Í gær birti Ideal vikulegan sölulista fyrir þriðju viku ársins 2024 (15. janúar til 21. janúar) eins og áætlað var. Með örlitlu forskoti upp á 0,03 milljónir eininga endurheimti það fyrsta sætið af Wenjie.
Sú hugmynd sem mun stela senunni árið 2023 var upphaflega vön að vinna. Í desember 2023 fór mánaðarleg sala Ideal yfir 50.000 ökutæki, sem er met. Heildarsala árið 2023 mun ná 376.000 ökutækjum, næstum tvöföldun frá fyrra ári. Þetta er fyrsta nýja fyrirtækið sem fer yfir 300.000 ökutæki á ári og eina nýja fyrirtækið sem skilar hagnaði eins og er.
Þangað til fyrstu viku þessa árs, þegar Li Auto birti listann, hafði vikuleg sala þess lækkað um 9.800 eintök frá vikunni á undan í 4.300 eintök, sem er versta met síðustu sex mánuði. Hins vegar fór Wenjie fram úr viðmiðunarmörkum í fyrsta skipti með 5.900 bíla.
Í annarri viku þessa árs hélt Wenjie áfram að vera efst á lista yfir vikulega sölu nýrra orkugjafa með 6.800 eintök, en Ideal lenti í öðru sæti með 6.800 eintök.
Þrýstingurinn sem maður stendur frammi fyrir í upphafi hugsjónar nýs árs stafar af samspili margra þátta.
Annars vegar, í desember síðastliðnum, til að ná afhendingarmarkmiði um mánaðarlega sölu upp á meira en 50.000 einingar, vann Ideal hörðum höndum að forgangsreglum fyrir afhendingarstöðvar. Þótt það hefði bætt upp eigin met, þá kláraðist næstum því fjöldi pantana sem notendur höfðu í höndunum.
Hins vegar mun komandi kynslóðarbreyting einnig hafa ákveðin áhrif á reiðufésölu. Þrjár gerðir af L-seríunni með aukinni vörulínu, L9\L8\L7, munu fá stillingaruppfærslur og 2024-gerðin verður opinberlega gefin út og afhent í mars. Bílabloggari greindi frá því að snjallstýrikerfi Ideal L-seríunnar frá 2024 sé gert ráð fyrir að nota Qualcomm Snapdragon 8295 örgjörvann og einnig sé gert ráð fyrir að drægi bílsins eingöngu með rafmagni muni aukast. Sumir hugsanlegir neytendur eru með myntina í höndunum og bíða eftir að kaupa.
Það sem ekki er hægt að hunsa eru Xinwenjie M7 og M9, sem keppa við helstu gerðir Ideal. Nýlega birti Yu Chengdong færslu á Weibo þar sem framleiðsla á nýja M7 frá Wenjie var fjórum mánuðum eftir að nýja M7 frá Wenjie kom út hefði fjöldi eininga farið yfir 130.000. Núverandi pantanir hafa sett framleiðslugetu Cyrus á fullan afköst og nú er vikuleg framleiðslugeta og afhendingarmagn svipað. Þegar framleiðslugetan eykst smám saman munu sölutölur halda áfram að hækka.
Til að örva sölu hefur Lideal nýlega hleypt af stokkunum öflugri afsláttarstefnu fyrir bíla frá því í desember síðastliðnum. Verðlækkunin á mismunandi útgáfum af L7, L8 og L9 gerðunum er á bilinu 33.000 til 36.000 júana, sem er mesti afslátturinn frá áramótum. Þetta er eitt stærsta bílamerkið.
Áður en nýtt landsvæði er náð er tilvalið að nota verðlækkun til að endurheimta glatað landsvæði eins fljótt og auðið er.
Augljóslega, eftir „rússíbana“-sölurnar í síðustu viku, hefur Ideal áttað sig á því að það er ekki svo einfalt að „forðast forskot Huawei“. Það sem fylgir í kjölfarið er óhjákvæmileg átök.
01
Ekki er hægt að forðast Huawei
Nákvæm vöruskilgreining er upphafspunktur velgengni Ideal á fyrri helmingi ársins. Þetta gefur Ideal tækifæri til að vaxa ógnvekjandi hratt og vera jafn þroskaðri keppinautum sínum á skipulagsstigi hvað varðar söluárangur. En á sama tíma þýðir þetta einnig að Ideal þarf að horfast í augu við fjölda eftirlíkinga og samkeppni í sama vistfræðilega sess.
