Hversu dýrmætur er greindur fjórhjóladrifurinn sem kemur venjulegur á öllum Li L6 seríum til daglegrar notkunar?

Algengt vandamál með ökutæki afturhjóladrifs er „rekandi“, sem stafar af því að afturhjólin brjótast í gegnum gripmörkin fyrir framhjólin þegar þau eru í beygju, sem veldur því að afturhjólin rennur, það er yfir stýri.

Fræðilega séð hefur „klifur og pedaling“ fjórhjóladrifsstilling betri grip og viðloðun en tveggja hjóladrif, með ríkari notkunarsvið ökutækja og getur veitt betri stjórnunargetu á hálum eða drulluðum vegum. Og stöðugleiki, sem og sterkari hæfileiki, getur einnig bætt akstursöryggi til muna og er besti akstursstillingin fyrir bíla.
Með stöðugum vinsældum rafknúinna ökutækja og blendinga ökutækja hefur flokkun fjórhjóladrifsins smám saman orðið flóknari. Eftir að Li L6 var hleypt af stokkunum voru sumir notendur forvitnir, hvaða flokk er fjórhjóladrif Li L6 tilheyra?

Við getum búið til hliðstæðan hátt með fjórhjóladrifi eldsneytisbifreiðar. Fjórhjóladrif fyrir eldsneytisbifreiðar er venjulega skipt í fjögurra hjóladrif í hlutastarfi, fjórhjóladrif í fullu starfi og tímanlega fjórhjóladrif.

Hægt er að skilja 4WD í hlutastarfi sem „handskiptingu“ í fjórhjóladrifi. Bíleigandinn getur dæmt sjálfstætt eftir raunverulegum aðstæðum og gert sér grein fyrir tveggja hjóladrifi eða fjórhjóladrifi með því að kveikja eða slökkva á flutningsmálinu. Umbreyta.

Fjórhjóladrif í fullu starfi (allt hjóldrif) er með miðju mismun og sjálfstæðan mismun á takmörkuðum miði fyrir framan og afturöxla, sem dreifa drifkraftinum til fjögurra dekkjanna í ákveðnu hlutfalli. Eins og nafnið gefur til kynna geta fjögur hjól veitt drifkraft hvenær sem er og við hvaða vinnuaðstæður sem er.

Rauntíma 4WD getur sjálfkrafa skipt yfir í fjórhjóladrifsstillingu þegar það á við, en viðhalda tveggja hjóladrifi við aðrar kringumstæður.

Á tímum fjórhjóladrifs eldsneytisbifreiða, þar sem aflgjafinn er aðeins vélin í framhliðinni, þá þarf tiltölulega flókin vélræn mannvirki, svo sem framan og aftan drifstokkar og flutnings tilfelli. , Mismunur á fjölplötu kúplingamiðstöðvar og stjórnunarstefnan er tiltölulega flókin. Venjulega eru aðeins hágæða gerðir eða hágæða útgáfur búnar fjórhjóladrifi.

Ástandið hefur breyst á tímum snjalla rafknúinna ökutækja. Þegar rafknúin ökutækni heldur áfram að batna getur framan og aftan tvískiptur arkitektúr gert ökutæki kleift að hafa nægjanlegan kraft. Og vegna þess að aflgjafar fram- og afturhjóla eru sjálfstæðar, er engin þörf á flóknum raforkuflutningum og dreifingartækjum.Hægt er að ná sveigjanlegri orkudreifingu með rafrænu stjórnkerfinu, sem bætir ekki aðeins afköst ökutækisins, heldur gerir það einnig kleift að njóta þæginda fjórhjóladrifsins með lægri kostnaði.

Þegar ný orkubifreiðar fara inn í fleiri heimili, eru kostir Smart Electric fjórhjóladrifsins, svo sem mikil afköst, sveigjanleg rofi, skjót viðbrögð og góð akstursupplifun, viðurkennd af fleiri. Tvöfaldur-Motor Smart fjórhjóladrif er einnig talinn einn af nýju þróuninni í bifreiðum í framtíðinni. .

