Hversu mikils virði er snjallt fjórhjóladrifið sem er staðalbúnaður í öllum LI L6 seríum til daglegrar notkunar?

Algengt vandamál með afturhjóladrifnum ökutækjum er „rek“ sem stafar af því að afturhjólin brjótast í gegnum griptakmarkið á undan framhjólunum í beygju, sem veldur því að afturhjólin renna, það er yfirstýring.

Fræðilega séð hefur fjórhjóladrifsstillingin „klifur og pedali“ betra grip og viðloðun en tvíhjóladrif, hefur ríkari notkunarsviðsmyndir fyrir ökutæki og getur veitt betri stjórnunargetu á hálum eða aurum vegum. Og stöðugleiki, sem og sterkari akstursgeta, getur einnig bætt akstursöryggi til muna og er besta akstursstillingin fyrir bíla.
Með stöðugum vinsældum rafbíla og tvinnbíla hefur flokkun fjórhjóladrifs smám saman orðið flóknari. Eftir að LI L6 kom á markað voru sumir notendur forvitnir, í hvaða flokki tilheyrir fjórhjóladrifi LI L6?

Við getum gert hliðstæðu við fjórhjóladrif eldsneytisbifreiðar. Fjórhjóladrif fyrir eldsneytisbíla skiptist almennt í fjórhjóladrif í hlutastarfi, fjórhjóladrif í fullu starfi og tímabært fjórhjóladrif.

Skilja má fjórhjóladrif í hlutastarfi sem „handskiptingu“ í fjórhjóladrifi. Bíleigandinn getur dæmt sjálfstætt eftir raunverulegum aðstæðum og gert sér grein fyrir tvíhjóladrifi eða fjórhjóladrifi með því að kveikja eða slökkva á millifærsluhólfinu. Umbreyta.

Fjórhjóladrif í fullu starfi (All Wheel Drive) er með miðlægum mismunadrif og sjálfstæðum mismunadrif fyrir fram- og afturöxul sem dreifir drifkraftinum í dekkin fjögur í ákveðnu hlutfalli. Eins og nafnið gefur til kynna geta fjögur hjól veitt drifkraft hvenær sem er og við hvaða vinnuaðstæður sem er.

Rauntíma fjórhjóladrif getur sjálfkrafa skipt yfir í fjórhjóladrifsstillingu þegar við á, en viðhalda tvíhjóladrifi undir öðrum kringumstæðum.

Á tímum fjórhjóladrifna eldsneytisbifreiða, þar sem aflgjafinn er aðeins vélin í framklefanum, þarf tiltölulega flókið vélrænt skipulag, eins og fram- og afturdrif, til að búa til mismunandi akstursstillingar og dreifingu togs milli fram- og afturás. stokka og millifærsluhylki. , multi-plata kúplingu miðju mismunadrif, og stjórnunaraðferðin er tiltölulega flókin. Venjulega eru aðeins hágæða gerðir eða hágæða útgáfur með fjórhjóladrifi.

Ástandið hefur breyst á tímum snjallra rafknúinna farartækja. Þar sem tækni rafknúinna ökutækja heldur áfram að batna, getur tvöfaldur mótor arkitektúr að framan og aftan gert ökutæki kleift að hafa nægilegt afl. Og vegna þess að aflgjafar fram- og afturhjóla eru óháðir, er engin þörf á flóknum aflflutnings- og dreifingartækjum.Sveigjanlegri afldreifingu er hægt að ná með rafeindastýrikerfinu, sem bætir ekki aðeins aksturseiginleika ökutækisins heldur gerir það einnig kleift að fleiri notendur njóta þæginda fjórhjóladrifs með lægri kostnaði.

Eftir því sem ný orkutæki koma inn á fleiri heimili eru kostir snjallt rafdrifs fjórhjóladrifs, eins og mikil afköst, sveigjanleg skipting, hröð viðbrögð og góð akstursupplifun, viðurkennd af fleiri. Snjallt fjórhjóladrif með tveimur mótorum er einnig talið ein af nýju tískunni í framtíðarbílum. .

