21. maí, kínverskur bifreiðaframleiðandiBYDSleppti Pure Electric Double Decker strætó BD11 með nýrri kynslóð Blade Blades Bus undirvagn í London á Englandi.
Erlendir fjölmiðlar sögðu að þetta þýði að rauða tvískiptur strætó, sem hefur verið að beita vegum Lundúna í næstum 70 ár, verði „gerður í Kína“, markaði frekara skref í erlendum stækkun á innanverðu framleiddum bílum og brýtur svokallaða „ofgleði“ orðræðu á Vesturlöndum.
Birtist í heimildarmyndinni „One Belt, One Road“
24. júlí 1954 byrjaði fyrsta rauða tvískipta strætó í London að taka farþega á veginn. Í næstum 70 ár hafa þessar rútur verið hluti af lífi Lundúna og eru eins klassískir og Big Ben, Tower Bridge, rauðir símakassar og fiskur og franskar. Árið 2008 var það einnig afhjúpað sem nafnspjald í London við lokunarathöfn Ólympíuleikanna í Peking.
Undanfarin ár, með vinsældum nýrra orkubifreiða, er þessi helgimynda flutningatæki einnig í brýnni þörf fyrir uppfærslu. Í þessu skyni hefur flutningayfirvöld í London ítrekað prófað hreinar rafmagns rútur framleiddar af framleiðendum sveitarfélaga, en niðurstöðurnar voru ekki fullnægjandi. Á þessari stundu kom BYD frá Kína í augum yfirvalda í London.
Samkvæmt skýrslum mun London Go-Away Transport Group veita BYD samning um að framleiða meira en 100 BD11 tvískipta rútur, sem verða teknir í notkun á seinni hluta þessa árs. Líkön sem eru aðlagaðar þörfum mismunandi svæða í Bretlandi verða sett af stað í framtíðinni.
Það er greint frá því að BYD BD11 hafi hámarksgetu farþega 90 manns, rafhlöðugetu allt að 532 kWst, á bilinu 643 km, og styður tvöfalda hleðslu. Nýja kynslóð blaðs rafhlöðu tvöfaldur þilfari strætó undirvagn sem borinn er með BYD BD11 samþættir rafhlöðuna við grindina, sem dregur ekki aðeins úr þyngd ökutækisins, eykur endingu rafhlöðunnar, heldur bætir einnig stöðugleika og stjórnunarhæfni ökutækisins.
Þetta er ekki í fyrsta skipti sem breskar rútur verða „gerðar í Kína“. Reyndar hefur BYD afhent breskum rekstraraðilum um 1.800 rafmagns rútur frá árinu 2013, en flestir eru meðframleiddir með breskum samstarfsaðilum. Líkanið „BD11“ sem tekur þátt í þessum samningi verður framleitt í Kína og flutt inn til Bretlands á sjó.
Árið 2019, í „One Belt, One Road“ heimildarmyndinni „Building the Future Together“ útvarpað af CCTV, var „China Red“ strætó þegar til sýnis, skutla um göturnar og sundið í Bretlandi. Á þeim tíma sögðu sumir fjölmiðlar að „National Treasure bíllinn“ með „græna orku“ þegar kjarni hans fór til útlanda og flaug meðfram belti og vegi og varð einn af fulltrúum „Made in Kína“.
„Allur heimurinn lendir í kínverskum rútum“
Á leiðinni til að umbreyta í nýjan orkuiðnað er markaðsskipulag bifreiðar í gríðarlegum breytingum.
Gögn sem nýlega voru gefin út af Kína samtökum bifreiðaframleiðenda sýna að bifreiðarútflutningur Kína mun vera í fyrsta skipti í fyrsta skipti árið 2023. Í janúar 2024 flutti Kína út 443.000 bíla, um 47,4%aukningu á milli ára og hélt áfram örum vexti. Fótspor kínverskra bíla hefur breiðst út um allan heim.
Taktu rafmagns rútur sem dæmi. Ekki aðeins helgimynda tvískiptur Red Bus í Bretlandi hefur orðið „gerður í Kína“, heldur einnig í Norður-Ameríku og Mexíkó, hafa kínverskir bílaframleiðendur nýlega unnið stærsta stakar afhendingarpöntun fyrir rafmagns rútur í Mexíkó hingað til.
Hinn 17. maí var fyrsta hópurinn af 140 Yutong Electric Buses sem Grikkland keypti frá Kína opinberlega samþætt í almenningssamgöngukerfið og hóf störf. Sagt er frá því að þessar Yutong rafmagns rútur séu 12 metrar að lengd og séu 180 km.
Að auki, á Spáni, voru 46 Yutong flugvallar rútur einnig afhentar í lok maí. Skýrslan sýnir að rekstrartekjur erlendis Yutong árið 2023 verða um það bil 10,406 milljarðar Yuan, sem er um 85,98%aukningu milli ára og setur met fyrir erlendar tekjur Yutong. Eftir að hafa séð innlendar rútur tóku margir Kínverjar erlendis í myndböndum og settu þau á félagslega vettvang. Sumir netizens grínuðu, „Ég heyrði að Yutong -rútur lenda í um allan heim.“
Auðvitað eru aðrar gerðir ekki heldur óæðri. Besti rafbíllinn í Bretlandi árið 2023 verður „Byd Atto 3“. Electry Car Brand Great Wall Motor, Euler Haomao, rúllaði formlega af framleiðslulínunni í nýja orkubifreiðaframleiðslustöðinni í Rayong í Tælandi. Oman dreifingarnet Great Wall Motor var opinberlega tekið í notkun. Geeletry E-líkanið hefur orðið hagkvæmt val fyrir neytendur Rúanda.
