2024 bílamarkaðurinn, sem er viðurkenndur sem sterkasti og mest krefjandi andstæðingurinn. Svarið er augljóst - BYD. Einu sinni var BYD bara fylgjendur. Með vexti nýrra orkuauðlinda ökutækja í Kína, greip BYD tækifærið til að hjóla á bylgjuna. Eldsneytisbíll ríkti tímabil, BYD árleg sala hefur ekki farið inn í klúbbinn meira en ein milljón. Á nýju orkutímanum, eftir afgerandi bann við sölu eldsneytisbifreiða, tvöfaldaði BYD árssölu sína úr 700 þúsund í 1,86 milljónir ökutækja á aðeins einu ári. Árið 2023 jókst sölumagn BYD í 3 milljónir og búist er við að hreinn hagnaður fari yfir 30 milljarða júana. Ekki nóg með það, frá 2022 til 2023 í tvö ár í röð, er BYD meira en Tesla trónir á toppi nýrra orkuauðlinda heimsins. bílasala. Augljóslega fer BYD ný orkuauðlindaframleiðsla og markaðssetning inn á nýtt stig, á stuttum tíma getur enginn jafnast á við."Hvernig á að sigra BYD?" Það ætti að vera eitthvað sem allir keppendur ættu að hugsa um. Þannig að árið 2024 er BYD háhraðavöxtur sjálfbær? Er markaðurinn enn stöðugur? Hvaða andstæðingar munu ráðast á?
Hvaðan mun vöxtur BYD koma árið 2024?
Ef bílafyrirtæki vill viðhalda stöðugum vexti í sölu verður það að hafa Ivy vörur til að koma á stöðugleika í grunnplötunni og það verður að halda áfram að ýta nýjum og búa til nýjar aukahlutir. Gaishi Automotive Institute sérfræðingar telja að BYD sala á þessu ári, kjarninn í stigvaxandi sölu aðallega frá Equation leopardBrand, Dynasty og Ocean tvær röð af nýjum gerðum og örum vexti útflutningsmarkaða.
Eins og við vitum öll, er Dynasty and Ocean Two röð, alger stoð BYD sölu. Árið 2023 hóf Ocean Series öfluga árás og hleypti af stokkunum ýmsum nýjum bílum eins og Dolphin og Seagull, sem lækkaði verð á hreinum rafbíl BYD niður fyrir 80.000 Yuan og endurgerði 100 þúsund Yuan markaðinn, sem dregur enn frekar úr hlut sameiginlegra áhættueldsneytisbílar á sama verði ásamt SAIC, GM, Wuling og öðrum vörumerkjum. Skoðaðu ættarveldið, varan Huanxin uppfærsla í meistaraútgáfuna er í raun dulbúin form til að opna verðlækkunarlíkanið (byggt á kostnaðarskalakostur, sem gerir vöruna að selja ódýrari). Til dæmis, snemma á síðasta ári, Qing PLUS DMi meistari útgáfa, verðið lækkaði í 100.000 Yuan stig. Þetta er BYD til 1 00000 - 2 00000 Yuan Volkswagen markaðsmerki til að lýsa yfir stríði.
Af söluniðurstöðum að dæma er stefna ættarveldisins og úthafsraðir án efa farsæl. Árið 2023 náði samanlögð sala þessara tveggja flokka 2.877.400 eintökum, sem er 55,3% aukning á milli ára.
Þar á meðal seldu Seagulls, Qing PLUS, Yuan og aðrar heitar seldar gerðir meira en 30 þúsund einingar eða jafnvel meiri sölu, og margs konar gerðir eins og Han, Han, Don, Song og önnur hesthús í meira en 10.000 einingum. Augljóslega, miðað við önnur bílafyrirtæki, eru BYD meira en 10 gerðir af "sprengiefni" stöðugri grunnplötu. Hvað varðar aukningu sagði deildardeild Geist Automobile Research Institute að nýjar gerðir eins og Song L og Sea Lion muni verða aðal aflið í söluvexti þessara tveggja seríanna á þessu ári.