Á LI L6, í daglegu akstursumhverfi eins og götum í þéttbýli og þjóðvegum þar sem hraðinn er tiltölulega stöðugur, geta notendur valið „vegastillingu“ og stillt sig frekar í „þægindi/staðal“ eða „sport“ aflstillingu eftir þörfum til að skipta á milli ákjósanlegur þægindi, sparnaður og afköst hlutföll.

Í „Comfort/Standard“ aflstillingu, tekur fram- og afturhjólafl gyllt dreifingarhlutfall með yfirgripsmikilli hagræðingu á orkunotkun, sem er hneigðist að þægindum og hagkvæmni, án þess að valda sóun á orku og tapi á eldsneyti og rafmagni. Í „Sport“-aflstillingu er ákjósanlegasta hlutfall aflsins tekið upp til að gera ökutækinu kleift að ná betra gripi.

„Snjallt fjórhjóladrif LI L6 er svipað og í fullu fjórhjóladrifi hefðbundinna eldsneytisbíla, en snjallt fjórhjóladrif LI L6 hefur einnig snjallt „heila“ - XCU miðsvæðið Aðgerðir eins og að snúa stýrinu skyndilega, stíga hart á bensíngjöfina, sem og rauntímastöðustöðubreytur ökutækisins sem skynjarinn greinir (svo sem lengdarhröðun ökutækis, geislunarhraði, stýrishorn osfrv.) , stilla sjálfkrafa besta drifkraftsúttakslausnina fyrir fram- og afturhjólin, og síðan Með tvöföldum mótorum og rafeindastýringu er hægt að stilla fjórhjóladrifið tog og dreifa auðveldlega og nákvæmlega í rauntíma,“ sagði kvörðunarþróunarverkfræðingur GAI.

Jafnvel í þessum tveimur aflstillingum er hægt að stilla fjögurra drifna aflhlutfall LI L6 á kraftmikinn hátt hvenær sem er með sjálfþróuðu hugbúnaðarstýringaralgrími, sem tekur enn frekar mið af akstursgetu, afli, sparnaði og öryggi ökutækisins.

02

Allar LI L6 seríurnar eru búnar greindu fjórhjóladrifi sem staðalbúnaður. Hversu gagnlegt er það fyrir daglegan akstur?

Fyrir meðalstóra lúxusjeppa af sömu stærð og LI L6, er tvímótor snjallt fjórhjóladrif almennt aðeins fáanlegt í miðlungs til háum uppsetningum og þarf tugþúsundir júana til að uppfæra. Af hverju heimtar LI L6 fjórhjóladrif sem staðalbúnað fyrir allar seríur?

Vegna þess að við smíði bíla setur Li Auto alltaf gildi fjölskyldunotenda í fyrsta sæti.

Á Li Li L6 kynningarráðstefnunni sagði Tang Jing, varaforseti R&D Li Auto: „Við höfum líka rannsakað tvíhjóladrifsútgáfu, en þar sem hröðunartími tvíhjóladrifnu útgáfunnar er nálægt 8 sekúndum , það sem meira er, stöðugleiki á flóknu vegyfirborði, það var langt frá því að uppfylla kröfur okkar og á endanum hættum við tvíhjóladrifinu hiklaust.“

Sem meðalstór lúxusjeppi er LI L6 með tvöföldum mótorum að framan og aftan sem staðalbúnað. Rafkerfið hefur samtals 300 kílóvött afl og heildartog 529 N·m. Hann flýtir sér upp í 100 kílómetra á 5,4 sekúndum, sem er umfram frábæra frammistöðu 3,0T lúxusbíla, en þetta er bara leiðin fyrir LI L6 greindar fjórhjóladrifið. Betra að tryggja öryggi notandans og fjölskyldu hans við allar aðstæður á vegum er hið fullkomna stig sem við viljum sækjast eftir.

Á LI L6, auk þjóðvegastillingar, hafa notendur einnig þrjár vegstillingar til að velja úr: bröttum brekkum, hálum vegum og utanvegahlaupi, sem getur í grundvallaratriðum fjallað um flestar akstursaðstæður án bundins slitlags fyrir heimilisnotendur.

