Í gær gaf Ideal út vikulega sölulistann fyrir þriðju viku 2024 (15. janúar til 21. janúar) eins og áætlað var. Með örlítið forskot upp á 0,03 milljónir eininga, endurheimti það fyrsta sætið frá Wenjie.
Hugsjónin sem mun stela senunni árið 2023 var upphaflega vön að vinna. Í desember 2023 fór mánaðarleg sala Ideal yfir 50.000 bíla og setti met. Heildarsala árið 2023 mun ná 376.000 ökutækjum, næstum tvöföldun frá árinu áður. Það hefur orðið fyrsta nýja sveitin til að fara yfir árlega afhendingarmörk 300.000 farartækja og eina nýja sveitin sem nú skilar arði.
Þangað til fyrstu viku þessa árs, þegar Li Auto gaf út listann, dróst vikuleg sala hans saman um 9.800 einingar frá fyrri viku í 4.300 einingar, sem er versta met síðustu sex mánuði. Aftur á móti fór Wenjie fram úr hugsjóninni í fyrsta skipti með 5.900 ökutæki.
Í annarri viku þessa árs hélt Wenjie áfram að vera í efsta sæti listans yfir vikulega sölu nýrra orkubíla með sölumagn upp á 6.800 einingar, en Ideal var í öðru sæti með sölumagn upp á 6.800 einingar.
Þrýstingurinn sem blasir við í upphafi ákjósanlegs nýs árs stafar af samblandi af þáttum.
Annars vegar, í desember á síðasta ári, til að ná afhendingarmarkmiðinu um mánaðarlega sölu á meira en 50.000 einingum, vann Ideal hörðum höndum að ívilnunarstefnu flugstöðva. Þó að það hafi verið að endurnýja eigið met, kláraðist það líka næstum því notendapantanir sem voru í höndunum.
Á hinn bóginn mun komandi vöruframleiðsla einnig hafa ákveðin áhrif á staðgreiðslusölu. Þrjár gerðir af L-röð L9\L8\L7 með auknu úrvali munu fá stillingaruppfærslur og 2024-gerðirnar verða formlega gefnar út og afhentar í mars. Bílabloggari leiddi í ljós að gert er ráð fyrir að snjall stjórnklefinn í 2024 Ideal L röð gerðinni noti Qualcomm Snapdragon 8295 flísinn og búist er við að hreint rafknúið farfarsvið ökutækisins verði einnig bætt. Sumir hugsanlegir neytendur halda á mynt og bíða eftir að kaupa.
Það sem ekki er hægt að hunsa eru Xinwenjie M7 og M9, sem keppa á öndverðum meiði við helstu gerðir Ideal. Nýlega birti Yu Chengdong á Weibo að fjórum mánuðum eftir útgáfu nýrrar M7 Wenjie hafi fjöldi eininga farið yfir 130.000. Núverandi pantanir hafa sett framleiðslugetu Cyrus á fulla afköstum og nú eru vikuleg framleiðslugeta og afhendingarmagn um það bil það sama. Þegar framleiðslugetan eykst smám saman munu sölutölur halda áfram að hækka.
Til að örva sölu hefur Lideal nýlega hleypt af stokkunum öflugri flugstöðvarívilnunarstefnu en í desember síðastliðnum. Verðlækkunarsvið mismunandi útgáfur af L7, L8 og L9 gerðum er á bilinu 33.000 Yuan til 36.000 Yuan, sem er orðinn stærsti afslátturinn frá áramótum. Eitt af stærstu bílamerkjunum.
Áður en nýtt landsvæði er náð er tilvalið að nota verðlækkun til að endurheimta glatað landsvæði eins fljótt og auðið er.
Augljóslega, eftir "rússíbanann" söluna í síðustu viku, hefur Ideal áttað sig á því að það er ekki svo einfalt að "forðast brún Huawei". Það sem á eftir kemur er óumflýjanlegur fundur.
01
Ekki er hægt að forðast Huawei
Nákvæm vöruskilgreining er upphafið að velgengni Ideal í fyrri hálfleik. Þetta gefur Ideal tækifæri til að aukast á ógnarhraða og vera á pari við þroskaðri andstæðinga sína á skipulagsstigi hvað varðar söluárangur. En á sama tíma þýðir þetta líka að Ideal þarf að mæta fjölda eftirlíkinga og samkeppni í sama vistvæna sess.