Búist er við að glænýi Equation Leopard, sem kom út í ágúst á síðasta ári, muni einnig leiða til hraðrar aukningar í magni á þessu ári. Equation Leopard er fjórða vörumerkið sem BYD hefur hleypt af stokkunum og staðsetur sérsniðin sérfræðisvið. Í nóvember sama ár var fyrsta gerð Leopard 5 skráð, verð á 289.800 til 352.800 Yuan, og hefur verið afhent.
Með sanngjörnu verði, sterkri vörumerkisstuðningi og ofan á vöxt notendaeftirspurnar eftir torfæruökutækjum fór sölumagn Equation Leopard 5 yfir 5.000 einingar á fyrsta heila mánuðinum, sigraði fyrsta bardagann og því er spáð að á þessu ári Gert er ráð fyrir að salan aukist. Auk þess mun útflutningsmarkaðurinn einnig vera annar kraftur í söluvexti BYD. Árið 2023 er ár hnattvæðingar BYD. Formaður BYD, Wang Chuanfu, sagði einu sinni: "Áherslan árið 2023 er alþjóðavæðing, BYD hefur farið í gegnum útflutning og staðbundna framleiðslu tvær leiðir til að efla alþjóðavæðingarstefnuna." Aðeins tvö ár hefur BYD fólksbílafyrirtæki farið inn í Japan, Þýskaland, Ástralíu, Brasilíu, Sameinuðu arabísku furstadæmin, næstum 60 lönd og svæði. Með sterkan vörustyrk og mikla sýnileika (frá 2022 sala en FAW-Volkswagen, er sala BYD erlendis að vaxa hratt og er komin í 240.000 einingar árið 2023, 3,3 sinnum á milli ára, og BYD er í fremstu röð í sölu nýrra orkuauðlinda bíla í mörgum löndum og svæðum.
Á þessu ári heldur BYD áfram að flýta fyrir opnun erlendra markaða. BYD verksmiðjan í Tælandi mun brátt vera í rekstri og framleiðsla, staðsett í Evrópu í Ungverjalandi verksmiðju, Suður Ameríku, Brasilíu verksmiðju mun einnig hefja byggingu. Þetta sýnir að BYD er smám saman með útflutningi á viðskiptum til staðbundinnar framleiðslu-stilla. Með því að ljúka erlendum verksmiðjum og framleiðslu mun BYD draga enn frekar úr kostnaði, auka samkeppnishæfni vara á staðbundnum markaði. Gert er ráð fyrir að sala BYD erlendis fari yfir 500 þúsund bíla á þessu ári, tvöföldun frá síðasta ári, spá sérfræðingar hjá Gaia Automotive Research Institute .
Mun vöxturinn hægja á þessu ári?
Byggt á heildarsöluvexti nýrrar orku og eigin þróunarskaladómi BYD er gert ráð fyrir að BYD á síðasta ári til að klára 3 milljón sölumarkmiðið í greininni. BYD hefur enn ekki tilkynnt sölumarkmið fyrir árið 2024. Samt sem áður, miðað við núverandi sölugrunn og vaxtarhraða BYD, spáðu fjölda umboða sölu og frammistöðu árið 2024. Alhliða fjölflokka fréttir, iðnaðurinn telur almennt að BYD sala árið 2024 mun halda áfram að viðhalda vexti, en stærð aukningarinnar er önnur.Shengang Securities er bjartsýnn og spáir því að með innkomu nýrra orkuauðlinda fara ökutæki að aukast, framleiðslugeta losnar hratt og Dolphin DM-i, Song L, Teng Shi N7 / N8, Horft upp á U8/U9, Leopard 5 og aðrir nýir bílar hafa verið settir á markaðinn, BYD heldur áfram að kynna nýjar vörur, gert er ráð fyrir að sala árið 2024 fari yfir 4 milljónir eintaka, sem er meira en 30% aukning á sama tímabil í fyrra.
