Þann 21. maí, kínverskur bílaframleiðandiBYDkynnti rafknúna tvíhæða rútuna BD11, sem er búin nýrri kynslóð blaðrafhlöðuundirvagna, í London í Englandi.
Erlendir fjölmiðlar sögðu að þetta þýddi að rauði tvíhæðarstrætó sem hefur ekið á vegum Lundúna í næstum 70 ár verði „Made in China“, sem markar enn eitt skrefið í útbreiðslu innlendra bíla erlendis og brýtur niður svokallaða „offramleiðslugetu“-orðræðu á Vesturlöndum.
Birtist í heimildarmyndinni „Eitt belti, einn vegur“
Þann 24. júlí 1954 hóf fyrsta rauða tvíhæða strætisvagn Lundúna að flytja farþega um göturnar. Í næstum 70 ár hafa þessir vagnar verið hluti af lífi Lundúnabúa og eru jafn klassískir og Big Ben, Tower Bridge, rauðir símaklefar og fiskur og franskar. Árið 2008 var hann einnig kynntur sem nafnspjald Lundúna á lokahátíð Ólympíuleikanna í Peking.
Á undanförnum árum, með vinsældum nýrra orkugjafa, hefur þessi táknræna samgöngumáti einnig verið brýn þörf á uppfærslu. Í þessu skyni hefur Samgönguyfirvöld Lundúna ítrekað prófað eingöngu rafknúna strætisvagna frá framleiðendum heimamanna, en niðurstöðurnar voru ekki fullnægjandi. Á þessari stundu kom BYD frá Kína fyrir sjónir yfirvalda í Lundúnum.
Samkvæmt fréttum mun London Go-Ahead Transport Group veita BYD samning um framleiðslu á meira en 100 BD11 tveggja hæða rútum, sem verða teknar í notkun á seinni hluta þessa árs. Í framtíðinni verða kynntar gerðir sem eru aðlagaðar að þörfum mismunandi svæða í Bretlandi.
Greint er frá því að BYD BD11 rúmi allt að 90 farþega, rafhlöðugetu allt að 532 kWh, drægni 643 kílómetra og styður tvöfalda hleðslu. Nýja kynslóð tvíhæða rútu undirvagnsins með blaðrafhlöðum sem BYD BD11 býður upp á samþættir rafhlöðuna við grindina, sem ekki aðeins dregur verulega úr þyngd ökutækisins, eykur endingu rafhlöðunnar, heldur bætir einnig stöðugleika og stjórnhæfni ökutækisins.
Þetta er ekki í fyrsta skipti sem breskir rútur eru orðnar „framleiddar í Kína“. Reyndar hefur BYD afhent um 1.800 rafknúna rútur til breskra rekstraraðila frá árinu 2013, en flestar þeirra eru framleiddar í samvinnu við breska samstarfsaðila. Gerðin „BD11“ sem um ræðir í þessum samningi verður framleidd í Kína og flutt inn til Bretlands sjóleiðis.
Árið 2019, í heimildarmyndinni „One Belt, One Road“, „Building the Future Together“ sem CCTV sýndi, var „China Red“ rútan þegar til sýnis, á leið um götur og sund í Bretlandi. Á þeim tíma nefndu sumir fjölmiðlar að „þjóðargersemibíllinn“, með „græna orku“ sem kjarna, hefði farið til útlanda og flogið eftir Belt and Road og orðið einn af fulltrúum „Made in China“.
„Allur heimurinn er að upplifa kínverskar strætisvagna“
Á leiðinni að umbreytingu í nýjan orkugeira er uppbygging bílamarkaðarins að ganga í gegnum miklar breytingar.
Gögn sem kínverska bílaframleiðendasamtökin birtu nýlega sýna að kínverski bílaútflutningurinn verður í fyrsta skipti í heiminum árið 2023. Í janúar 2024 flutti Kína út 443.000 bíla, sem er 47,4% aukning frá fyrra ári, og heldur þannig áfram hröðum vexti. Einkenni kínverskra bíla hafa breiðst út um allan heim.
Tökum rafmagnsrútur sem dæmi. Ekki aðeins er hinn frægi rauði tvíhæða strætisvagn í Bretlandi orðinn „Made in China“, heldur hafa kínverskir bílaframleiðendur einnig nýlega unnið stærstu einstöku pöntunina á rafmagnsrútum í Mexíkó hingað til.
Þann 17. maí var fyrsta sendingin af 140 rafmagnsrútum frá Yutong, sem Grikkland keypti frá Kína, formlega samþætt almenningssamgöngukerfinu og tekin í notkun. Greint er frá því að þessar rafmagnsrútur frá Yutong séu 12 metrar að lengd og hafi 180 kílómetra drægni.