Eins og er býður Li Auto upp á þrjár gerðir í sölu, þ.e. Lili L9 (sex sæta jeppabíll á bilinu 400.000 til 500.000 RMB), L8 (sex sæta jeppabíll undir 400.000 RMB) og L7 (fimm sæta jeppabíll á bilinu 400.000 til 400.000 RMB).
Wenjie býður einnig upp á þrjár gerðir í sölu, M5 (smábíll í 250.000-flokki), nýja M7 (fimm sæta meðalstór til stór jeppi í 300.000-flokki) og M9 (lúxusjeppi í 500.000-flokki).
Wenjie M7 frá árinu 2022, sem er staðsettur á sama stigi og Ideal ONE, lætur Ideal finna fyrir metnaði seinkomins einstaklings í fyrsta skipti. Í heildina eru Wenjie M7 frá árinu 2022 og Ideal ONE í sama verðbili, en sá fyrri hefur breiðara verðbil. Í samanburði við verð Ideal ONE er afturhjóladrifsútgáfan af Wenjie M7 frá árinu 2022 ódýrari og í efsta gæðaflokki. Útgáfan er afkastameiri. Það eru líka mörg litasjónvörp, ísskápar og stórir sófar. Sjálfþróað rafknúið drif frá Huawei, hitastjórnunarkerfi og aðrir tæknilegir kostir bæta við hápunkta vörunnar.
Undir áhrifum „hagkvæmni“ fór sala á Ideal ONE að hrynja í þeim mánuði sem Wenjie M7 frá árinu 2022 var sett á markað og framleiðslu var hætt snemma. Samhliða þessu fylgja einnig fjölmargir kostnaðir, svo sem að bæta birgjum fyrir meira en 1 milljarðs tap, tap á teymum o.s.frv.
Þannig var löng Weibo-færsla þar sem Li Xiang viðurkenndi að Wenjie hefði „lamað“ hann, og hvert orð hans var grátandi. „Við vorum hissa á að uppgötva að þau sársaukafullu vandamál sem við lentum í í vörurannsóknum og þróun, sölu og þjónustu, framboði og framleiðslu, fjármálum fyrirtækisins o.s.frv. voru leyst fyrir meira en tíu árum, eða jafnvel tuttugu árum.“
Á stefnumótunarfundi í september 2022 komust allir stjórnendur fyrirtækisins að samkomulagi um að læra af Huawei á alhliða hátt. Li Xiang tók persónulega forystuna í að koma á fót IPMS ferlinu og fékk fólk frá Huawei til að hjálpa fyrirtækinu að ná alhliða þróun.
Zou Liangjun, framkvæmdastjóri sölu og þjónustu hjá Li Auto, er fyrrverandi framkvæmdastjóri Honor. Hann gekk til liðs við Li Auto á síðasta ári og ber ábyrgð á sölu- og þjónustudeildinni, þar sem hann stýrir sölu, afhendingu, þjónustu og hleðslukerfi.
Li Wenzhi, fyrrverandi forstöðumaður alþjóðlegrar mannauðsstjórnunardeildar Huawei, gekk einnig til liðs við Li Auto á síðasta ári og gegndi stöðu yfirmanns fjármálastjóra, þar sem hann bar ábyrgð á ferlum, skipulagi og fjárhagsumbótum Li Auto. Li Wenzhi hefur starfað hjá Huawei í 18 ár, þar af fyrstu 16 árin ábyrgur fyrir sölu á innlendum og erlendum mörkuðum, og síðustu tvö árin ábyrgur fyrir mannauðsmálum samstæðunnar.
Xie Yan, fyrrverandi varaforseti hugbúnaðardeildar Huawei fyrir neytendur og forstöðumaður stýrikerfisdeildar fyrir flugstöðvar, gekk til liðs við Li Auto sem tæknistjóri árið áður. Hann bar aðallega ábyrgð á að kynna innleiðingu á sjálfþróuðum örgjörvum, þar á meðal sjálfþróuðu stýrikerfi og reikniaflsvettvangi Li Auto. Hann er einnig í forsvari fyrir tækninefnd um gervigreind sem Ideal stofnaði nýlega.
Að vissu leyti, fyrir uppgang Wenjie, endurskapaði Ideal „litla Huawei“ í bílaiðnaðinum og skipulagsferlar þess og bardagaaðferðir uxu hratt. Velgengni L-seríunnar hefur verið fallegt verk.
En í lokin er Huawei fyrirtæki í Kína sem ekki er hægt að herma eftir. Þetta endurspeglast sérstaklega í tæknilegri uppsöfnun á upplýsinga- og samskiptatæknisviðinu, breidd og dýpt rannsóknar- og þróunarauðlinda, reynslu af því að sigra heimsmarkaðinn og einstökum vörumerkjamöguleikum.