Undir venjulegum kringumstæðum hefur þurrt, gott malbik eða steypt slitlag stærsta viðloðunarstuðulinn og flest farartæki komast vel yfir. Hins vegar, þegar þeir standa frammi fyrir sumum ómalbikuðum vegum eða flóknari og erfiðari vegarskilyrðum, eins og rigningu, snjó, leðju, holum og vatni, ásamt upp- og niðurbrekkum, er viðloðunarstuðullinn lítill og núningur milli hjóla og vegurinn minnkar til muna og tvíhjóladrifið ökutæki kann að Ef einhver hjól sleppa eða snúast, eða festast á sínum stað og geta ekki hreyft sig, kemur í ljós betri færni fjórhjóladrifna ökutækisins.

Merking lúxus fjórhjóladrifs jeppa er að geta farið með alla fjölskylduna vel, örugglega og þægilega um ýmsa flókna vegi.

mynd
Prófunarmyndband var sýnt á LI L6 kynningarráðstefnunni. Tveggja hjóladrifsútgáfan af LI L6 og ákveðinn hreinn rafmagnsjeppa hermdu eftir klifri á hálum vegi með 20% halla, sem jafngildir kunnuglegum léttum hallavegi í rigningu og snjó. LI L6 í „slippery road“-stillingu fór jafnt og þétt í gegnum hægar brekkur á meðan tvíhjóladrifsútgáfan af hreinum rafmagnsjeppa rann beint niður brekkuna.

Hlutinn sem er ekki sýndur er að við setjum fleiri „erfiðleika“ fyrir LI L6 meðan á prófunarferlinu stendur - líkjum eftir ís- og snjóvegum, hreinum ísvegum og klifra á hálfum rigningum, snjóléttum og hálfum drullugum vegi. Í „hálku“ ham stóðst LI L6 prófið með góðum árangri. Það sem er sérstaklega þess virði að minnast er að LI L6 kemst yfir 10% halla af hreinum ís.
"Þetta ræðst náttúrulega af eðliseiginleikum fjórhjóladrifs og tvíhjóladrifs. Með sama krafti hafa fjórhjóladrifnir bílar betra grip og stöðugleika en tvíhjóladrifsbílar." sagði Jiage frá vörumatsteyminu.

Á Norðurlandi er hiti lágur á veturna og umferðaróhöpp vegna hálku og hálku algeng. Eftir vetur í suðri, þegar vatni er stráð á veginn, myndast þunnt lag af ís sem verður stór falin hætta fyrir öryggi vélknúinna ökutækja. Burtséð frá norðri eða suðri, þegar vetur kemur, aka margir notendur óttaslegnir á meðan þeir hafa áhyggjur: Munu þeir missa stjórn á sér ef þeir beygja á hálku?

Þó sumir segi: Sama hversu gott fjórhjóladrifið er, þá er betra að skipta um vetrardekk. Reyndar hefur hlutfall notenda sem skipta um vetrardekk lækkað verulega á norðursvæðinu suður af Liaoning, á meðan langflestir bíleigendur á suðursvæðinu munu nota upprunaleg heilsársdekk og fara að skipta um bíla sína. Vegna þess að kostnaður við dekkjaskipti og geymslukostnaður veldur notendum miklum vandræðum.

Hins vegar getur gott fjórhjóladrifskerfi tryggt akstursöryggi betur í alls kyns rigningu, snjó og hálku. Í þessu skyni prófuðum við líka líkamsstöðugleika Li L6 við beina hröðun og neyðarakreinaskipti á hálum vegum.

Rafrænt stöðugleikakerfi (ESP) líkamans gegnir lykilhlutverki sem nauðsynleg öryggishindrun á þessum tíma. Eftir að LI L6 kveikir á „háltum vegi“ mun hann renna, yfirstýra og undirstýra þegar hröðun er á hálum vegi eða skipt um neyðarakrein. Þegar ástandið kemur upp getur ESP greint í rauntíma að ökutækið er í óstöðugu ástandi og mun strax leiðrétta akstursstefnu ökutækisins og líkamsstöðu.

