2024 Bílamarkaður, sem er viðurkenndur sem sterkasti og krefjandi andstæðingurinn. Svarið er augljóst - Byd.once Á tíma var Byd bara fylgjandi. Með vexti nýrra orkusjónarbifreiða í Kína, nýtti BYD tækifæri til að hjóla á bylgju. Bíll sem er ríkjandi á tímum, hefur BYD árleg sala ekki komið inn í klúbbinn meira en eina milljón. Á nýja orkutímanum, eftir afgerandi bann við sölu á eldsneytisbifreiðum, tvöfaldaði BYD árlega sölu sína úr 700 þúsund í 1,86 milljónir ökutækja á aðeins einu ári. Árið 2023 stökk sölumagn BYD í 3 milljónir og búist er við að hagnaðurinn fari yfir 30 milljarða Yuan. Ekki aðeins að frá 2022 til 2023 í tvö ár í röð, er BYD meira en Tesla í efsta sæti á heimsvísu um nýja orkuauðlindasölu. Augljóslega kemur BYD New Energy Resources Production and Marketing Scale inn á nýja sviðið, á stuttu tímabili getur enginn passað. "Hvernig á að slá BYD?" Það ætti að vera eitthvað sem allir keppendur ættu að hugsa um. Svo, árið 2024, er BYD háhraða vaxtarþróun sjálfbær? Er markaðurinn enn stöðugur? Hvaða andstæðingar munu ráðast á?
Hvaðan mun vöxtur Byd koma árið 2024?
Ef bílafyrirtæki vill halda stöðugum vexti í sölu verður það að hafa Ivy vörur til að koma á stöðugleika í grunnplötunni og það verður að halda áfram að ýta undir ný og búa til ný þrep. Sérfræðingar Gaishi Automotive Institute telja að Sala á þessu ári, kjarninn í stigvaxandi sölu aðallega Fromequation Leopardbrand, Dynasty og Ocean Two Series af nýjum gerðum og örum vexti útflutningsmarkaða.
Eins og við öll vitum, Dynasty og Ocean Two Series, er alger stoð BYD Sales. Árið 2023 hóf Ocean Series sterka árás og setti af stað ýmsa nýja bíla eins og Dolphin og Seagull, sem lækkaði verð á hreinum rafbíl Byd undir 80.000 Yuan og endurbyggði 100 þúsund Yuan markaðinn, kreista enn frekar á hlutinn af sameiginlegum vettvangi. Uppfærsla í Champion útgáfuna er í raun dulbúið form af því að opna verðlækkunarlíkanið (byggt á kostnaðarskalanum, sem gerir vöruna að selja ódýrari). Til dæmis, snemma á síðasta ári, Qing Plus DMI Champion útgáfan, lækkaði verðið í 100.000 Yuan stig. Þetta er BYD til 1 00000 - 2 00000 Yuan Volkswagen markaðsmerki til að lýsa yfir stríði.
Miðað við söluárangurinn er stefna Dynasty og Ocean Series án efa vel heppnuð. Árið 2023 náði samanlögð sala á seríunum tveimur 2.877.400 einingum og jókst um 55,3% milli ára.
Meðal þeirra seldu Seagulls, Qing Plus, Yuan og aðrar heitar sölumíkön meira en 30 þúsund einingar eða jafnvel meiri sölu, og margvíslegar gerðir eins og Han, Han, Don, Song og aðrar hesthús í meira en 10.000 einingum. Augljóslega, miðað við önnur bílafyrirtæki, eru meira en 10 gerðir BYD af „sprengiefni“ stöðugum grunnplötu. Hvað varðar aukningu sagði deild deildar Geist Automobile Research Institute að nýjar gerðir eins og Song L og Sea Lion verði aðallið í söluaukningu tveggja seríunnar á þessu ári.
Einnig er gert ráð fyrir að glænýja jöfnu Leopard, sem gefinn var út í ágúst á síðasta ári, muni koma í veg fyrir ört aukningu á magni á þessu ári. Jafna Leopard er fjórða vörumerkið sem Byd setti af stað og staðsetur sérsniðin sérsvið. Í nóvember sama ár var fyrsta gerð Leopard 5 skráð, verð á 289.800 til 352.800 Yuan og hefur verið afhent.
