Í gær sendi Ideal út vikulega sölulista þriðju viku 2024 (15. janúar til 21. janúar) eins og áætlað var. Með örlítið yfirburði 0,03 milljónir eininga endurheimti það fyrsta sætið frá Wenjie.
Hugsjónin sem mun stela sýningunni árið 2023 var upphaflega vön að vinna. Í desember 2023 fór hugsjón mánaðarleg sala yfir 50.000 ökutæki og setti met í hávegum. Heildarsala árið 2023 mun ná 376.000 ökutækjum, næstum því tvöfalt árið á undan. Það er orðið fyrsti nýi herliðið til að komast yfir árlegt afhendingarmerki 300.000 ökutækja og eina nýja herliðið sem nú er arðbært.
Fram að fyrstu vikunni á þessu ári, þegar Li Auto sendi frá sér listann, lækkaði vikuleg sala hans um 9.800 einingar frá fyrri viku í 4.300 einingar, versta met á síðustu sex mánuðum. Aftur á móti fór Wenjie yfir hugsjónina í fyrsta skipti með 5.900 ökutæki.
Á annarri viku þessa árs hélt Wenjie áfram að toppa listann yfir nýja sölu á viku orkubifreiðar vörumerkinu með 6.800 einingum en kjörin voru í öðru sæti með 6.800 einingar.
Þrýstingurinn sem blasir við í upphafi kjörs nýs árs stafar af samblandi af þáttum.
Annars vegar, í desember á síðasta ári, til að ná afhendingarmarkmiði mánaðarlegrar sölu á meira en 50.000 einingum, vann kjörið hörðum höndum að flugstöðvum í forgangsstefnu. Þrátt fyrir að endurnýja eigin skrá, þá var það næstum því búinn að panta notandann í höndunum.
Aftur á móti munu komandi umskipti vöruframleiðslu einnig hafa ákveðin áhrif á sölu á peningum. Þrjár gerðirnar af útvíkkuðu sviðinu L Series L9 \ L8 \ L7 munu fá uppfærslur á stillingum og 2024 gerðirnar verða gefnar út og afhentar í mars. Búist er við að bílbloggari leiddi í ljós að búist er við að snjall stjórnklefa 2024 hugsjón L seríulíkansins noti Qualcomm Snapdragon 8295 flísina og einnig er búist við að Pure Electric Cruising svið ökutækisins verði bætt. Sumir hugsanlegir neytendur halda mynt sem bíða eftir að kaupa.
Það sem ekki er hægt að hunsa er Xinwenjie M7 og M9, sem keppa höfuð-til-höfuð við helstu gerðir hugsjónanna. Nýlega sendi Yu Chengdong frá Weibo að fjórum mánuðum eftir útgáfu nýja M7 Wenjie hafi fjöldi eininga farið yfir 130.000. Núverandi pantanir hafa sett framleiðslugetu Cyrus á fullan afkastagetu og nú eru vikulega framleiðslugeta og afhendingarmagn um það sama. Þegar framleiðslugetan smám saman hækkar munu sölutölur halda áfram að hækka.
Til að örva sölu hefur lífríki nýlega sett af stað öflugri flugstöð í forgangsstefnu en í desember síðastliðnum. Verðlækkunarsvið mismunandi útgáfa af L7, L8 og L9 gerðum er á bilinu 33.000 Yuan til 36.000 Yuan, sem er orðinn stærsti afsláttur síðan í byrjun ársins. Eitt stærsta bílamerki.
Áður en þú tekur nýtt landsvæði er það tilvalið að nota verðlækkun til að endurheimta glatað landsvæði eins fljótt og auðið er.
Augljóslega, eftir „rússíbanasöluna“ í síðustu viku, hefur Ideal gert sér grein fyrir því að það er ekki svo einfalt að „forðast brún Huawei“. Eftirfarandi er óhjákvæmilegt kynni.
01
Ekki er hægt að forðast Huawei
Nákvæm skilgreining á vöru er upphafspunkturinn að velgengni hugsjónanna í fyrri hálfleik. Þetta gefur kjörinu tækifæri til að bylgja á skelfilegum hraða og vera á pari við þroskaðri andstæðinga sína á skipulagsstigi hvað varðar söluárangur. En á sama tíma þýðir þetta líka að hugsjón þarf að horfast í augu við fjölda eftirlíkinga og samkeppni í sömu vistfræðilegu sess.