Nánar tiltekið, þegar ökutækið er undir stýri, eykur ESP þrýstinginn á innra afturhjólinu og dregur úr akstursvægi og dregur þar með úr undirstýringu og gerir mælingar sterkari; þegar ökutækið yfirstýrir, bremsur ESP á ytri hjólin til að draga úr stýringu. Of mikið, leiðréttu akstursstefnu. Þessar flóknu kerfisaðgerðir eiga sér stað á augabragði og meðan á þessu ferli stendur þarf ökumaðurinn aðeins að gefa leiðbeiningar.

Við höfum líka séð að jafnvel þegar ESP virkar er mikill munur á stöðugleika fjórhjóladrifs og tvíhjóladrifs jeppa þegar skipt er um akrein og ræst á hálum vegum - LI L6 hraðaði skyndilega upp í 90 kílómetra hraða pr. klukkustund í beinni línu. Það getur samt viðhaldið stöðugum akstri í beinni línu, yaw amplitude er líka mjög lítið þegar skipt er um akrein og líkaminn er fljótt og vel stilltur aftur í akstursstefnu. Hins vegar er tvíhjóladrifsútgáfan af hreinum rafmagnsjeppa með lélegan stöðugleika og rekja spor einhvers og þarfnast margra handvirkra leiðréttinga.

„Almennt talað, svo framarlega sem ökumaður framkvæmir ekki hættulegar aðgerðir vísvitandi, þá er í grundvallaratriðum ómögulegt fyrir LI L6 að missa stjórn á sér.“

Margir fjölskyldunotendur sem hafa gaman af því að ferðast á bíl hafa lent í því að láta hjólin festast í aurgryfju á malarvegi, sem þarfnast einhvers til að ýta kerrunni eða jafnvel kalla eftir björgun á veginum. Að skilja fjölskyldu eftir í eyðimörkinni er í raun óbærileg minning. Af þessum sökum eru margir bílar búnir „offroad escape“ ham, en segja má að „offroad escape“ hamurinn sé aðeins verðmætari undir forsendum fjórhjóladrifs. Vegna þess að „ef afturhjóladrif afturhjóladrifs farartækis falla í drullupolli á sama tíma, sama hversu fast þú stígur á bensíngjöfina, þá munu dekkin bara renna ofboðslega og geta alls ekki gripið í jörðina.“

Þegar notandi lendir í því að ökutækið festist í leðju, snjó og öðrum vinnuaðstæðum er kveikt á „offroad escape“ aðgerðinni á LI L6 sem er búinn venjulegu greindu fjórhjóladrifi. Rafeindaaðstoðarkerfið getur greint hjólsleið í rauntíma og brugðist fljótt og vel við hjólið sem renni. Framkvæmdu hemlunarstýringu þannig að drifkraftur ökutækisins færist yfir á koaxialhjólin með viðloðun, sem hjálpar ökutækinu að komast vel út úr vandræðum.

Til að takast á við brekkurnar sem farartæki munu lenda í í úthverfum og fallegum stöðum er LI L6 einnig með „bröttum halla“.

Notendur geta frjálslega stillt hraða ökutækisins á bilinu 3-35 kílómetrar. Eftir að ESP hefur fengið leiðbeiningarnar stillir það virkan þrýsting á hjólendanum til að láta ökutækið fara niður á við á jöfnum hraða í samræmi við æskilegan hraða ökumanns. Ökumaðurinn þarf ekki að eyða orku í að stjórna hraða ökutækisins, hann þarf aðeins að átta sig á stefnunni og getur sparað meiri orku til að fylgjast með ástandi vegarins, ökutækjum og gangandi vegfarendum beggja vegna. Þessi aðgerð krefst mjög mikillar kerfisstýringarnákvæmni.

Segja má að án fjórhjóladrifs sé framfærin og öryggistilfinning lúxusjeppa tómt tal og hann getur ekki jafnt og þétt borið hamingjusamt líf fjölskyldunnar.

Meituan stofnandi Wang Xing sagði eftir beina útsendingu frá LI L6 kynningarráðstefnunni: "Það eru miklar líkur á að L6 verði sú fyrirmynd sem starfsmenn Ideal kaupa mest."