Eins og er, er Li Auto með þrjár gerðir til sölu, nefnilega Lili L9 (sex sæta jeppi á milli RMB 400.000 og RMB 500.000), L8 (sex sæta jeppi undir RMB 400.000) og L7 (fimm sæta jeppi á milli RMB 400.000 og RMB 400.000).
Wenjie er einnig með þrjár gerðir til sölu, M5 (250.000 flokks lítill jepplingur), nýjan M7 (300.000 flokka fimm sæta miðlungs til stór jeppa) og M9 (500.000 flokks lúxusjepplingur).
2022 Wenjie M7, sem er staðsettur á sama stigi og Ideal ONE, lætur Ideal finna fyrir metnaði þess sem kemur seint fram í fyrsta skipti. Á heildina litið eru 2022 Wenjie M7 og Ideal ONE á sama verðbili, en sá fyrrnefndi hefur breiðari verðbil. Í samanburði við verð Ideal ONE er afturhjóladrifna útgáfan af Wenjie M7 2022 ódýrari og í toppstandi. Útgáfukraftur er betri. Það eru líka mörg litasjónvörp, ísskápar og stórir sófar. Sjálfþróað samþætt rafdrif frá Huawei, hitastjórnunarkerfi og aðrir tæknilegir kostir bæta við hápunkta vörunnar.
Undir „kostnaðarhagkvæmni“ sókninni byrjaði sala á Ideal ONE að hríðfalla í mánuðinum þegar 2022 Wenjie M7 kom á markað og þurfti að hætta framleiðslu snemma. Samhliða þessu fylgir líka röð kostnaðar eins og að bæta birgjum fyrir tap upp á meira en 1 milljarð, tap á liðum o.s.frv.
Þannig var hin langa Weibo-færsla þar sem Li Xiang viðurkenndi að hann væri „lamaður“ af Wenjie, með hverju orði í tárum. "Það kom okkur á óvart að sá sársaukafulli vandamál sem við lentum í í vörurannsóknum og vöruþróun, sölu og þjónustu, framboði og framleiðslu, skipulagsfjármálum o.s.frv. voru leyst fyrir meira en tíu árum eða jafnvel tuttugu árum."
Á stefnumótunarfundinum í september 2022 náðu allir stjórnendur fyrirtækisins samkomulagi um að læra af Huawei á alhliða hátt. Li Xiang tók persónulega forystuna í að koma á IPMS ferlinu og rændi fólk frá Huawei til að hjálpa stofnuninni að ná víðtækri þróun.
Zou Liangjun, varaforseti sölu og þjónustu Li Auto, er fyrrverandi framkvæmdastjóri Honor. Hann gekk til liðs við Li Auto á síðasta ári og er ábyrgur fyrir sölu- og þjónustuhópnum, stjórnun sölu, afhendingar, þjónustu og hleðslukerfis.
Li Wenzhi, fyrrverandi forstöðumaður Global HRBP Management Department Huawei, gekk einnig til liðs við Li Auto á síðasta ári og starfaði sem yfirmaður fjármálastjóraskrifstofunnar, ábyrgur fyrir ferli Li Auto, skipulagi og fjárhagslegum umbótum. Li Wenzhi hefur starfað hjá Huawei í 18 ár, þar af voru fyrstu 16 árin ábyrg fyrir sölu á innlendum og erlendum mörkuðum og síðustu tvö árin var ábyrgur fyrir mannauðsstarfi hópsins.
Xie Yan, fyrrverandi varaforseti neytenda BG hugbúnaðardeildar Huawei og forstöðumaður Terminal OS Department, gekk til liðs við Li Auto sem CTO árið áður. Hann var aðallega ábyrgur fyrir því að kynna innleiðingu sjálfþróaðra flísa, þar á meðal sjálfþróað stýrikerfi Li Auto og tölvuafl. Hann er einnig í forsvari fyrir tækninefnd gervigreindar sem Ideal var stofnuð.
Að vissu marki, fyrir uppgang Wenjie, endurskapaði Ideal „litla Huawei“ í bílaiðnaðinum og skipulagsferlar hans og bardagaaðferðir óx hratt. Velgengni L röð líkansins hefur verið falleg vinna.
En að lokum er Huawei fyrirtæki í Kína sem ekki er hægt að afrita. Þetta endurspeglast sérstaklega í tæknisöfnun á upplýsinga- og samskiptasviði, breidd og dýpt rannsóknar- og þróunarauðlinda, reynslu af að sigra heimsmarkaðinn og óviðjafnanlega vörumerkjamöguleika.
