Bílamarkaðurinn árið 2024 er viðurkenndur sem sterkasti og erfiðasti andstæðingurinn. Svarið er augljóst - BYD. Eitt sinn var BYD bara fylgjandi. Með vexti nýrra orkugjafaökutækja í Kína greip BYD tækifærið til að ríða á öldunni. Eldsneytisbílar voru ríkjandi og árleg sala BYD hefur ekki farið yfir eina milljón í klúbbnum. Í nýju orkutímabilinu, eftir afgerandi bann við sölu á eldsneytisbílum, tvöfaldaði BYD árssölu sína úr 700 þúsund í 1,86 milljónir ökutækja á aðeins einu ári. Árið 2023 stökk sölumagn BYD upp í 3 milljónir og hagnaðurinn er áætlaður að fara yfir 30 milljarða júana. Ekki nóg með það, frá 2022 til 2023 tvö ár í röð er BYD meira en Tesla og hefur stöðugt toppað sölu nýrra orkugjafaökutækja á heimsvísu. Augljóslega fer framleiðsla og markaðssetning nýrra orkugjafa hjá BYD inn á nýtt stig á stuttum tíma sem enginn getur keppt við. "Hvernig á að sigra BYD?" Þetta ætti að vera eitthvað sem allir keppinautar ættu að hugsa um. Er hraðvaxandi þróun BYD sjálfbær árið 2024? Er markaðurinn enn stöðugur? Hvaða andstæðingar munu ráðast á?
Hvaðan mun vöxtur BYD koma árið 2024?
Ef bílaframleiðandi vill viðhalda stöðugum söluvexti verður það að hafa Ivy-vörur til að stöðuga grunnplötuna og halda áfram að ýta undir nýjar vörur og skapa nýjar vaxtarmöguleika. Sérfræðingar Gaishi Automotive Institute telja að kjarninn í sölu BYD á þessu ári stafi aðallega af nýjum gerðum frá Equation Leopard Brand, Dynasty og Ocean, ásamt hröðum vexti útflutningsmarkaða.
Eins og við öll vitum eru Dynasty og Ocean tvö seríurnar algjör stoð í sölu BYD. Árið 2023 hóf Ocean serían öfluga sókn með því að kynna ýmsa nýja bíla eins og Dolphin og Seagull, sem lækkaði verð á eingöngu rafmagnsbílum BYD niður fyrir 80.000 júana og endurbyggði 100 þúsund júana markaðinn, sem minnkaði enn frekar hlutdeild samrekstrarfyrirtækja á sama verði ásamt SAIC, GM, Wuling og öðrum vörumerkjum. Skoðum Dynasty seríuna, þá er uppfærsla Huanxin í Champion útgáfuna í raun dulbúin leið til að opna verðlækkunarlíkanið (byggt á kostnaðarforskoti, sem gerir vöruna ódýrari). Til dæmis, snemma á síðasta ári lækkaði verðið á Qing PLUS DMi Champion útgáfunni niður í 100.000 júana. Þetta er BYD sem gefur Volkswagen markaðnum stríðsmerki upp á 1.000.000 - 2.000.000 júana.
Miðað við söluárangurinn er stefna dynasty og ocean seríanna án efa farsæl. Árið 2023 náði samanlögð sala þessara tveggja sería 2.877.400 einingum, sem er 55,3% aukning milli ára.
Meðal þeirra seldust Seagulls, Qing PLUS, Yuan og aðrar vinsælar gerðir í meira en 30 þúsund eintökum eða jafnvel meira, og fjölbreytt úrval gerðar eins og Han, Han, Don, Song og aðrar seldust í meira en 10.000 eintökum. Augljóslega, samanborið við önnur bílafyrirtæki, eru meira en 10 gerðir BYD með „sprengikrafta“ og stöðuga botnplötu. Hvað varðar aukningu sagði deild Geist Automobile Research Institute að nýjar gerðir eins og Song L og Sea Lion muni verða aðal drifkrafturinn í söluaukningu þessara tveggja gerða á þessu ári.
Glænýi Equation Leopard bíllinn, sem kom á markað í ágúst síðastliðnum, er einnig búist við að muni auka sölu á þessu ári. Equation Leopard er fjórða vörumerkið sem BYD setur á markað og setur sér sérhæfingu á sérsvið. Í nóvember sama ár var fyrsta gerðin af Leopard 5 á markað, á verði frá 289.800 til 352.800 júan, og hefur verið afhent.
