og yfirbyggingin er fljótt og mjúklega stillt aftur í akstursátt. Hins vegar hefur tveggja hjóladrifsútgáfan af hreinum rafknúnum jeppa lélega stöðugleika og lélegan akstursstraum og þarfnast margra handvirkra leiðréttinga.

„Almennt séð, svo lengi sem ökumaðurinn framkvæmir ekki vísvitandi hættulegar athafnir, er í raun ómögulegt fyrir LI L6 að missa stjórn á bílnum.“

Margir fjölskyldunotendur sem ferðast gjarnan í bíl hafa upplifað að hjól þeirra festist í leðjuholu á malarvegi, sem krefst þess að einhver ýti vagninum eða jafnvel kalli á björgunarsveit. Að skilja fjölskyldu eftir í óbyggðum er í raun óbærileg minning. Þess vegna eru margir bílar búnir „utanvegarflótta“-stillingu, en það má segja að „utanvegarflótti“-stillingin sé aðeins verðmætari ef fjórhjóladrifið er í boði. Því „ef tvö afturdekk afturhjóladrifsins lenda í leðjuholu á sama tíma, sama hversu fast þú stígur á bensíngjöfina, þá renna dekkin aðeins villt og geta ekki gripið neitt í jörðina.“

Í LI L6 bílnum, sem er búinn snjallfjórhjóladrifi sem staðalbúnaði, er virkjað „útgönguleið“ þegar bíllinn festist í leðju, snjó eða öðrum vinnuaðstæðum. Rafræna aðstoðarkerfið getur greint hjól sem renna til í rauntíma og brugðist fljótt og á áhrifaríkan hátt við hjólinu sem rennur til. Framkvæmir hemlunarstýringu þannig að drifkraftur bílsins flyst yfir á samása hjólin með viðloðun, sem hjálpar bílnum að komast úr vandræðum á þægilegan hátt.

Til að takast á við niðurhallandi vegi sem ökutæki munu mæta í úthverfum og á útsýnisstöðum, er LI L6 einnig með „bratta brekkur“ stillingu.

Notendur geta stillt hraða ökutækisins frjálslega á bilinu 3-35 kílómetra. Eftir að ESP-kerfið hefur fengið fyrirmælin aðlagar það virkan þrýstinginn á hjólunum til að láta ökutækið aka niður á við á föstum hraða í samræmi við æskilegan hraða ökumannsins. Ökumaðurinn þarf ekki að eyða orku í að stjórna hraða ökutækisins, hann þarf aðeins að átta sig á stefnunni og getur sparað meiri orku til að fylgjast með vegaaðstæðum, ökutækjum og gangandi vegfarendum beggja vegna. Þessi aðgerð krefst mjög mikillar nákvæmni í kerfisstjórnun.

Það má segja að án fjórhjóladrifs sé aksturshæfni og öryggistilfinning lúxusjeppa tómt tal og hann geti ekki borið hamingjuríkt fjölskyldulíf stöðugt.

Stofnandi Meituan, Wang Xing, sagði eftir beina útsendingu frá kynningarráðstefnu LI L6: „Það eru miklar líkur á að L6 verði sú gerð sem starfsmenn Ideal kaupa mest.“

Shao Hui, verkfræðingur í stýrikerfi fyrir drægnilengingu sem tók þátt í þróun LI L6, hugsar svona. Hann ímyndar sér oft að ferðast með fjölskyldu sinni í LI L6: „Ég er dæmigerður L6 notandi og bíllinn sem ég þarf verður að henta flestum vegaaðstæðum. Við allar aðstæður getum ég og fjölskylda mín ekið áfram og farið þægilega fram úr. Ef konan mín og börn eru neydd til að fara út á veginn, mun ég finna til mikillar sektarkenndar.“

Hann telur að LI L6, sem er búinn snjallri fjórhjóladrifi sem staðalbúnaði, muni færa notendum raunverulegt gildi, ekki aðeins hvað varðar betri afköst, heldur, enn mikilvægara, hærra öryggisstig. Snjallra rafknúna fjórhjóladrifskerfi LI L6 mun hafa betri getu til að komast úr vandræðum á ís- og snjókomnum vegum og drullugum malarvegum á landsbyggðinni, sem hjálpar notendum að komast á fleiri og lengra staði.