Fyrsta skrefið fyrir Huawei til að komast inn í bílaiðnaðinn og losna við tap er að framkvæma mælikvarða á pixlastigi gegn hugsjónum leiðtogans á markaðssviðinu. Kennarinn mun sýna spurningarnar sem nemendur hafa gert.
Nýi M7 miðar að hinum fullkomna L7 og notar hann sem kjarna samanburðarlíkanið til að nýta kostnaðarhagkvæmni sína til fulls. Eftir að M9 var settur á markað varð hann beinasti keppinauturinn við hinn fullkomna L9. Hvað varðar færibreytur undirstrikar það "það sem aðrir hafa ekki, hef ég og það sem aðrir hafa, hef ég ágæti"; Hvað vöruna sjálfa varðar sýnir undirvagninn, krafturinn, stjórnklefinn og greindur akstur líka ótrúlega frammistöðu.
Varðandi það hvernig Ideal lítur á Huawei, lagði Li Xiang ítrekað áherslu á að „Ideal heldur góðu viðhorfi þegar hann stendur frammi fyrir Huawei: 80% nám, 20% virðing og 0% kvarta.
Þegar stórveldin tvö keppa, keppa þau oft um galla tunnunnar. Þrátt fyrir að iðnaðurinn sé að öðlast skriðþunga, mun síðari vöruorðspor og afhendingarframmistaða enn valda óvissu. Að undanförnu hefur dregið úr vexti pantana. Þann 27. nóvember 2023 voru 100.000 Wenjie M7 ökutæki pöntuð; 26. desember 2023 voru 120.000 Wenjie M7 ökutæki pöntuð; 20. janúar 2024 voru 130.000 Wenjie M7 ökutæki pöntuð. Pantanasöfnunin hefur aukið á biðlund neytenda. Sérstaklega fyrir áramótin vilja margir neytendur sækja bílana sína og fara með þá heim um áramótin. Sumir notendur sögðu að það væri lofað afhendingu innan 4-6 vikna, en nú hafa flestir ekki minnst á bílinn í meira en 12 vikur. Sumir notendur nefndu að það tæki nú 6-8 vikur að sækja bílinn fyrir venjulegu útgáfuna, en það tekur 3 mánuði fyrir hágæða útgáfuna.
Mörg dæmi eru um að ný öfl missi af markaðnum vegna framleiðslugetuvandamála. NIO ET5, Xpeng G9 og Changan Deep Blue SL03 hafa öll þjáðst af afhendingarvandamálum og sala þeirra hefur breyst úr heitu í kalt.
Sölubaráttan er yfirgripsmikil prófun á vörumerki, skipulagi, vörum, sölu, aðfangakeðju og afhendingu sem Ideal og Huawei standa frammi fyrir á sama tíma. Öll mistök geta leitt til skyndilegrar breytingar á bardagaaðstæðum.
02
Tilvalinn þægindarammi, það er ekki aftur snúið
Fyrir hugsjónir, jafnvel þótt þær þoli baráttuna við heiminn, mun 2024 enn vera fullt af áskorunum. Aðferðafræðinni sem markaðurinn reyndist vel í fyrri hálfleik er vissulega hægt að halda áfram, en hún getur ekki endurtekið næsta árangur á nýjum vettvangi. Með öðrum orðum, þetta er ekki nóg.
Fyrir árið 2024 hefur Li Auto sett sér árlegt sölumarkmið um 800.000 bíla. Að sögn Zou Liangjun, varaforseta Li Auto, er aðalmarkaðurinn skipt í þrjá hluta:
Í fyrsta lagi eru L7/L8/L9 þrír bílar til sölu með að meðaltali meira en 300.000 og markmiðið er 400.000 einingar árið 2024;
Annað er nýja gerð Ideal L6, sem er staðsett í minna en 300.000 eintökum. Það verður hleypt af stokkunum í apríl og mun skora á mánaðarlega sölu á 30.000 einingum og er gert ráð fyrir að ná 270.000 einingum;
Sá þriðji er hreinn rafknúinn MPV Ideal MEGA, sem verður formlega settur á markað og afhentur í mars á þessu ári. Það mun skora á mánaðarlegt sölumarkmið um 8.000 einingar og er gert ráð fyrir að selja 80.000 einingar. Þessir þrír eru samtals 750.000 ökutæki og hinir 50.000 ökutæki sem eftir eru munu ráðast af þremur háspennu hreinum rafknúnum gerðum sem Ideal mun setja á markað á seinni hluta ársins.