Með sanngjörnu verði, sterkri vörumerkjaviðurkenningu og aukinni eftirspurn notenda eftir jeppum fór sala Equation Leopard 5 yfir 5.000 eintök á fyrsta heila mánuðinum, sem var sigurvegarinn, og spáð er að sala á þessu ári muni halda áfram. Að auki mun útflutningsmarkaðurinn einnig vera annar kraftur í söluvexti BYD. Árið 2023 er ár hnattvæðingar BYD. Wang Chuanfu, stjórnarformaður BYD, sagði eitt sinn: „Áherslan á hnattvæðingu árið 2023 er á hnattvæðingu. BYD hefur farið tvær leiðir til að efla hnattvæðingarstefnu sína með útflutningi og innlendri framleiðslu.“ Á aðeins tveimur árum hefur fólksbílaviðskipti BYD farið inn í Japan, Þýskaland, Ástralíu, Brasilíu, Sameinuðu arabísku furstadæmin og nærri 60 lönd og svæði. Með sterka vöruþróun og mikla sýnileika (sala FAW-Volkswagen frá árinu 2022) hefur sala BYD erlendis vaxið hratt og náði 240.000 eintökum árið 2023, sem er 3,3 sinnum meira en á milli ára, og BYD er í fararbroddi í sölu nýrra orkugjafaökutækja í mörgum löndum og svæðum.
Á þessu ári heldur BYD áfram að auka hraða opnunar erlendra markaða. BYD verksmiðjan í Taílandi mun brátt hefja starfsemi og framleiðsla hefst, og framkvæmdir við verksmiðjuna í Evrópu verða einnig hafnar í Ungverjalandi, Suður-Ameríku og Brasilíu. Þetta sýnir að BYD er smám saman að einbeita sér að útflutningi til staðbundinnar framleiðslu. Með því að ljúka við verksmiðjur og framleiðslu erlendis mun BYD lækka kostnað enn frekar og auka samkeppnishæfni vara sinna á innlendum markaði. Greinendur hjá Gaia Automotive Research Institute spá því að sala BYD erlendis muni fara yfir 500 þúsund ökutæki á þessu ári, sem er tvöföldun frá síðasta ári.
Mun vöxturinn hægja á sér í ár?
Miðað við heildarvöxt í sölu nýrrar orkugjafa og mat BYD á eigin þróunarstærð, er búist við að BYD nái 3 milljóna sölumarkmiði í greininni á síðasta ári. BYD hefur enn ekki tilkynnt sölumarkmið fyrir árið 2024. Hins vegar, miðað við núverandi sölugrunn og vaxtarhraða BYD, spá fjölmargar stofnanir sölu og afkomu fyrir árið 2024. Samkvæmt fjölmörgum fréttum telur greinin almennt að sala BYD árið 2024 muni halda áfram að vaxa, en stærð aukningarinnar sé mismunandi. Shengang Securities er bjartsýnt og spáir því að með aukinni útbreiðslu nýrra orkugjafaökutækja, hraðri losun framleiðslugetu og Dolphin DM-i, Song L, Teng Shi N7/N8, U8/U9, Leopard 5 og fleiri nýjum bílum hafi verið settir á markað, heldur BYD áfram að kynna nýjar vörur og búist er við að sala árið 2024 fari yfir 4 milljónir eininga, sem er meira en 30% aukning miðað við sama tímabil í fyrra.
Gaishi Automotive Research Institute er varkárari og spáir því að sala BYD verði um 3,4 til 3,5 milljónir bíla árið 2024, sem er um 15% aukning, „þetta er meðtalin útflutningssala.“ Sérfræðingar bentu á að þetta sé byggt á söluárangri BYD undanfarna mánuði, reyndar hefur „vöxtur innanlands hjá BYD verið verulega hægur frá seinni hluta síðasta árs.“ Eins og sjá má náðist sölumarkmið BYD fyrir árið 2023 um 3 milljónir bíla ekki fyrr en í síðasta mánuði og endaði með 20.000 fleiri bílum. Til að ná sölumarkmiðinu sem sett var árið 2023 leiðrétti BYD oft verð á seinni hluta ársins. Hins vegar hefur ekki verið mikil veruleg framför miðað við sölu á stöðvum. Gögn um sölu á stöðvum sýna að frá júní til nóvember var magn trygginga hjá BYD á stöðvum tiltölulega stöðugt, um 230 þúsund bílar. „Þetta endurspeglar að verðlækkunin hefur aðeins stöðugað söluna en ekki leitt til verulegs vaxtar,“ sagði sérfræðingurinn.