Sem stendur er Li Auto með þrjár gerðir til sölu, nefnilega Lili L9 (sex sæta jeppa á milli RMB 400.000 og RMB 500.000), L8 (sex sæta jeppa undir RMB 400.000) og L7 (fimm sæta jeppa milli RMB 400.000 og RMB 400.000).
Wenjie er einnig með þrjár gerðir til sölu, M5 (250.000 flokks samningur jeppa), nýja M7 (300.000 flokks fimm sæta miðjan til stóran jeppa) og M9 (500.000 flokks lúxus jeppa).
Wenjie M7, Wenjie M7, sem er staðsettur á sama stigi og kjörinn, fær tilvalið að finna fyrir metnaðinum í friðhelgi í fyrsta skipti. Á heildina litið eru Wenjie M7 2022 og kjörinn á sama verðsviði, en sá fyrrnefndi er með breiðara verð. Í samanburði við verð á hinni fullkomnu er afturhjóladrifsútgáfan af Wenjie M7 2022 ódýrari og toppurinn. Útgáfukraftur er betri. Það eru líka mörg litasjónvörp, ísskápar og stórir sófar. Sjálfþróaður samþættur rafknúinn drif Huawei, hitastjórnunarkerfi og aðrir tæknilegir kostir bæta við hápunktur vörunnar.
Undir „hagkvæmni“ móðgandi byrjaði sala á hugsjón að lækka í mánuðinum þegar Wenjie M7 var sett af stað og þurfti að stöðva framleiðslu snemma. Samhliða þessu eru einnig röð kostnaðar eins og að bæta birgja fyrir tap upp á meira en 1 milljarð, tap á teymum o.s.frv.
Þannig var það langa Weibo færslan þar sem Li Xiang viðurkenndi að hann væri „örkumlaður“ af Wenjie, með hvert orð í tárum. „Okkur kom okkur á óvart að sársaukafull vandamál sem við lentum í í vörurannsóknum og þróun, sölu og þjónustu, framboð og framleiðslu, skipulagsfjármálum osfrv., Voru leyst fyrir meira en tíu árum, eða jafnvel fyrir tuttugu árum.“
Á stefnumótandi fundi í september 2022 náðu allir stjórnendur fyrirtækisins samning um að læra af Huawei á allsherjar hátt. Li Xiang tók persónulega forystuna í því að koma á fót IPMS ferlinu og kúkuðu fólki frá Huawei til að hjálpa samtökunum að ná yfirgripsmikilli þróun.
Zou Liangjun, yfirmaður sölu- og þjónustu Li Auto, er fyrrverandi framkvæmdastjóri heiðurs. Hann gekk til liðs við Li Auto í fyrra og ber ábyrgð á sölu- og þjónustuhópnum, stjórnaði sölu, afhendingu, þjónustu og hleðslukerfi.
Li Wenzhi, fyrrverandi forstöðumaður Global HRBP stjórnunardeildar Huawei, gekk einnig til liðs við Li Auto á síðasta ári og starfaði sem yfirmaður fjármálastjóra skrifstofu, sem var ábyrgur fyrir ferli Li Auto, skipulagi og fjárhagsumbótum. Li Wenzhi hefur starfað hjá Huawei í 18 ár, þar af fyrstu 16 árin ábyrg fyrir sölu á innlendum og erlendum mörkuðum og síðustu tvö ár voru ábyrg fyrir starfsmannastarfi hópsins.
Xie Yan, fyrrverandi varaforseti BG hugbúnaðardeildar Huawei og forstöðumaður flugstöðvarinnar OS -deildar, gekk til liðs við Li Auto sem CTO árið áður. Hann var aðallega ábyrgur fyrir því að stuðla að framkvæmd sjálf-þróaðra flísar, þar á meðal sjálf-þróað stýrikerfi Li Auto og tölvuorkuvettvang. Hann er einnig í forsvari fyrir tækninefnd AI sem nýlega var stofnað af hugsjón.
Að vissu marki, áður en Wenjie hækkaði, endurskapaði hugsjón „litla huawei“ í bifreiðageiranum og skipulagsferli þess og bardagaaðferðir óx hratt. Árangur L Series líkansins hefur verið fallegt starf.
En í lokagreiningunni er Huawei fyrirtæki í Kína sem ekki er hægt að afrita. Þetta endurspeglast sérstaklega í tæknilegri uppsöfnun á UT -sviði, breidd og dýpt R & D auðlinda, reynslan af því að sigra heimsmarkaðinn og óviðjafnanlega möguleika vörumerkisins.