03

Snjöll spólvörn „tvöföld afritun“, öruggari en öruggt

„Þegar við framkvæmum línubreytingarkvarðanir fyrir LI L6, jafnvel við 100 kílómetra hraða á klukkustund, er staðallinn okkar að stjórna hreyfingum yfirbyggingarinnar mjög stöðugt, samhæfa hreyfingar fram- og afturöxla og lágmarka tilhneigingu afturenda bílsins til að renna. Þetta var eins og afkastamikill sportbíll,“ sagði Yang Yang, sem þróaði rafeindastýringu undirvagnsins.

Eins og allir hafa fundið fyrir, þá hefur hvert bílaframleiðandi, og jafnvel hver bíll, mismunandi getu og stílval, þannig að það verða örugglega málamiðlanir þegar fjórhjóladrifsgeta er metin.

Vörustaða Li Auto leggur áherslu á heimilisnotendur og öryggi og stöðugleiki eru alltaf í forgangi hvað varðar afköst.

„Sama hverjar aðstæðurnar eru, þá viljum við að ökumaðurinn finni fyrir mikilli sjálfstrausti um leið og hann snýr stýrinu. Við viljum að hann finni alltaf fyrir því að bíllinn hans sé stöðugur og öruggur og við viljum ekki að fjölskyldumeðlimir sem sitja í honum finni fyrir ótta eða ótta við bílinn. Það eru áhyggjur af öryggi,“ sagði Yang Yang.

LI L6 setur ekki heimilisnotendur í minnstu hættulegar akstursaðstæður og við spörum engan fyrirhöfn til að fjárfesta í öryggisstarfi.

Auk ESP hefur Li Auto einnig þróað sjálft „snjallan reiknirit fyrir spólvörn“ sem er notaður í sjálfþróaða, stigstærðar fjölþátta stjórneiningu Li Auto, sem vinnur með ESP að því að ná fram tvöfaldri öryggisafritun í hugbúnaði og vélbúnaði stjórnkerfisins.

Þegar hefðbundna ESP-kerfið bilar, aðlagar snjalla spólvörnin virkt úttakstog mótorsins þegar hjólin renna, stjórnar hjólrennsli innan öruggs marks og veitir hámarks aksturskraft og tryggir jafnframt öryggi ökutækisins. Jafnvel þótt ESP-kerfið bili getur snjalla spólvörnin virkað sjálfstætt til að veita notendum aðra öryggishindrun.

Reyndar er bilunartíðni ESP ekki há, en hvers vegna krefjumst við þess að gera þetta?

„Ef bilun í ESP-kerfinu á sér stað mun það hafa banvæn áhrif á heimilisnotendur, þannig að við teljum að jafnvel þótt líkurnar séu mjög litlar muni Li Auto samt sem áður krefjast þess að fjárfesta miklum tíma og starfsfólki í rannsóknir og þróun til að veita notendum annað lag af 100% öryggi,“ sagði GAI, verkfræðingur í kvörðunarþróun.

Á kynningarráðstefnunni um Li Li L6 sagði Tang Jing, varaforseti rannsókna og þróunar hjá Li Auto: „Lykileiginleikar fjórhjóladrifskerfisins, jafnvel þótt það sé aðeins notað einu sinni, eru mjög verðmætir fyrir notendur okkar.“

Eins og getið var í upphafi er fjórhjóladrif eins og varahlutur sem hægt er að nota venjulega en ekki má sleppa á erfiðum stundum.