Í Li L6, í daglegu akstursumhverfi eins og þéttbýlisvegum og þjóðvegum þar sem hraðinn er tiltölulega stöðugur, geta notendur valið „vegastillingu“ og aðlagað sig enn frekar að „þægindum/stöðluðu“ eða „íþrótta“ krafti eftir þörfum til að ná til að skipta á milli ákjósanlegra þæginda, efnahagslífs og árangurs.

Í „Comfort/Standard“ aflstillingu samþykkir framhlið og afturhjóls gyllt dreifingarhlutfall með alhliða hagræðingu orkunotkunar, sem er meira hneigð að þægindi og efnahag, án þess að valda sóun á orku og tapi á eldsneyti og rafmagni. Í „Sport“ aflstillingu er ákjósanlegasta hlutfall aflsins tekið upp til að gera ökutækinu kleift að fá tilvalin grip.

"Greinilega fjórhjóladrifið af Li L6 er svipað og í fjögurra hjóladrifi af hefðbundnum eldsneytisbifreiðum, en greindur fjórhjóladrifinn af Li L6 er einnig með snjallan„ heila “-XCU Central Domain Controller. Aðgerðir eins og að snúa skyndilega afstöðu stýrihjólsins við að gera hart á skynjara (svo sem ökutækið sem er afkastamikið afstöðu til að gera það að verkum Hröðun, graw hornhraði, stýrihorn osfrv.), Stilltu sjálfkrafa bestu drifkraftlausnina fyrir fram- og afturhjólin, og síðan með tvöföldum mótorum og rafrænni stjórn, er hægt að aðlaga og dreifa fjórhjóladrifi toginu Gai auðveldlega og nákvæmlega í rauntíma, “sagði Katibration Development Gai.

Jafnvel í þessum tveimur rafmagnsstillingum er hægt að stilla fjögurra drifaframleiðsluhlutfall Li L6 á virkan hátt hvenær sem er með sjálfþróuðum stjórnunaralgrími hugbúnaðar, með hliðsjón af með hliðsjón af akstri, krafti, efnahag og öryggi ökutækisins.

02

Allar Li L6 seríur eru búnir greindur fjórhjóladrifi sem staðalbúnaður. Hversu gagnlegt er það fyrir daglegan akstur?

Fyrir lúxus jeppa í sömu stærð og Li L6, er tvískiptur-motor greindur fjórhjóladrif yfirleitt aðeins fáanlegur í miðri til háum endanlegum stillingum og krefst þess að tugir þúsunda júana uppfæra. Af hverju krefst Li L6 að fjórhjóladrifinn sem staðalbúnaður fyrir allar seríur?

Vegna þess að þegar hann byggir bíla setur Li Auto alltaf gildi fjölskyldnotenda fyrst.

Á LI LI L6 sjósetningarráðstefnunni, Tang Jing, varaforseti R & D í Li Auto, sagði: „Við höfum einnig rannsakað tveggja hjóladrifsútgáfu, en þar sem hröðunartími tveggja hjóladrifsútgáfunnar er nálægt 8 sekúndum, mikilvægara, þá gáfum við stöðugleika á flóknum vegflata án þess að uppfylla kröfur okkar og í lokin gáfum við upp tveggja hjóladrifið án Hesita.“

Sem lúxus mið-til-stór jeppa er Li L6 búinn tvöföldum mótorum að framan og aftan sem staðalbúnaður. Rafkerfið hefur samtals 300 kílóvatt og heildar tog 529 N · m. Það flýtir fyrir 100 km á 5,4 sekúndum, sem er á undan framúrskarandi afköstum 3.0t lúxusbíla, en þetta er bara leiðarlínan fyrir Li L6 greindur fjórhjóladrifið. Það er hið fullkomna stig að tryggja öryggi notandans og fjölskyldu hans við allar aðstæður á vegum sem við viljum stunda.

Á Li L6, auk þjóðvegastillingar, hafa notendur einnig þrjá vegatæki til að velja úr: brattum hallastillingu, hálum vegum og utan vega, sem getur í grundvallaratriðum fjallað um flestar atburðarásir sem ekki eru búsettir á vegum fyrir notendur heima.