Fyrsta skrefið fyrir Huawei til að komast inn í bifreiðageirann og losna við tap er að framkvæma viðmið á pixelstigi gagnvart hugsjónum leiðtogans í markaðssviði. Kennarinn mun sýna fram á spurningarnar sem nemendur hafa gert.
Nýja M7 miðar að hugsjóninni L7 og notar það sem kjarna samanburðarlíkan til að nýta hagkvæmni þess að fullu. Eftir að M9 var hleypt af stokkunum varð það beinasti keppandinn við kjörið L9. Hvað varðar breytur, þá dregur það fram „það sem aðrir hafa ekki, ég hef og það sem aðrir hafa, ég hef ágæti“; Hvað vöruna sjálfa varðar, þá sýnir undirvagninn, krafturinn, stjórnklefa og greindur akstur einnig ótrúlega frammistöðu.
Varðandi það hvernig kjörið skoðar Huawei, lagði Li Xiang ítrekað áherslu á að „hugsjón heldur góðu viðhorfi þegar Huawei stendur frammi fyrir: 80% nám, 20% virðing og 0% kvarta.“
Þegar valdin tvö keppa keppa þau oft um galla tunnunnar. Þrátt fyrir að iðnaðurinn sé að öðlast skriðþunga, þá mun síðari orðspor vöru og afhendingarárangur enn koma óvissu. Undanfarið hefur vaxtarhraði pantana verið að hægja á sér. 27. nóvember 2023 var skipað 100.000 Wenjie M7 farartækjum; 26. desember 2023 var skipað 120.000 Wenjie M7 farartækjum; 20. janúar 2024 var skipað 130.000 Wenjie M7 farartækjum. Bakslag pantana hefur aukið bið og sjá skap. Sérstaklega fyrir nýja árið vilja margir neytendur sækja bíla sína og fara með þá heim fyrir nýja árið. Sumir notendur sögðu að því væri lofað afhendingu innan 4-6 vikna, en nú hafa flestir ekki minnst á bílinn í meira en 12 vikur. Sumir notendur nefndu að það tekur nú 6-8 vikur að sækja bílinn fyrir venjulega útgáfuna en það tekur 3 mánuði fyrir háþróaða útgáfuna.
Það eru mörg tilfelli af nýjum sveitum sem missir af markaðnum vegna málefna framleiðslugetu. Nio Et5, Xpeng G9 og Changan Deep Blue SL03 hafa öll orðið fyrir afhendingarmálum og sala þeirra hefur orðið frá heitu til kulda.
Sölubaráttan er yfirgripsmikið próf á vörumerki, skipulagi, vörum, sölu, framboðskeðju og afhendingu sem hugsjón og Huawei standa frammi fyrir á sama tíma. Öll mistök geta leitt til skyndilegrar breytinga á bardagaástandi.
02
Hin fullkomna þægindasvæði, það er ekkert að fara aftur
Fyrir hugsjónir, jafnvel þó að þær standist baráttuna við heiminn, verður 2024 samt fullur af áskorunum. Það er vissulega hægt að halda áfram aðferðafræðinni sem reynst vel af markaðnum í fyrri hálfleik, en hún gæti ekki getað endurtekið næsta árangur á nýjum vettvangi. Með öðrum orðum, þetta er ekki nóg.
Fyrir árið 2024 hefur Li Auto sett sér árlegt sölumarkmið 800.000 ökutækja. Samkvæmt Zou Liangjun, yfirkjörstjóra Li Auto, er aðalmarkaði skipt í þrjá hluta:
Í fyrsta lagi hafa L7/L8/L9 þrír bílar sem eru til sölu að meðaltali meira en 300.000 og markmiðið er 400.000 einingar árið 2024;
Annað er nýja gerðin hugsjón L6, sem er staðsett við minna en 300.000 einingar. Það verður hleypt af stokkunum í apríl og mun skora á mánaðarlega sölu á 30.000 einingum og er búist við að hann muni ná 270.000 einingum;
Þriðja er Pure Electric MPV hugsjón mega, sem verður opinberlega hleypt af stokkunum og afhent í mars á þessu ári. Það mun skora á mánaðarlegt sölumarkmið 8.000 eininga og er búist við að það muni selja 80.000 einingar. Þrjú samtals 750.000 ökutæki, og 50.000 ökutækin sem eftir eru ráðast af þremur háspennu hreinu rafmódelum sem hugsjón munu hefjast á seinni hluta ársins.