Með sanngjörnu verði, sterkri áritun vörumerkis og lagt yfir vöxt eftirspurnar notenda eftir utanvega ökutækjum, fór sölumagn jöfnunar Leopard 5 yfir 5.000 einingar á fyrsta heila mánuðinum og vann fyrsta bardaga, og því er spáð að búist sé við að sala þessa árs verði enn frekar. Að auki verður útflutningsmarkaðurinn einnig annar herlið í söluaukningu Byd. Árið 2023 er árið sem hnattvæðing BYD. Wang Chuanfu, stjórnarformaður BYD, sagði einu sinni: „Áherslan 2023 er alþjóðavæðing, BYD hefur gengið í gegnum útflutning og staðbundna framleiðslu tvær leiðir til að stuðla að hnattvæðingarstefnunni.“ Aðeins tvö ár, BY-farþegabílastarfsemi hefur farið inn í Japan, Þýskaland, Ástralíu, Brasilíu, Sameinuðu arabíska Emirates, næstum 60 lönd og svæði. Sala eykst hratt og nær 240.000 einingum árið 2023, sem er 3,3 sinnum á milli árs, og BYD er í fararbroddi í sölu nýrra orkuauðlinda í mörgum löndum og svæðum.
Á þessu ári heldur BYD áfram að flýta fyrir hraða þess að opna erlenda markaði. BYD verksmiðja í Tælandi verður brátt í rekstri og framleiðslu, sem staðsett er í Evrópu í Ungverjalandi, Suður -Ameríku, Brasilíuverksmiðju mun einnig hefja framkvæmdir. Þetta sýnir að BYD er smám saman með útflutningi viðskipta í staðbundinni framleiðslu-stilla. Með því að ljúka erlendum verksmiðjum og framleiðslu mun BYD draga enn frekar úr kostnaði, auka samkeppnishæfni afurða á staðbundnum markaði. Búist er við að sala erlendis Byd muni fara yfir 500 þúsund ökutæki á þessu ári og tvöfaldast frá því í fyrra, spáir greiningaraðilar hjá GAIA Automotive Research Institute.
Mun vöxtur hægt á þessu ári?
Byggt á heildarsöluaukningu nýrrar orku og eigin þróunarskala BYD, er búist við BYD á síðasta ári til að ljúka 3 milljónum sölumarkmiðs, í greininni. BYD hefur enn ekki tilkynnt sölumarkmið fyrir árið 2024. Byggt á núverandi sölustöð og vaxtarhraða Byd spáir fjöldi stofnana þó að hún hafi verið um sölu sína og afkomu árið 2024.comprehition fjölflokksfréttir, að atvinnugreinin telur að BYD Sala árið 2024 muni halda áfram að halda uppi, en stærð hækkunarinnar er mismunandi. Brautur. Með því að gefa út, og höfrunga DM-I, Song L, Teng Shi N7 / N8, sem horfir upp til U8 / U9, Leopard 5 og annarra nýrra bíla hefur verið hleypt af stokkunum á markaðnum, heldur BYD áfram í hringrásinni við að efla nýjar vörur, 2024 er búist við að sala á síðasta ári.
Búist er við að Gaishi Automotive Research Institute sé varkárari, árið 2024 sölu um 3,4 milljónir til 3,5 milljónir eða svo, sem er um 15%aukning, „þetta er með útflutningsölu.“ Sérfræðingar bentu á að þetta byggist á söluafkomu Byd undanfarna mánuði, í raun, „Frá seinni hluta síðasta árs hefur BYD innlend vöxtur verið verulega silalegur.“ Eins og þú sérð var 20.000 sölumarkmið Byd ekki náð fyrr en í síðasta mánuði, og endaði með 20.000 ökutæki til viðbótar. Í röð ársins. Hins vegar er ekki mikil framför frá flugstöðvum söluaðstæðna. Sölugögn flugstöðva sýna að frá júní til nóvember er BYD Terminal Insurance bindi tiltölulega stöðugt, stöðugt í um 230 þúsund ökutækjum. „Þetta endurspeglar að kynning á verðlækkun stöðvaði aðeins sölu en skilaði ekki verulegum vexti,“ sagði sérfræðingurinn.