Shao Hui, stýrikerfisverkfræðingur sem tók þátt í þróun LI L6, hugsar svona. Hann ímyndar sér oft að ferðast með fjölskyldu sinni á LI L6: „Ég er dæmigerður L6 notandi og bíllinn sem ég þarf þarf að vera hentugur fyrir flestar aðstæður á vegum. Við allar aðstæður getum ég og fjölskylda mín haldið áfram og farið þægilega framhjá. Ef eiginkona mín og börn verða neydd til að fara út á veginn mun ég finna fyrir mikilli sektarkennd.“

Hann telur að LI L6 með snjöllu fjórhjóladrifi sem staðalbúnaður muni skila raunverulegu gildi fyrir notendur hvað varðar ekki aðeins betri frammistöðu, heldur enn mikilvægara, hærra öryggisstaðla. Snjallt rafdrifið fjórhjóladrifskerfi LI L6 mun hafa betri getu til að komast út úr vandræðum þegar það stendur frammi fyrir hálku og snjóklifri vegi og moldar malarvegi í sveitinni, sem hjálpar notendum að fara á fleiri og fleiri staði.

03

Snjöll spólvörn "tvöfaldur offramboð", öruggari en öruggur

„Þegar við kvörðum línubreytingar fyrir LI L6, jafnvel á 100 kílómetra hraða á klukkustund, er staðall okkar að stjórna hreyfingum líkamans mjög stöðugt, samræma hreyfingar fram- og afturöxla og lágmarka tilhneigingu afturenda bílsins til að renna. Þetta var eins og afkastamikill sportbíll,“ rifjar Yang Yang upp, sem þróaði rafeindastýringu undirvagnsins.

Eins og öllum hefur fundist hefur hvert bílafyrirtæki, og jafnvel hver bíll, mismunandi getu og stílval, þannig að það verður örugglega misjafnt við kvörðun fjórhjóladrifs.

Vörustaðsetning Li Auto beinist að heimilisnotendum og afköst kvörðunarstefnu þess setur alltaf öryggi og stöðugleika í fyrirrúm.

"Sama hverjar aðstæðurnar eru, þá viljum við að ökumaðurinn upplifi mikið sjálfstraust um leið og hann snýr stýrinu. Við viljum að honum líði alltaf að bíllinn hans sé mjög stöðugur og öruggur og við viljum ekki að allir fjölskyldumeðlimir hjóli inn það að vera hræddur eða óttast ökutækið Það eru áhyggjur af öryggi,“ sagði Yang Yang.

LI L6 mun ekki setja heimilisnotendur í jafnvel minnstu hættulegu akstursaðstæður og við förum ekkert í að fjárfesta í öryggisvinnu.

Til viðbótar við ESP hefur Li Auto einnig þróað sjálfstætt „greindan gripstýringaralgrím“ sem er beitt í sjálfþróaðri stigstærðri fjöllénastýringareiningu Li Auto, sem vinnur með ESP til að ná fram tvöföldu öryggisofframboði stýribúnaðar og vélbúnaðar.

Þegar hefðbundið ESP bilar, stillir snjallt gripstýringarkerfið virkan afköst mótorsins þegar hjólin renna, stjórnar hjólhraðanum innan öruggs sviðs og veitir hámarks drifkraft á sama tíma og það tryggir öryggi ökutækis. Jafnvel þótt ESP bili, getur snjalla gripstýringaralgrímið virkað sjálfstætt til að veita notendum aðra öryggishindrun.

Reyndar er ESP bilanatíðni ekki há, en af ​​hverju krefjumst við að gera þetta?

„Ef ESP bilun á sér stað mun það hafa banvænt áfall fyrir heimilisnotendur, þannig að við teljum að jafnvel þótt líkurnar séu mjög litlar muni Li Auto enn krefjast þess að fjárfesta mikið af fólki og tíma í rannsóknir og þróun til að veita notendum annað lag af 100% öryggi." Kvörðunarþróunarverkfræðingur GAI sagði.

Á Li Li L6 kynningarráðstefnunni sagði Tang Jing, varaforseti rannsókna og þróunar Li Auto: "Lykilhæfileikar fjórhjóladrifskerfisins, jafnvel þótt þeir séu aðeins notaðir einu sinni, eru mikils virði fyrir notendur okkar."

Eins og fram kom í upphafi er fjórhjóladrif eins og varabúnaður sem hægt er að nota venjulega en má ekki sleppa við á krítískum augnablikum.