Gaishi Automotive Research Institute er varkárari, er gert ráð fyrir að sala árið 2024 verði 3,4 milljónir til 3,5 milljónir eða svo, aukning um 15%, "þetta er með útflutningssölu." Sérfræðingar bentu á að þetta sé byggt á söluframmistöðu BYD undanfarna mánuði, í raun, "frá seinni hluta síðasta árs hefur vöxtur innanlands BYD verið verulega hægur." Eins og þú sérð var sölumarkmið BYD fyrir 2023, 3 milljónir bíla, náðist ekki fyrr en í síðasta mánuði og endaði með 20.000 fleiri ökutæki. Til að ná sölumarkmiðinu sem sett var árið 2023, leiðrétti BYD oft verð á seinni hluta ársins. Hins vegar, frá stöðu sölustöðvarinnar, eru ekki miklar verulegar framfarir. Gögn um sölu á flugstöðvum sýna að frá júní til nóvember er bindi BYD flugstöðvartrygginga tiltölulega stöðugt, stöðugt um 230 þúsund ökutæki. „Þetta endurspeglar að verðlækkunarkynningin kom aðeins á stöðugleika í sölu en hafði ekki verulegan vöxt,“ sagði sérfræðingur.
Á meðan stendur BYD frammi fyrir þrýstingi upp á við. Undir áhrifum keppinauta eins og spurningaheimsins virðist afkoma Biadihan röð á markaði vera veik. Árið 2023 voru Han Series alls 228 þúsund ökutæki, samanborið við 270 þúsund árið áður. Markaðsviðbrögð N7 og N8 og annarra vara sem Teng Potential hefur skráð eru einnig minni en búist var við og mánaðarlegt meðalsölumagn sveiflast í kringum 1.000 bíla, enn studd af D9. Fyrir tvær seríurnar af Ocean og Dynasty, sérfræðingar hjá Gaius Automotive Research Stofnunin telur að núverandi kjarna sprengiefnalíkön BYD eins og Qin, Song, Han, Yuan, mávur osfrv., Árangur þessa árs á innlendum markaði, er gert ráð fyrir að viðhalda núverandi mánaðarlegu sölustigi eða lítilsháttar lækkun, getur ekki lengur veitt of mikið stigvaxandi fyrir vörumerkið. Hvað varðar að skoða vörumerkið, miðað við verðstöðu á milljónastigi, er það ekki í þeim tilgangi að taka magn. Gögnin sýna að í desember í fyrra voru 1500 U8 afhentir fyrsta mánuðinn. Samanborið við söluframlag endurspeglast að leita uppi hjálp BYD meira í vörumerkjahækkuninni og framlegð kynningar. . Sérfræðingar stofnunarinnar spá því að nettóhagnaður BYD árið 2024 gæti orðið meira en 40 milljarðar júana, sem er meira en 100 milljarða aukning frá síðasta ári, sem er um 30% aukning, samanborið við tvö ár á undan hefur dregist verulega saman.
Umsátur með valdi?
Samanborið við núverandi innlenda nýja orkugjafa bílasölu og markaðshlutdeild helstu innlendra bílafyrirtækja er BYD enn leiðandi, leiðandi stöðu þess verður erfitt að hrista til skamms tíma. Samkvæmt Kína samtökum bílaframleiðenda, BYD einn stendur fyrir 35 prósentum af smásölu á nýjum farþegabílum með orkuauðlindum, næst á eftir koma Tesla Motors China, sem er aðeins 8 prósent, og GAC AEON, Geely Automobile og SAIC-GM-Wuling, sem eru aðeins um 6 prósent.“ Sem stendur eru engin bílafyrirtæki á stuttum tíma og BYD keppinautur,“ hafa sumir sérfræðingar bent á. En hann telur að BYD í ýmsum markaðshlutum og mismunandi verðbili sé líka mikill samkeppnisþrýstingur.