Undir venjulegum kringumstæðum hefur þurrt, gott malbik eða steypu slitlag mesta viðloðunarstuðulinn og flest ökutæki geta farið vel. Samt sem ökutæki verður opinberað.

Merking lúxus fjórhjóladrifs jeppa er að geta tekið alla fjölskylduna vel, örugglega og þægilega um ýmsa flókna vegi.

mynd
Prófunarmyndband var sýnt á ráðstefnu Li L6. Tvíhjóladrifsútgáfan af Li L6 og ákveðnum Pure Electric Suv hermdi eftir klifur á hálum vegi með 20%halla, sem jafngildir kunnuglegum blíður hallarvegi í rigningu og snjóveðri. LI L6 í „Slippery Road“ stóð fór stöðugt í gegnum blíðar hlíðar stöðugt, en tveggja hjóladrifsútgáfan af Pure Electric Suv renndi beint niður brekkuna.

Hlutinn sem ekki er sýndur er að við setjum meiri „erfiðleika“ fyrir Li L6 meðan á prófunarferlinu stendur - herma eftir ís og snjóvegum, hreinum ísvegum og klifra á hálf rigningar, snjóþungum og hálfum drulluðum vegum. Í „Slippery Road“ stillingu stóð Li L6 með góðum árangri prófinu. Það sem er sérstaklega þess virði að minnast á er að Li L6 getur staðist 10% halla af hreinum ís.
"Þetta ræðst náttúrulega af eðlisfræðilegum einkennum fjórhjóladrifs og tveggja hjóladrifs. Undir sama orku hafa fjórhjóladrif ökutæki betri grip og stöðugleika en tveggja hjóladrifs ökutæki." sagði Jiage frá vörumatsteymi.

Í norðri er hitastigið lágt að vetri til og umferðarslys af völdum ískalda og hálfa vega eru algeng. Eftir veturinn í suðri, þegar vatni er stráð á veginn, myndast þunnt íslag og verður mikil falin hætta fyrir akstursöryggi vélknúinna ökutækja. Burtséð frá Norður eða Suðurlandinu, þegar vetur kemur, keyra margir notendur með óánægju meðan þeir hafa áhyggjur: Munu þeir missa stjórnina ef þeir sveiflast á hálum vegi?

Þó að sumir segi: Sama hversu góður fjórhjóladrifið er, þá er betra að skipta um vetrardekk. Reyndar, á Norður-svæðinu sunnan við Liaoning, hefur hlutfall notenda sem skipta um vetrardekk lækkað verulega, en mikill meirihluti bíleigenda á Suður-svæðinu mun nota upprunaleg dekk á öllu tímabili og fara að skipta um bíla sína. Vegna þess að kostnaður við skipti á dekkjum og geymslukostnaði vekur notendur mikla vandræði.

Hins vegar getur gott fjórhjóladrifskerfi tryggt betur akstursöryggi í alls kyns rigningu, snjó og hálum vegum. Í þessu skyni prófuðum við einnig líkamsstöðugleika Li L6 við beina hröðun og neyðarbrautarbreytingar á hálum vegum.

Rafræn stöðugleikakerfi (ESP) líkamans gegnir lykilhlutverki sem nauðsynleg öryggishindrun á þessum tíma. Eftir að Li L6 snýr á „Slippery Road“ stillingu mun það renna, yfir stýri og undir stýri þegar flýtt er á hálum vegi eða gerir breytingu á neyðarbraut. Þegar ástandið á sér stað getur ESP greint í rauntíma að ökutækið sé í óstöðugu ástandi og mun strax leiðrétta stefnu ökutækisins og líkamsstöðu.

Nánar tiltekið, þegar ökutækið undir stýrum, eykur ESP þrýstinginn á afturhjólinu og dregur úr akstursspennu og dregur þannig úr stigi undir stýri og gerir rekja spor einhvers; Þegar ökutækið yfir stýri beitir ESP bremsum á ytri hjólin til að draga úr stýri. Óhófleg, leiðréttu akstursstefnu. Þessar flóknu kerfisaðgerðir eiga sér stað á augabragði og meðan á þessu ferli stendur þarf ökumaðurinn aðeins að gefa leiðbeiningar.