BYD stendur hins vegar frammi fyrir uppsveiflu. Undir áhrifum samkeppnisaðila, svo sem spurningamerkjaheimsins, virðist markaðsframmistaða Biadihan-seríunnar vera veik. Árið 2023 seldust 228 þúsund ökutæki af Han-seríunni, samanborið við 270 þúsund árið áður. Markaðsviðbrögð N7 og N8 og annarra vara sem Teng Potential hefur skráð eru einnig minni en búist var við og meðalsala mánaðarlegs magns sveiflast í kringum 1.000 ökutæki, enn studd af D9. Sérfræðingar hjá Gaius Automotive Research Institute telja að fyrir báðar seríurnar, Ocean og Dynasty, telji sérfræðingar hjá Gaius Automotive Research Institute að núverandi kjarnasprengiefni BYD eins og Qin, Song, Han, Yuan, Seagull o.fl., sem búist er við að haldi núverandi mánaðarlegu sölustigi eða lækki lítillega, og geti ekki lengur veitt vörumerkinu of mikla aukningu. Hvað varðar skoðun á vörumerkinu, miðað við verðstöðu þess á milljónastigi, er það ekki til þess fallið að taka magn. Gögnin sýna að í desember síðastliðnum voru 1500 U8 afhentir í fyrsta mánuðinum. Í samanburði við söluframlag endurspeglast stuðningur BYD frekar í vörumerkjaaukningu og hagnaðarframlegð. Miðað við gríðarlegan sölugrunn upp á 3 milljónir ökutækja á síðasta ári er erfitt að endurtaka hraðan vöxt í sölu BYD á þessu ári. Sérfræðingar spá því að hagnaður BYD árið 2024 geti numið meira en 40 milljörðum júana, sem er meira en 100 milljarða aukning frá síðasta ári, sem er um 30% aukning, og hefur dregist verulega samanborið við tvö árin á undan.
Umsátur með valdi?
Í samanburði við núverandi sölu á nýjum orkugjöfum innanlands og markaðshlutdeild helstu innlendra bílaframleiðenda er BYD enn leiðandi og erfitt verður að losna við leiðandi stöðu þess til skamms tíma. Samkvæmt kínversku samtökunum fyrir bílaframleiðendur stendur BYD eitt og sér fyrir 35 prósentum af smásölu á nýjum orkugjöfum, þar á eftir kemur Tesla Motors China, sem stendur fyrir aðeins 8 prósentum, og GAC AEON, Geely Automobile og SAIC-GM-Wuling, sem standa fyrir aðeins um 6 prósentum. „Eins og er eru engir bílaframleiðendur sem keppa við BYD á stuttum tíma,“ hafa sumir sérfræðingar bent á. En hann telur að BYD sé einnig mikill samkeppnisþrýstingur á ýmsum markaðshlutum og á mismunandi verðbilum.