Stækkun vöru fylkisins færir bæði tækifæri og áskoranir. Á MPV markaðnum sem Mega er að fara að komast inn, eru samkeppnisaðilar eins og Xpeng X9, Byd Denza D9, Jikrypton 009 og Great Wall Weipai Alpine umkringdur óvinum. Sérstaklega XPENG X9, sem er eina gerðin í verðsviði sínu sem er venjulegt með afturhjóla stýri og tvíhólfum loftfjöðrum. Með verð 350.000-400.000 júan er það mjög hagkvæm. Aftur á móti þarf enn að staðfesta mega verð á meira en 500.000 Yuan af markaðnum.
Að koma inn á Pure Electric Market þýðir einnig að hugsjón verður að keppa framarlega við keppinauta eins og Tesla, Xpeng og Nio. Þetta þýðir að hugsjón verður að fjárfesta meira í grunntækni eins og rafhlöðu, upplýsingaöflun og endurnýjun orku. Sérstaklega fyrir verðsvið helstu afurða hugsjónanna er reynsla fjárfestingar í orku endurnýjun mikilvæg.
Að selja bæði útvíkkað svið og hrein rafknúin ökutæki mun einnig vera ný áskorun fyrir kjöraðan söluhæfileika. Helst verður að framkvæma þróun rásar á grundvelli þess að stjórna kostnaði og hámarka skilvirkni beinnar sölu.
Með því að nýta sér auðlindirnar sem safnað er frá sigrinum í fyrri hálfleik mun hugsjón byrja að flýta fyrir allri skipulagningu sinni árið 2024. Að bæta skilvirkni og bæta upp fyrir galla er megináherslan á hugsjón á þessu ári.
Hvað varðar upplýsingaöflun, á niðurstöðum á þriðja ársfjórðungi, sagði Li Donghui, forseti Li Donghui, Li Donghui, að Li Auto muni taka „leiðandi greindur akstur“ sem meginmarkmið sitt. Árið 2025 er búist við að stærð greindur R & D teymi Li Auto muni aukast frá núverandi 900 manns. Stækkað í yfir 2.500 manns.
Til þess að takast á við þrýstinginn frá Huawei um að stækka verslanir sínar mun hugsjón einnig auka fjárfestingu í rásum. Árið 2024 mun sölunet Ideal stækka enn frekar til þriðja og fjórðu borgarborganna. Gert er ráð fyrir að það nái fullri umfjöllun um þriðja borgir í lok árs 2024, með meira en 70% umfjöllun í fjórðu borgum. Á sama tíma stefnir Li Auto á að opna 800 verslanir í lok þessa árs til að styðja við árlegt sölumarkmið 800.000 ökutækja.
Reyndar er það ekki slæmt að missa sölu fyrstu tvær vikurnar. Að vissu marki er Huawei andstæðingur sem hugsjón valdi og barðist fyrir. Ef við fylgjum vandlega getum við fundið slík merki hvað varðar áróðursgæð og stefnumótandi nálgun.
Þegar litið er á allan bifreiðageirann er það ein af fáum samstöðu að aðeins með því að vera meðal þeirra fáu muntu eiga möguleika á að lifa af. Möguleikar Huawei í bílaiðnaðinum hafa ekki enn verið gefnir út að fullu og allir keppendur hafa þegar fundið fyrir andardráttarlausum þrýstingi. Að geta keppt og borið saman við slíka andstæðinga er kjörin leið til að koma á stöðu á markaðnum. Það sem þarf næst er að Sun Gong byggi nýja borg.
Í hörku samkeppni verða bæði hugsjón og Huawei að sýna Trump kortin sín. Enginn leikmaður getur hallað sér aftur og horft á baráttuna milli tígrisdýrs og tígrisdýra. Fyrir allan bifreiðageirann er athyglisverðari þróun að fáir nefna „Wei Xiaoli“ lengur. Spurningar og hugsjónir mynda tvíþætta uppbyggingu, höfuðið flýtir fyrir að greina, Matthew-áhrifin aukast og samkeppni verður grimmari. Þessi fyrirtæki sem eru neðst á sölulistanum, eða jafnvel ekki á listanum, munu eiga erfitt með.
Post Time: Jan-26-2024