Við höfum líka séð að jafnvel með ESP að vinna, þá er mikill munur á stöðugleika fjórhjóladrifsins og tveggja hjóladrifs jeppa þegar skipt er um brautir og byrjar á hálum vegum-li L6 hraðaði skyndilega í 90 km hraða á klukkustund í beinni línu. Það getur samt viðhaldið stöðugum beinum akstri, Yaw amplitude er einnig mjög lítill þegar skipt er um brautir og líkaminn er fljótt og vel kvarðaður aftur í akstursstefnu. Hins vegar hefur tveggja hjóladrifsútgáfan af hreinum rafmagns jeppa lélegri stöðugleika og mælingar og þarfnast margra handvirkra leiðréttinga.

„Almennt séð, svo framarlega sem ökumaðurinn framkvæmir ekki vísvitandi hættulegar aðgerðir, er það í grundvallaratriðum ómögulegt fyrir Li L6 að missa stjórnina.“

Margir fjölskyldusnotendur sem vilja ferðast með bíl hafa fengið þá reynslu af því að láta hjólin sín festast í leðjugryfju á óhreinindum og krefjast þess að einhver ýti á vagninn eða jafnvel kalla á björgun á vegum. Að skilja fjölskyldu eftir í óbyggðum er í raun óþolandi minni. Af þessum sökum eru margir bílar búnir „utan vega flótta“ stillingar, en það má segja að „Escape“ stillingin „Escape“ sé aðeins verðmætari undir forsendu fjórhjóladrifsins. Vegna þess að „Ef aftari dekkin af afturhjóladrifi falla í drullupoll á sama tíma, sama hversu hart þú stígur á eldsneytisgjöfina, munu dekkin aðeins renna villt og geta alls ekki gripið til jarðar.“

Á Li L6, sem er búinn venjulegum greindum fjórhjóladrifi, þegar notandinn lendir í ökutækinu festist í leðju, snjó og öðrum vinnuaðstæðum, er kveikt á „Easc-Asce Escape“ aðgerðinni. Rafræna aðstoðarkerfið getur greint hjólalausa í rauntíma og fljótt og á áhrifaríkan hátt tekist á við rennihjólið. Framkvæmdu hemlunarstýringu þannig að drifkraftur ökutækisins er fluttur í coax -hjólin með viðloðun og hjálpar ökutækinu að komast vel úr vandræðum.

Til þess að takast á við þeim vegum sem ökutæki munu lenda í í úthverfunum og fallegum blettum, hefur Li L6 einnig „bratta halla“.

Notendur geta frjálslega stillt ökutækið á bilinu 3-35 km. Eftir að ESP hefur fengið fyrirmælin aðlagar það virkan hjólalokaþrýsting til að láta ökutækið fara niður á við á stöðugum hraða samkvæmt tilætluðum hraða ökumanns. Ökumaðurinn þarf ekki að eyða orku í að stjórna hraða ökutækisins, hann þarf aðeins að átta sig á stefnunni og getur sparað meiri orku til að fylgjast með aðstæðum, farartækjum og gangandi vegfarendum beggja vegna. Þessi aðgerð krefst mjög mikillar nákvæmni kerfisstýringar.

Það má segja að án fjórhjóladrifs sé óvirkni og öryggi lúxus jeppa tómt tal og það getur ekki stöðugt borið hamingjusamt líf fjölskyldu.