Fyrsta skrefið fyrir Huawei til að komast inn í bílaiðnaðinn og losna við tap er að framkvæma viðmiðunarmat á pixlastigi gagnvart hugsjónum leiðtogans á markaðnum. Kennarinn mun sýna fram á spurningarnar sem nemendurnir hafa svarað.
Nýi M7 stefnir að því að ná fram hinum fullkomna L7 og notar hann sem kjarna samanburðarlíkan til að nýta hagkvæmni hans til fulls. Eftir að M9 var settur á markað varð hann beinasti keppinauturinn við hina fullkomna L9. Hvað varðar breytur undirstrikar hann „það sem aðrir hafa ekki, það hef ég, og það sem aðrir hafa, það hef ég framúrskarandi“; hvað varðar vöruna sjálfa sýna undirvagninn, aflið, stjórnklefann og snjalla aksturinn einnig ótrúlega frammistöðu.
Varðandi það hvernig Ideal lítur á Huawei, lagði Li Xiang ítrekað áherslu á að „Ideal viðheldur góðu viðhorfi þegar það stendur frammi fyrir Huawei: 80% lærir, 20% virðir og 0% kvartar.“
Þegar stórveldin tvö keppa, keppa þau oft um galla tunnunnar. Þó að iðnaðurinn sé að ná skriðþunga, mun síðari orðspor vörunnar og afhendingargeta enn leiða til óvissu. Undanfarið hefur vöxtur pantana verið að hægja á sér. Þann 27. nóvember 2023 voru 100.000 Wenjie M7 bílar pantaðir; þann 26. desember 2023 voru 120.000 Wenjie M7 bílar pantaðir; þann 20. janúar 2024 voru 130.000 Wenjie M7 bílar pantaðir. Ófullnægjandi pantanir hafa aukið biðtíma neytenda. Sérstaklega fyrir áramótin vilja margir neytendur sækja bílana sína og taka þá með sér heim fyrir áramótin. Sumir notendur sögðu að lofað hefði verið afhendingu innan 4-6 vikna, en nú hafa flestir ekki minnst á bílinn í meira en 12 vikur. Sumir notendur nefndu að það taki nú 6-8 vikur að sækja bílinn fyrir venjulega útgáfuna, en það tekur 3 mánuði fyrir dýrari útgáfuna.
Það eru mörg dæmi um að nýir framleiðendur hafi misst af markaðnum vegna framleiðslugetuvandamála. NIO ET5, Xpeng G9 og Changan Deep Blue SL03 hafa öll átt við afhendingarvandamál að stríða og sala þeirra hefur breyst úr miklum hita í kólnun.
Sölubaráttan er ítarleg prófraun á vörumerki, skipulagi, vörum, sölu, framboðskeðju og afhendingu sem Ideal og Huawei standa frammi fyrir á sama tíma. Sérhver mistök geta leitt til skyndilegra breytinga á stöðunni.
02
Hin fullkomna þægindarammi, það er engin afturför
Fyrir hugsjónir, jafnvel þótt þær geti staðist baráttuna við heiminn, verður árið 2024 enn fullt af áskorunum. Aðferðafræðin sem markaðurinn sannaði árangursríka á fyrri helmingi ársins er vissulega hægt að halda áfram, en hún gæti ekki getað endurtekið næsta árangur á nýjum vettvangi. Með öðrum orðum, þetta er ekki nóg.
Li Auto hefur sett sér árlegt sölumarkmið upp á 800.000 ökutæki fyrir árið 2024. Samkvæmt Zou Liangjun, framkvæmdastjóra Li Auto, skiptist aðalmarkaðurinn í þrjá hluta:
Í fyrsta lagi eru þrír bílar af gerðinni L7/L8/L9 sem eru í sölu á meðalverði yfir 300.000 og markmiðið er 400.000 eintök árið 2024;
Önnur gerðin er nýja Ideal L6, sem er metin á innan við 300.000 eintökum. Hún verður sett á markað í apríl og mun keppa um mánaðarlega sölu upp á 30.000 eintök og er búist við að hún nái 270.000 eintökum;
Þriðji bíllinn er rafknúni fjölnotabíllinn Ideal MEGA, sem verður formlega settur á markað og afhentur í mars á þessu ári. Hann mun fara fram úr mánaðarlegu sölumarkmiði upp á 8.000 eintök og áætlað er að hann selji 80.000 eintök. Þessir þrír bílar eru samtals 750.000 og hinir 50.000 bílarnir munu ráðast af þremur háspennubílum sem Ideal mun setja á markað á seinni hluta ársins.