Að auki voru 46 flugrútur frá Yutong afhentar á Spáni í lok maí. Skýrslan sýnir að rekstrartekjur Yutong erlendis árið 2023 verða um 10,406 milljarðar júana, sem er 85,98% aukning milli ára, sem setur met í tekjum Yutong erlendis. Eftir að hafa séð innlendu rúturnar tóku margir Kínverjar erlendis myndbönd og birtu þau á samfélagsmiðlum. Sumir netverjar grínast: „Ég heyrði að Yutong-rútur væru að sjást um allan heim.“
Að sjálfsögðu eru aðrar gerðir ekki síðri. Besti rafmagnsbíllinn í Bretlandi árið 2023 verður „BYD ATTO 3“. Rafbílamerkið Euler Haomao frá Great Wall Motor rúllaði formlega af framleiðslulínunni í nýju framleiðslustöðinni fyrir orkunotkunarökutæki í Rayong í Taílandi. Dreifikerfi Great Wall Motor í Óman var formlega tekið í notkun. Geometry E-gerðin frá Geely hefur orðið hagkvæmur kostur fyrir neytendur í Rúanda.
Á stórum alþjóðlegum bílasýningum eru vinsælar vörur sem samþætta ýmsa háþróaða tækni oft kynntar, kínversk vörumerki skína og snjalltækni Kína fyrir rafbíla er viðurkennd á erlendum mörkuðum. Bílasýningin í Peking í apríl á þessu ári vakti athygli um allan heim, þar sem ýmsar hátæknilegar innlendar bílar birtust reglulega.
Á sama tíma hafa kínversk bílafyrirtæki fjárfest í og byggt verksmiðjur erlendis, nýtt tæknilega kosti sína til fulls og hafið ýmis samstarf. Kínversk nýorkuökutæki eru vinsæl á erlendum mörkuðum og bæta við nýjum glæsileika kínverskrar framleiðslu.
Raunveruleg gögn brjóta niður falska kenninguna um „offramleiðslugetu“
Því miður, jafnvel með svo athyglisverðum gögnum eins og „röðun númer eitt í heiminum“, setja sumir vestrænir stjórnmálamenn samt fram svokallaða „offramleiðslugetu“-kenningu.
Þetta fólk hélt því fram að kínverska ríkisstjórnin hefði niðurgreitt ný orkutæki, litíumrafhlöður og aðrar atvinnugreinar, sem leiddi til umframframleiðslugetu. Til að taka við umframframleiðslugetunni var hún seld erlendis á mun lægra verði en markaðsverð, sem hafði áhrif á alþjóðlega framboðskeðjuna og markaðinn. Til að „bregðast við“ þessari yfirlýsingu hækkuðu Bandaríkin enn og aftur tolla á kínverskum rafbílum þann 14. maí, úr núverandi 25% í 100%. Þessi aðferð hefur einnig vakið gagnrýni frá öllum stigum samfélagsins.
Dennis Depp, framkvæmdastjóri Roland Berger International Management Consulting Co., Ltd. í Þýskalandi, benti á að heimurinn þyrfti að bæta við miklu magni af endurnýjanlegri orkugetu á næstu fimm árum til að halda í við skuldbindingar Parísarsamkomulagsins um að berjast gegn hlýnun jarðar. Kína verður ekki aðeins að mæta innlendri eftirspurn og stuðla að því að markmiðið um „tvöföld kolefnislosun“ náist, heldur einnig að leggja jákvætt af mörkum til alþjóðlegra viðbragða við loftslagsbreytingum og grænnar þróunar. Að binda nýja orkuiðnaðinn við verndarstefnu mun án efa veikja getu landa til að takast á við loftslagsbreytingar.
Alþjóðagjaldeyrissjóðurinn (AGS) gagnrýndi bandarísk stjórnvöld beint fyrir að leggja háa tolla á kínverskar vörur eins og rafbíla, litíumrafhlöður og hálfleiðara og varaði við því að það gæti stofnað alþjóðaviðskiptum og efnahagsvexti í hættu.
Jafnvel bandarískir netverjar gerðu grín að þessu: „Þegar Bandaríkin hafa samkeppnisforskot tala þau um frjálsan markað; ef ekki, þá beita þau verndarstefnu. Þetta eru reglur Bandaríkjanna.“
Jin Ruiting, rannsakandi við Hagfræðistofnun Þjóðarþróunar- og umbótanefndar Kína, gaf dæmi í viðtali. Ef samkvæmt núverandi skoðunum sumra vestrænna stjórnmálamanna, ef framboð er meira en eftirspurn, verður afgangur, þá þarf eitt land ekki að eiga viðskipti við annað land. Vegna þess að forsenda viðskipta er að framboð sé meira en eftirspurn. Aðeins þegar þú hefur meira er hægt að eiga viðskipti. Þá, þegar þú stundar viðskipti, verður alþjóðleg verkaskipting. Svo ef við fylgjum rökfræði sumra vestrænna stjórnmálamanna, þá er mesta umframgetan í raun bandarískar Boeing flugvélar, og mesta umframgetan í raun bandarískar sojabaunir. Ef þú ýtir því niður samkvæmt málflutningskerfi þeirra, þá er þetta niðurstaðan. Þess vegna er svokölluð „umframgeta“ í ósamræmi við lögmál hagfræðinnar og lögmál markaðshagkerfisins.
Fyrirtækið okkarFlytur út ótal ökutæki frá BYD-línunni. Fyrirtækið byggir á hugmyndafræði sjálfbærrar þróunar og býður farþegum betri upplifun. Fyrirtækið býður upp á fjölbreytt úrval nýrra orkugjafa og býður upp á flutninga frá fyrstu hendi. Velkomin(n) í ráðgjöf.
Birtingartími: 5. júní 2024