Til dæmis verður Volkswagen, sem kostar 100.000 til 150.000 júana, aðaláherslan í nýjum orkugjöfum árið 2024. China 100 Electric Vehicle Council spáir því að þetta verðbil verði lykilvaxtarsvið fyrir nýja orkugjafaökutæki á næstu tveimur árum, sem búist er við að muni leggja sitt af mörkum til þriðjungs aukningarinnar. Þetta þýðir einnig að samkeppnin á þessum markaði mun harðna. Reyndar fóru mörg bílafyrirtæki að þröngva sér inn á Volkswagen-markaðinn árið 2023, og ný vörumerki eða vörur streyma stöðugt fram. Meðal nýrra aðila eru Chery Fengyun-línan, Geely Galaxy-línan, Changan Kaiyuan-línan og aðrir sterkir keppinautar. Á sama tíma eru gömul vörumerki eins og Ian og Deep Blue einnig að flýta fyrir markaðssetningu nýrra ökutækja til að styrkja eða auka markaðshlutdeild sína á þessum markaðshluta. Ofangreind bílafyrirtæki ýta ekki aðeins hratt áfram, heldur ná einnig yfir fjölbreyttar tæknilegar leiðir eins og tengiltvinnbíla, lengri drægni og hreina rafmagn. Undir sterkum bakgrunni samstæðunnar hafa mörg ný vörumerki eða nýjar gerðir sterka samkeppnishæfni á markaði. Til dæmis hefur mánaðarleg sala Geely Galaxy-seríunnar verið stöðug, meira en tíu þúsund. Samkvæmt greinendum hjá Gaishi Automotive Research Institute eru þessi vörumerki vís til að ná hlutdeild BYD í viðkomandi markaðshlutdeild. Á dýrari markaði með yfir 250 þúsund júana hefur BYD ekki gengið eins vel og búist var við. Lækkun á sölu Han-seríunnar og léleg frammistaða N7/N8 má sjá. Aftur á móti fóru pantanir á nýjum M7 yfir 120 þúsund eintök og pantanir á nýjum M9 fóru yfir 30.000 eintök. Heildarmánaðarleg sala Ideal L-seríunnar fór yfir 40.000 eintök. Leiðandi staða Tengshi D9 á markaði dýrari fjölnotabíla með nýjum orkugjöfum gæti reynst erfið til lengri tíma litið. Með Buick GL8 Plug útgáfunni sem er að fara að koma á markað og afhenda, og styrkur Wei Brand Mountain hefur komið í veg fyrir að Small Pengs X9 gerðirnar hafi komist í samkeppnina og markaðsstaða þeirra verði ógnað. Leopard er einnig undir samkeppnisþrýstingi. Sem stendur er sjálfstæða vörumerkið vinsælt á markaði fyrir jeppabifreiðar. IRui Consulting sagði að með breytingum á eftirspurn neytenda muni jeppamarkaðurinn, sérstaklega „léttir jeppar í landinu, verða aðalþróunin.“ Samkvæmt tölfræði Gaeshi Automobile munu meira en 10 jeppar í landinu koma á markaðinn árið 2023. Þar að auki eru til tankbílamerki sem hafa ræktað þennan markaðshluta djúpt. Samkvæmt athugendum sem stunda breytingar á utanvegaakstri er tankbílamerkið mjög vinsælt meðal notenda utanvegaakstrarökutækja, „margir notendur selja innflutt utanvegaökutæki, sneru við og keyptu 300 tankbíla.“ Árið 2023 seldi tankbílamerkið 163 þúsund ökutæki. Markaðurinn hefur enn ekki staðfest frammistöðu Leopard sem nýliða.
Áhrifin eru einnig á stöðu óvinarins í kring, BYD á fjármagnsmarkaði. Sérfræðingar Citigroup lækkuðu nýlega verðmarkmið sitt fyrir BYD í 463 HK$ á hlut úr 602 HK$ á hlut, að sögn Bloomberg. Þeir telja að söluvöxtur og hagnaðarframlegð BYD gæti orðið fyrir þrýstingi þar sem samkeppni í Kína harðnar. Citigroup lækkaði einnig söluspá sína fyrir BYD á þessu ári í 3,68 milljónir ökutækja úr 3,95 milljónum. Hlutabréfaverð BYD hefur fallið um 15 prósent frá miðjum nóvember 2023, samkvæmt stofnuninni. Eins og er er markaðsvirði BYD um 540 milljarðar júana, samanborið við sama tímabil í fyrra, gufað upp um 200 milljarða júana. Kannski er það ofhitaður innlendur markaður sem hefur hraðað útrás BYD á undanförnum árum. Með kostnaðarforskoti og sterkum vörustyrk, sem og alþjóðlegri sýnileika, er BYD á siglingu. Það er djörf ágiskun, hvort BYD og jafnvel kínversk bílaverð geti nýtt sér nýja orkugjafa og fæðingu eins eða fleiri „Volkswagen eða Toyota“ slíkra alþjóðlegra bílaframleiðendarisa, þá er það ekki ómögulegt.
Birtingartími: 29. janúar 2024