Útvíkkun vöruúrvalsins hefur bæði í för með sér tækifæri og áskoranir. Á markaðnum fyrir fjölnotabíla sem MEGA er að fara inn á eru keppinautar eins og Xpeng X9, BYD Denza D9, Jikrypton 009 og Great Wall Weipai Alpine umkringdir óvinum. Sérstaklega Xpeng X9, sem er eina gerðin í sínum verðflokki sem er staðalbúnaður með afturhjólastýri og tveggja hólfa loftfjöðrum. Með verð á bilinu 350.000-400.000 júan er hann mjög hagkvæmur. Hins vegar þarf enn að staðfesta hvort markaðurinn geti borgað fyrir MEGA sem kostar meira en 500.000 júan.
Að komast inn á markaðinn fyrir eingöngu rafmagn þýðir einnig að Ideal þarf að keppa beint við keppinauta eins og Tesla, Xpeng og NIO. Þetta þýðir að Ideal verður að fjárfesta meira í kjarnatækni eins og rafhlöðu, greind og orkunýtingu. Sérstaklega fyrir verðbil helstu vara Ideal er fjárfesting í reynslu af orkunýtingu mikilvæg.
Að selja bæði bíla með langdrægni og eingöngu rafbíla vel verður einnig ný áskorun fyrir hugsjónarsölugetu. Helst verður þróun söluleiða að fara fram með það að markmiði að hafa stjórn á kostnaði og hámarka skilvirkni beinnar sölu.
Með því að nýta sér þá fjármuni sem safnaðist upp eftir sigurinn í fyrri hálfleik mun Ideal hefja hraðari skipulagningu sína árið 2024. Að bæta skilvirkni og bæta upp fyrir galla er aðaláhersla Ideal í ár.
Hvað varðar upplýsingaöflun, þá sagði Ma Donghui, forseti og yfirverkfræðingur Li Auto, á símafundi um niðurstöður þriðja ársfjórðungs síðasta árs að Li Auto muni setja sér „leiðandi snjallakstur“ sem aðalstefnumarkmið sitt. Gert er ráð fyrir að rannsóknar- og þróunarteymi Li Auto á sviði snjallra aksturs muni aukast úr núverandi 900 manns árið 2025. Starfsfólkið hefur stækkað í yfir 2.500 manns.
Til að takast á við þrýsting frá Huawei um að stækka verslanir sínar mun Ideal einnig auka fjárfestingu í sölurásum. Árið 2024 mun sölukerfi Ideal stækka enn frekar til þriðja og fjórða flokks borga. Gert er ráð fyrir að það nái fullri þekju þriðja flokks borga fyrir lok árs 2024, með þekjuhlutfalli upp á meira en 70% í fjórða flokks borgum. Á sama tíma hyggst Li Auto opna 800 verslanir fyrir lok þessa árs til að styðja við árlegt sölumarkmið sitt um 800.000 ökutæki.
Reyndar er það ekki endilega slæmt fyrir Ideal að tapa sölu á fyrstu tveimur vikunum. Að vissu leyti er Huawei andstæðingur sem Ideal valdi virkan og barðist fyrir. Ef við fylgjumst vel með má sjá slík merki hvað varðar áróðursgæði og stefnumótun.
Þegar litið er á allan bílaiðnaðinn er ein af fáum samstöðuhópum að aðeins með því að vera meðal þeirra fáu efstu eigi maður möguleika á að lifa af. Möguleikar Huawei í bílaiðnaðinum hafa ekki enn verið að fullu nýttir og allir keppinautar hafa þegar fundið fyrir andþrungnum þrýstingi. Að geta keppt við slíka andstæðinga er kjörin leið til að koma sér fyrir á markaðnum. Það sem þarf næst er að Sun Gong byggi nýja borg.
Í hörðu samkeppninni þurfa bæði Ideal og Huawei að sýna fram á trompið sitt. Enginn leikmaður getur setið hjá og horft á baráttuna milli tígrisdýra. Fyrir alla bílaiðnaðinn er athyglisverð þróun sú að fáir nefna „Wei Xiaoli“ lengur. Spurningar og hugsjónir mynda tvíþætt valdakerfi, höfuðið er að flýta sér að aðgreina, Matteusaráhrifin eru að harðna og samkeppnin verður hörðari. Þau fyrirtæki sem eru neðst á sölulistanum, eða jafnvel ekki á listanum, munu eiga erfitt uppdráttar.
Birtingartími: 26. janúar 2024