Stækkun vörufylkis hefur í för með sér bæði tækifæri og áskoranir. Á MPV markaðinum sem MEGA er að fara inn á eru keppendur eins og Xpeng X9, BYD Denza D9, Jikrypton 009 og Great Wall Weipai Alpine umkringdir óvinum. Sérstaklega Xpeng X9, sem er eina gerðin í sínum verðflokki sem er staðalbúnaður með afturhjólastýri og tveggja hólfa loftfjöðrum. Með verðinu 350.000-400.000 Yuan er það mjög hagkvæmt. Aftur á móti þarf enn að sannreyna hvort MEGA verð á meira en 500.000 Yuan sé hægt að greiða af markaðnum.
Að komast inn á hreinan rafmagnsmarkað þýðir líka að Ideal verður að keppa beint við keppinauta eins og Tesla, Xpeng og NIO. Þetta þýðir að Ideal verður að fjárfesta meira í kjarnatækni eins og rafhlöðu, upplýsingaöflun og orkuuppfyllingu. Sérstaklega fyrir verðbilið á helstu vörum Ideal er fjárfesting í upplifun á orkunýtingu lykilatriði.
Að selja bæði aukið drægni og hrein rafknúin farartæki vel mun einnig vera ný áskorun fyrir fullkomna sölumöguleika. Helst verður þróun rásar að fara fram á grundvelli þess að stjórna kostnaði og hámarka skilvirkni beinnar sölu.
Með því að nýta fjármagnið sem safnaðist með sigrinum í fyrri hálfleik mun Ideal byrja að flýta fyrir alhliða skipulagi sínu árið 2024. Að bæta skilvirkni og bæta upp galla er megináhersla Ideal í ár.
Hvað varðar upplýsingaöflun, sagði Li Auto forseti og yfirverkfræðingur Ma Donghui á síðasta ársfundarfundi með uppgjör þriðja ársfjórðungs að Li Auto muni taka „leiðandi greindur akstur“ sem aðal stefnumarkandi markmið sitt. Árið 2025 er gert ráð fyrir að stærð greindra aksturs R&D teymis Li Auto aukist úr núverandi 900 manns. Stækkað í yfir 2.500 manns.
Til þess að takast á við þrýsting frá Huawei um að stækka verslanir sínar mun Ideal einnig auka fjárfestingu í rásum. Árið 2024 mun sölukerfi Ideal stækka enn frekar til borga þriðja og fjórða flokks. Gert er ráð fyrir að það nái fullri umfjöllun um þriðja flokks borgir í lok árs 2024, með umfjöllunarhlutfalli meira en 70% í fjórða flokks borgum. Á sama tíma ætlar Li Auto að opna 800 verslanir í lok þessa árs til að styðja við árlegt sölumarkmið sitt um 800.000 bíla.
Reyndar er það ekki endilega slæmt fyrir Ideal að tapa sölu á fyrstu tveimur vikunum. Að vissu marki er Huawei andstæðingur sem Ideal valdi virkan og barðist fyrir. Ef við fylgjumst vel með getum við fundið slík merki hvað varðar áróðursgildi og stefnumótandi nálgun.
Þegar litið er á allan bílaiðnaðinn er það ein af fáum sammála um að aðeins með því að vera á meðal þeirra fáu mun þú hafa möguleika á að lifa af. Möguleikar Huawei í bílaiðnaðinum hafa ekki enn verið gefnir út að fullu og allir keppendur hafa þegar fundið fyrir andlausum þrýstingi. Að geta keppt og borið sig saman við slíka andstæðinga er tilvalin leið til að skapa sér stöðu á markaðnum. Það sem þarf næst er að Sun Gong byggi nýja borg.
Í harðri samkeppni þurfa bæði Ideal og Huawei að sýna trompin sín. Enginn leikmaður getur hallað sér aftur og horft á baráttuna milli tígrisdýra og tígrisdýra. Fyrir allan bílaiðnaðinn er athyglisverðari þróun að fáir nefna "Wei Xiaoli" lengur. Spurningar og hugsjónir mynda tvöfalda kraftabyggingu, höfuðið flýtir sér að aðgreina sig, Matthew áhrifin harðna og samkeppnin verður harðari. Þau fyrirtæki sem eru neðst á sölulistanum, eða jafnvel ekki á listanum, munu eiga erfitt uppdráttar.
Birtingartími: 26-jan-2024