BYD, á meðan snýr að þrýstingi upp á við. Undir áhrifum samkeppnisaðila eins og yfirheyrsluheimsins virðist markaðsárangur Biadihan Series vera veik. Árið 2023 nam Han -serían 228 þúsund ökutæki, niður úr 270 þúsund árið á undan. Markaðsviðbrögð N7 og N8 og annarra afurða sem taldar eru upp með Teng -möguleikum eru einnig minni en búist var við og mánaðarlega meðaltal sölumagnsins svífur um 1.000 ökutæki, sem enn eru studd af D9. Fyrir tvo röð hafs og ættarinnar eru greiningaraðilar við Gaius Automotive Research Institute telja að núverandi kjarna sprengiefni eins og Qin, Song, Han, Yuan, Seagull o.fl. Núverandi mánaðarlegt sölustig eða lítilsháttar lækkun, getur ekki lengur veitt of mikið stigvaxandi fyrir vörumerkið. Sem til að skoða vörumerkið miðað við milljón stigs verðlagsstöðu er það ekki í þeim tilgangi að taka magn. Gögnin sýna að í desember á síðasta ári var 1500 U8 afhent fyrsta mánuðinn. Í samanburði við söluframlag endurspeglast það að leita að hjálp BYD meira í kynningu á vörumerki og hagnaðarmörkum. Byggt á miklum sölustöð 3 milljóna ökutækja á síðasta ári er erfitt að endurskapa BYD söluvöxt á þessu ári. Sérfræðingar stofnunarinnar spá því að nettóhagnaður BYD árið 2024 gæti verið meira en 40 milljarðar Yuan, aukning um meira en 100 milljarða á síðasta ári, aukning um 30%, samanborið við síðustu tvö ár hefur minnkað verulega.
Umsátri með valdi?
Í samanburði við núverandi innlendar nýjar sölu og markaðshlutdeild helstu innlendra bíla fyrirtækja er BYD enn leiðandi, verður leiðandi staða þess að hrista til skamms tíma. Samkvæmt Kína samtökum bifreiðaframleiðenda, er BYD einn 35 prósent af smásölu fyrir nýjar orkusýningarbifreiðar, fylgt eftir með Tesla Motors Kína, sem greinir aðeins frá 8 prósentum, og Gac Aeon, Geely býr, og sem eru aðeins 8 prósent, og GAC A. Saic-GM-Wuling, sem eru aðeins um 6 prósent. „Sem stendur eru engin bílafyrirtæki á stuttum tíma og BYD keppinautur,“ hafa sumir sérfræðingar bent á. En hann telur að BYD í ýmsum markaðssviðum og mismunandi verðsviði sé einnig mikill samkeppnisþrýstingur.