Wang Xing, stofnandi Meituan, sagði eftir beina útsendingu LI L6 ráðstefnunnar: „Það eru miklar líkur á því að L6 verði fyrirmyndin sem starfsmenn hugsjónanna kaupa mest.“

Shao Hui, verkfræðingur í sviðsframlengingu sem tók þátt í þróun Li L6, hugsar með þessum hætti. Hann ímyndar sér oft að ferðast með fjölskyldu sinni í Li L6: „Ég er dæmigerður L6 notandi og bíllinn sem ég þarf að vera hentugur fyrir flestar aðstæður á vegum. Við allar aðstæður getum ég og fjölskylda mín haldið áfram og farið vel. Ef kona mín og börn neyðast til að fara á leiðinni mun ég líða mjög samviskubit. “

Hann telur að Li L6 búinn greindum fjórhjóladrifi sem staðalinn muni færa notendum raunverulegt gildi hvað varðar ekki aðeins betri afköst, heldur mikilvægara, hærri öryggisstaðla. Greindu rafmagns fjórhjóladrifskerfi Li L6 mun hafa betri getu til að komast úr vandræðum þegar hann stendur frammi fyrir ís og snjóklifurvegum og drulluðum malarvegum í sveitinni og hjálpa notendum að fara meira og frekari staði.

03

Greindur togstýring „tvöfalt offramboð“, öruggara en öruggt

„Þegar þú gerir línubreytandi kvörðun fyrir Li L6, jafnvel á háum hraða 100 km á klukkustund, er staðalinn okkar að stjórna líkamshreyfingunni mjög stöðugt, samræma hreyfingar framan og afturásar og lágmarka tilhneigingu aftari enda bílsins til að renna. Þetta var eins og frammistaða sportbíll, “rifjaði Yang Yang, sem þróaði samþættingu undirvagns rafrænna stjórnunar.

Eins og allir hafa fundið fyrir, hefur hvert bílafyrirtæki, og jafnvel hver bíll, mismunandi getu og stílstillingar, svo það verða örugglega viðskipti þegar kvarðað er afköst fjórhjóladrifsins.

Vörustaðsetning Li Auto beinist að notendum heima og frammistöðu kvörðunarstefnu þess setur alltaf öryggi og stöðugleika í fyrsta lagi.

"Sama hver staðan er, við viljum að ökumaðurinn finni fyrir mjög sjálfstrausti um leið og hann snýr stýrinu. Við viljum að hann finnist alltaf að bíllinn hans sé mjög stöðugur og öruggur og við viljum ekki að allir fjölskyldumeðlimir sem hjóla í honum verði hræddir eða hafa einhverja ótta við bifreiðina. Það eru áhyggjur af öryggi," sagði Yang Yang.

Li L6 mun ekki setja heima notendur í jafnvel minnstu hættulegu akstursástandi og við spörum ekki að fjárfesta í öryggisstarfi.

Auk ESP hefur Li Auto einnig þróað sjálf „greindur tract Control reiknirit“ sem er sent í sjálf-þróaða stigstærð stýribúnað Li, sem vinnur með ESP til að ná fram tvöfalt öryggisframboð á hugbúnaði og vélbúnaði.

Þegar hið hefðbundna ESP mistakast, aðlagar greindur togstýringarkerfið virkan afköst tog mótorsins þegar hjól renna, stjórnar rennihraða hjólsins innan öruggs sviðs og veitir hámarks drifkraft en tryggir öryggi ökutækja. Jafnvel þó að ESP mistakist, getur greindur reiknirit tracts Control virkað sjálfstætt til að veita notendum aðra öryggishindrun.

Reyndar er bilunarhlutfall ESP ekki hátt, en af ​​hverju krefjumst við þess að gera þetta?

„Ef ESP bilun á sér stað mun það hafa banvænt áfall fyrir notendur heimilisins, þannig að við teljum að jafnvel þó að líkurnar séu mjög litlar, þá mun Li Auto enn krefjast þess að fjárfesta mikið af fólki og tíma í rannsóknum og þróun til að veita notendum annað lag af 100% öryggi.“ Kvörðunarþróunarverkfræðingur sagði Gai.

Á LI LI L6 sjósetningarráðstefnunni sagði Tang Jing, varaforseti rannsókna og þróunar Li Auto,: „Lykilgeta fjórhjóladrifskerfisins, jafnvel þó að það sé aðeins notað einu sinni, er notendum okkar mikils virði.“

Eins og getið er í upphafi er fjórhjóladrif eins og varasjóður sem hægt er að nota venjulega, en ekki er hægt að skilja eftir á mikilvægum stundum.