LG NÝ

LG Ný orkaleit að hugsanlegu samstarfi kemur innan um skarpa

Samdráttur í eftirspurn frá alþjóðlegu rafknúinna ökutækisiðnaðarins og undirstrikar vaxandi þrýsting á rafhlöðufyrirtæki sem ekki eru kínverskir frá bílaframleiðendum til lægra verðs. að stigi sambærilegt við kínverska keppendur.

Í þessum mánuði sagði franski bifreiðaframleiðandinn Renault að það myndi nota litíum járnfosfat rafhlöðu (LFP) tækni í áætlunum sínum um að framleiða rafknúin ökutæki og velja LG New Energy og kínverska keppinaut sinn samtímans Amperex Technology Co. (CATL) sem samstarfsaðila. , til að koma á framboðskeðjum í Evrópu.

Tilkynning Groupe Renault fylgir ákvörðun framkvæmdastjórnar Evrópusambandsins í júní. Eftir margra mánaða rannsóknir gegn undirheilbrigði ákvað Evrópusambandið að leggja allt að 38% gjaldskrár á rafknúin ökutæki sem flutt voru inn frá Kína og urðu til þess að kínversk framleiðendur rafknúinna ökutækja og rafhlöðufyrirtækja skuldbinda sig til að fjárfesta í Evrópu.

Wonjoon Suh, yfirmaður Advanced Bifes rafhlöðudeildar LG New Energy, sagði við Reuters: „Við erum að semja við nokkur kínversk fyrirtæki sem munu þróa litíum járnfosfat bakskautsefni með okkur og framleiða þetta efni fyrir Evrópu.“ En sá sem var í forsvari fyrir að segja neitaði að nefna kínverska fyrirtækið í viðræðum.

„Við erum að íhuga ýmsar ráðstafanir, þar á meðal að koma á sameiginlegum verkefnum og undirrita langtíma framboðssamninga,“ sagði Wonjoon Suh og bætti við að slík samstarf myndi hjálpa LG nýrri orku að draga úr framleiðslukostnaði litíums járnfosfat rafhlöður innan þriggja ára. að stigi sambærilegt við kínverska keppendur.

Bakskautinn er dýrasti stakur hluti í rafhlöðu rafknúinna ökutækja og nemur um það bil þriðjungur af heildarkostnaði einstakra klefa. Samkvæmt Rannsóknaraðilum rafhlöðu markaðarins, ræður Kína alþjóðlegt framboð af litíum járnfosfat bakskautsefnum, þar sem stærstu framleiðendur þess eru Hunan Yuneng New Energy Battery Material Co., Ltd., Shenzhen Shenzhen Dynanonic og Hubei Wanrun New Energy Technology.

Sem stendur er flestum bakskautsefnum fyrir rafhlöður rafhlöður aðallega skipt í tvenns konar: nikkel-undirstaða bakskautsefni og litíum járnfosfat bakskautsefni. Til dæmis getur nikkel-undirstaða bakskautsefnið sem notað er í langdrægum gerðum Tesla geymt meiri orku, en kostnaðurinn er hærri. Litíum járnfosfat bakskautsefni er studd af kínverskum rafknúin framleiðendur eins og BYD. Þó að það geymir tiltölulega minni orku er það öruggara og lægri kostnaður.

Suður-kóreska rafhlöðufyrirtæki hafa alltaf einbeitt sér að framleiðslu á nikkel-byggðum rafhlöðum, en nú, þar sem bílaframleiðendur vilja stækka vörulínur sínar í hagkvæmari gerðir, eru þeir einnig að stækka í framleiðslu á litíum járnfosfat rafhlöðum undir þrýstingi. . En þetta svið hefur verið stjórnað af kínverskum keppendum. Suh sagði að LG New Energy íhugi að vinna með kínverskum fyrirtækjum til að framleiða litíum járnfosfat bakskautsefni í Marokkó, Finnlandi eða Indónesíu til að útvega Evrópumarkaðinn.

LG Ný orka hefur verið í viðræðum við bílaframleiðendur í Bandaríkjunum, Evrópu og Asíu varðandi framboðssamninga vegna litíums járnfosfat rafhlöður. En Suh sagði að eftirspurn eftir hagkvæmri rafmódelum væri sterkari í Evrópu, þar sem hluti er um helmingur sölu á EV á svæðinu, hærri en í Bandaríkjunum.

Samkvæmt SNE Research, á fyrstu fimm mánuðum þessa árs, höfðu Suður -Kóreu rafhlöðuframleiðendur LG New Energy, Samsung SDI og SK á samanlagðri hlut 50,5% á rafhlöðumarkaði Evrópusambandsins, þar af var hlutur LG New Energy 31,2%. Markaðshlutdeild kínverskra rafhlöðufyrirtækja í Evrópu er 47,1%og CATL röðun í fyrsta sæti með 34,5%hlut.

Áður hefur LG New Energy komið á fót rafhlöðusamskeyti með bílaframleiðendum eins og General Motors, Hyundai Motor, Stellantis og Honda Motor. En þegar hægt væri að seinka vexti í sölu rafknúinna ökutækja sagði Suh að uppsetning á einhverjum búnaði sem þarf til stækkunarinnar gæti verið frestað um allt að tvö ár í samráði við samstarfsaðila. Hann spáir því að eftirspurn EV muni ná sér í Evrópu á um það bil 18 mánuðum og í Bandaríkjunum á tveimur til þremur árum, en það mun að hluta til ráðast af loftslagsstefnu og öðrum reglugerðum.

Áhrif á veikan árangur Tesla, lagði hlutabréfaverð LG New Energy niður 1,4%, sem var ekki árangursríkt KOSPI vísitala Suður -Kóreu, sem lækkaði 0,6%.