Á helstu alþjóðlegum bifreiðasýningum er oft gefið út heitt selda vörur sem samþætta ýmsar háþróaða tækni, kínversk vörumerki skína og snjall rafknúin tæknitækni Kína er viðurkennd af erlendum mörkuðum. Bifreiðasýningin í Peking í apríl á þessu ári vakti athygli heimsins, þar sem ýmsir hátæknilegir framleiddir bílar birtust oft.
Á sama tíma hafa kínversk bílafyrirtæki fjárfest í og smíðað verksmiðjur erlendis, gefið fullan leik í tæknilegum kostum sínum og sett af stað ýmislegt samstarf. Kínversk ný orkubifreiðar eru vinsæl á erlendum mörkuðum og bæta nýjum ljóma við kínverska framleiðslu.
Raungögn brýtur rangar „Ofcapacity“ kenningar
Því miður, jafnvel með svo auga-smitandi gögnum sem „röðun númer eitt“, setja sumir vestrænir stjórnmálamenn enn fram hina svokölluðu „ofgnótt“ kenningu.
Þetta fólk hélt því fram að kínversk stjórnvöld hafi niðurgreitt ný orkubifreiðar, litíum rafhlöður og aðrar atvinnugreinar, sem leiddu til ofgnóttar. Til þess að taka á sig umfram framleiðslugetu var henni varpað erlendis á verulega lægra en markaðsverð, sem hafði áhrif á alþjóðlega framboðskeðju og markað. Til að „svara“ þessari yfirlýsingu juku Bandaríkin enn og aftur gjaldskrár á kínverskum rafknúnum ökutækjum 14. maí, úr núverandi 25% í 100%. Þessi aðferð hefur einnig vakið gagnrýni frá öllum þjóðlífum.
Dennis Depp, framkvæmdastjóri Roland Berger International Management Consulting Co., Ltd. Í Þýskalandi, benti á að heimurinn þyrfti að bæta við miklu magni af endurnýjanlegri orkugetu á næstu fimm árum til að halda í við skuldbindingar Parísarsamningsins til að berjast gegn hlýnun jarðar. Kína verður ekki aðeins að uppfylla eftirspurn innanlands og stuðla að því að átta sig á „tvöföldu kolefnis“ markmiði, heldur einnig jákvæð framlög til alþjóðlegrar viðbragða við loftslagsbreytingum og framkvæmd græns þróunar. Binding nýja orkuiðnaðarins við verndarstefnu mun án efa veikja getu landa til að takast á við loftslagsbreytingar.
Alþjóðagjaldeyrissjóðurinn (Alþjóðagjaldeyrissjóðurinn) gagnrýndi beint Bandaríkjastjórn fyrir að hafa lagt verulegar gjaldskrár á kínverskar vörur eins og rafknúin ökutæki, litíum rafhlöður og hálfleiðara og varað við því að hann gæti stofnað alþjóðaviðskiptum og hagvexti í hættu.
Jafnvel American Netizens fáir: "Þegar Bandaríkin hafa samkeppnisforskot talar það um frjálsan markað; ef ekki, þá tekur það þátt í verndarstefnu. Þetta eru reglur Bandaríkjanna."
Jin Ruiting, rannsóknarmaður við þjóðhagsrannsóknarstofnun þjóðarþróunar- og umbótanefndar Kína, gaf dæmi í viðtali. Ef samkvæmt núverandi skoðunum sumra vestrænna stjórnmálamanna, ef framboð fer yfir eftirspurn, verður afgangur, þá þarf eitt land ekki að eiga viðskipti við annað land. Vegna þess að forsenda viðskipta er sú að framboð er meiri en eftirspurn. Aðeins þegar þú hefur meira, geturðu átt viðskipti. Þegar þú stundar viðskipti verður alþjóðleg vinnuaflsdeild. Þannig að ef við fylgjum rökfræði sumra vestrænna stjórnmálamanna, er stærsta ofgleði í raun amerískt Boeing flugvélar og stærsta offramkvæmdin er í raun amerísk sojabaunir. Ef þú ýtir því niður í samræmi við orðræðukerfi þeirra er þetta niðurstaðan. Þess vegna er hið svokallaða „ofgnótt“ í ósamræmi við lög um hagfræði og lög um markaðshagkerfi.
Fyrirtækið okkarÚtflutningur óteljandi BYD röð ökutækja. Byggt á hugmyndinni um sjálfbæra þróun færir fyrirtækið betri reynslu fyrir farþega. Fyrirtækið er með fullkomið úrval af nýjum vörumerkjum orkubifreiða og veitir fyrstu framboð. Verið velkomin að ráðfæra sig við.
Post Time: Jun-05-2024