Sem dæmi má nefna að 100.000 til 150.000 Yuan Volkswagen verða megináherslan á nýjum orkulindum árið 2024. Kína 100 rafknúin ökutækisráð spáir því að þetta verðsvið verði lykilvöxtur fyrir ný ökutæki orkulindar á næstu tveimur árum, sem búist er við að muni leggja þriðjung af hækkuninni. Þetta þýðir líka að samkeppni á þessum markaði verður grimmari. Í stað 2023 fóru mörg bílafyrirtæki að þvinga Volkswagen markaðinn, ný vörumerki eða vörur stöðugt gusar. Nýir þátttakendur eru Chery Fengyun seríur, Geely Galaxyseries, Changan Kaiyuan Series og aðrir sterkir keppendur. Á sama tíma eru gömul vörumerki eins og Ian og Deep Blue einnig að flýta fyrir kynningu nýrra ökutækja til að treysta eða auka markaðshlutdeild sína á þessum markaðssviði. Ofangreind bílafyrirtæki ýta ekki aðeins hratt, heldur einnig ná yfir margvíslegar tæknilegar leiðir eins og viðbótarblendingar, útbreidda svið og hreint rafmagn. Undir sterkum bakgrunni hópsins hafa mörg ný vörumerki eða ný líkön sterka samkeppnishæfni markaðarins. Sem dæmi má nefna að Geely Galaxy Series sendi frá sér hálft ár, mánaðarlega sala er stöðug í meira en tíu þúsund. Þessi vörumerki eru skylt að grípa hlutdeild Byd af viðkomandi markaðssviðum, að sögn greiningaraðila hjá Gaishi Automotive Research Institute. Í hágæða markaði meira en 250 þúsund Yuan er BYD ekki eins slétt eins og ímyndaðist. Hægt er að sjá samdrátt í sölu á Han seríunni og lélegri afköstum N7 / N8. Aftur á móti fóru nýju M7 pantanir yfir 120 þúsund einingar og nýju M9 pantanir brutu 30.000 einingar. Heildar mánaðarleg sala á kjörnum L seríum braust í gegnum 40000 einingar. Leiðandi staða Tengshi D9 í hágæða MPV nýjum orkulindamarkaði getur verið erfitt að viðhalda í langan tíma. Með Buick GL8 Plug útgáfunni er um það bil að vera skráð og afhent og styrkur Wei Brand Mountain hafa litlar Pengs X9 gerðir farið í samkeppni, markaðsstöðu sína eða verður ógnað. Leopard er einnig undir samkeppnisþrýstingi. Sem stendur er óháði vörumerkið heitt markaður fyrir utan vega. Irui Consulting sagði að með breytingum á eftirspurn neytenda væri jeppamarkaðurinn, sérstaklega „létt gönguskíði jeppa við aðalþróunina.“ Samkvæmt hluta tölfræði Gaeshi Automobile munu meira en 10 jeppaafurðir gönguskíta fara inn á markaðinn árið 2023. Hvað er meira, það eru tanka vörumerki sem hafa ræktað þennan markaðssvið djúpt. Samkvæmt áheyrnarfulltrúum sem stunda breytingu utan vega er tank vörumerkið mjög vinsælt hjá notendum ökutækja utan vega, „Margir notendur selja innflutt utanvega farartæki, sneru sér við og keyptu tanki 300.“ Árið 2023 seldi tankmerkið 163 þúsund ökutæki. Enn hefur ekki verið sannreynt eftirfylgni afkomu Leopard sem nýliða.
Andlit óvinarins umhverfis, BYD í fjármagnsmarkaðsstöðu hefur einnig áhrif. Sérfræðingar Citigroup lækkuðu nýlega verðmarkmið sitt fyrir BYD í HK $ 463 á hlut frá HK $ 602 á hlut, að sögn Bloomberg. Þeir telja að söluaukning Byd og framlegð gæti orðið undir þrýstingi þar sem samkeppni í Kína magnast. Citigroup lækkaði einnig söluspá sinn fyrir BYD á þessu ári í 3. 68 milljónir ökutækja úr 3,95 milljónum. Hlutfallsverð Byd hefur lækkað 15 prósent síðan um miðjan nóvember 2023, að sögn stofnunarinnar. Sem stendur gufaði markaðsvirði BYD um 540 milljarða Yuan samanborið við sama tímabil í fyrra 200 milljarða Yuan. Hugsanlega er það ofhitnaður innlendum markaði sem BYD hefur flýtt fyrir stækkun sinni erlendis undanfarin ár. Með kostnaðarkosti og sterkum vörustyrk, sem og eflingu á heimsvísu, er BYD á sjó. Getur verið djörf ágiskun, ef BYD og jafnvel kínverskt bílaverð geta gripið sjóinn af nýjum orkumöguleikum, fæðingu eins eða fleiri „Volkswagen eða Toyota“ slíkum alþjóðlegum framleiðanda risastórs ökutækja, þá er það ekki ómögulegt.
Post Time: Jan-29-2024