Til dæmis munu 100.000 til 150.000 Yuan Volkswagen vera aðaláhersla nýrra orkuauðlinda árið 2024. China 100 Electric Vehicle Council spáir því að þetta verðbil verði lykilvaxtarsvæði nýrra orkuauðlinda farartækja á næstu tveimur árum, sem er gert ráð fyrir þriðjungi hækkunarinnar. Þetta þýðir líka að samkeppnin á þessum markaði verður harðari. Reyndar, árið 2023, fóru mörg bílafyrirtæki að þvinga fram Volkswagen markaðinn, ný vörumerki eða vörur flæða stöðugt út. Nýir þátttakendur eru Chery Fengyun seríur, Geely GalaxySeries, Changan Kaiyuan seríur og aðrir sterkir keppendur. Á sama tíma eru gömul vörumerki eins og Ian og Deep Blue einnig að flýta fyrir kynningu nýrra farartækja til að treysta eða auka markaðshlutdeild sína á þessum markaðshluta. Ofangreind bílafyrirtæki ýta ekki aðeins hratt á, heldur ná einnig til margs konar tæknilegar leiðir eins og tengitvinnbíll, aukið drægni og hreint rafmagn. Undir sterkum bakgrunni samstæðunnar hafa mörg ný vörumerki eða nýjar gerðir sterka samkeppnishæfni á markaði. Til dæmis, Geely Galaxy röð út hálft ár, mánaðarleg sala er stöðug á meira en tíu þúsund. Þessi vörumerki hljóta að grípa hlut BYD í viðkomandi markaðshlutum, að sögn sérfræðinga hjá Gaishi Automotive Research Institute. Á hágæðamarkaðnum sem nemur meira en 250 þúsund Yuan er BYD ekki eins slétt og ímyndað var. Það má sjá samdrátt í sölu á Han-seríunni og lélega frammistöðu N7 / N8. Aftur á móti fóru nýju M7 pantanir yfir 120 þúsund einingar og nýju M9 pantanir brutu 30.000 einingar. Heildar mánaðarleg sala hinnar fullkomnu L-röð braut í gegnum 40.000 einingar. Leiðandi staða Tengshi D9 á hágæða MPV nýjum orkuauðlindamarkaði getur verið erfitt að viðhalda í langan tíma. Með Buick GL8 Plug útgáfunni er um það bil að vera skráð og afhent, og styrkur Wei Brand Mountain, hafa Small Pengs X9 módel komist inn í samkeppnina, markaðsstöðu sína eða verður ógnað. Hlébarði er einnig undir samkeppnisþrýstingi. Sem stendur er sjálfstæða vörumerkið heitur torfærubílamarkaður. IRui ráðgjöf sagði að með breytingum á eftirspurn neytenda, jeppa markaði, sérstaklega "létt cross-country jeppa til helstu stefna." Samkvæmt hlutatölfræði Gaeshi Automobile munu meira en 10 jeppavörur koma inn á markaðinn árið 2023. Það sem meira er, það eru skriðdrekamerki sem hafa ræktað þennan markaðshluta djúpt. Að sögn áheyrnarfulltrúa sem stunda breytingar á torfærum er skriðdrekamerkið mjög vinsælt hjá notendum torfæruökutækja, "margir notendur selja innflutt torfærutæki, sneru við og keyptu tank 300." Árið 2023 seldi skriðdrekamerkið 163 þúsund bíla. Frammistaða Leopard sem nýliða hefur enn ekki verið sannreynd af markaðnum.
Andlit óvinarins í kring, BYD á fjármagnsmarkaðsstöðu hefur einnig áhrif. Sérfræðingar Citigroup lækkuðu nýlega verðmarkmið sitt fyrir BYD í 463 dollara HK á hlut úr 602 dollara HK á hlut, að því er Bloomberg greindi frá. Þeir telja að söluvöxtur BYD og framlegð gæti orðið undir þrýstingi þar sem samkeppni í Kína harðnar. Citigroup lækkaði einnig söluspá sína fyrir BYD á þessu ári í 3,68 milljónir bíla úr 3,95 milljónum. Gengi hlutabréfa BYD hefur fallið um 15 prósent síðan um miðjan nóvember 2023, samkvæmt upplýsingum frá stofnuninni. Á þessari stundu er markaðsvirði BYD um 540 milljarðar Yuan, samanborið við sama tímabil í fyrra, gufað upp 200 milljarða Yuan. Kannski er það ofhitnaður innlendur markaður sem BYD hefur flýtt fyrir stækkun sinni erlendis á undanförnum árum. Með kostnaðarhagræði og sterkum vörustyrk, sem og kynningu á alþjóðlegum sýnileika, er BYD á sjó. Getur verið djörf giska, ef BYD og jafnvel kínverska bílaverð getur gripið haf nýrra orkuauðlinda tækifæra, fæðingu eins eða fleiri "Volkswagen eða Toyota" svo alþjóðlegum bílaframleiðanda risa, það er ekki ómögulegt.
Birtingartími: Jan-29-2024