Sem stendur hefur nýi orkubifreiðaflokkurinn langt umfram það í fortíðinni og hefur farið inn í „blómstrandi“ tímabil. Nýlega gaf Chery út ICAR og varð fyrsti kassalaga Pure Electric Off-Road stíl farþegabíllinn; Honor Edition BYD hefur fært verð á nýjum orkubifreiðum undir eldsneytisbifreiðum en vörumerkið flettu upp heldur áfram að ýta verðinu á ný stig. High. Samkvæmt áætluninni mun Xpeng Motors setja af stað 30 nýja bíla á næstu þremur árum og undir vörumerkjum Geely heldur einnig áfram að aukast. Ný orkubifreiðafyrirtæki setja af stað vöru/vörumerki og skriðþunga þess er jafnvel meiri en sögu eldsneytisbifreiða, sem höfðu „fleiri börn og fleiri slagsmál“.
Það er rétt að vegna tiltölulega einfaldrar uppbyggingar er mikil upplýsingaöflun og rafvæðing nýrra orkubifreiða, hringrásin frá verkefnisstofnun til sjósetningar ökutækja er miklu styttri en eldsneytisbifreiðar. Þetta veitir fyrirtækjum einnig þægindi til að nýsköpun og koma fljótt af stað ný vörumerki og vörum. Byrjað er á eftirspurn á markaði, verða bílafyrirtæki að skýra aðferðir „margfæða fæðinga“ og „eugenics“ til að öðlast betri markaðsþekkingu á markaði. „Margar vörur“ þýðir að bílafyrirtæki eru með ríkar vörulínur sem geta mætt þörfum mismunandi neytenda. En „útbreiðsla“ ein og sér er ekki nóg til að tryggja árangur á markaði, „eugenics“ er einnig þörf. Þetta felur í sér að ná framúrskarandi gæði vöru, afköst, upplýsingaöflun osfrv., Sem og gera vörur kleift að ná betur til neytenda með nákvæmum markaðsstöðu og markaðsáætlunum. Sumir greiningaraðilar bentu á að þó að ný orkubifreiðafyrirtæki séu að sækjast eftir fjölbreytileika vöru ættu þeir einnig að einbeita sér að hagræðingu vöru og nýsköpun. Aðeins með því að „framleiða meira og eugenics“ getum við staðið sig í hinni grimmri markaðssamkeppni og unnið hylli neytenda.
01
Vöruauðleiki fordæmalaus
Hinn 28. febrúar var ICAR 03, fyrsta gerðin af ICAR vörumerkinu ICAR, vörumerki Chery, sett af stað. Alls var hleypt af stokkunum 6 gerðum með mismunandi stillingum. Opinbera verðlagsleiðbeiningin er 109.800 til 169.800 Yuan. Þetta líkan miðar við ungt fólk sem aðal neytendahóp sinn og hefur tekist að lækka verð á hreinum rafmagns jeppum á 100.000 Yuan sviðið og gera sterka inngöngu á A-Class bílamarkaðinn. Einnig 28. febrúar hélt BYD glæsilegan ráðstefnu fyrir Super Launch fyrir Han og Tang Honor Editions og setti af stað þessar tvær nýju gerðir með upphafsverði aðeins 169.800 Yuan. Undanfarinn hálfan mánuð hefur BYD sent frá sér fimm Honor Edition módel, en aðgreinandi eiginleiki er hagkvæm verð þeirra.
Innan í mars hefur bylgja nýrra sjósetja orðið sífellt grimmari. Hinn 6. mars var hleypt af stokkunum 7 nýjum gerðum. Tilkoma mikils fjölda nýrra bíla hressir ekki aðeins stöðugt í botninn miðað við verð, heldur gerir það einnig verð bilið á milli hins hreina rafknúinna ökutækismarkaðar og markaðarins á eldsneytisbifreiðum þröngt, eða jafnvel lægra; Á sviði vörumerkja í miðjum til háum endum gerir stöðug framför á afköstum og stillingum einnig samkeppninni á hágæða markaðnum ákafari. Ákafur hár. Núverandi bifreiðamarkaður er að upplifa áður óþekktan tíma auðgunar vöru, sem gefur fólki jafnvel tilfinningu um yfirfall. Helstu sjálfstæð vörumerki eins og BYD, Geely, Chery, Great Wall og Changan setja virkan af stað ný vörumerki og flýta fyrir hraða nýrra vöru. Sérstaklega á sviði nýrra orkubifreiða spretta ný vörumerki upp eins og sveppir eftir rigningu. Markaðssamkeppnin er afar grimm, jafnvel innan sama fyrirtækis. Það er líka ákveðin einsleit samkeppni meðal mismunandi nýrra vörumerkja undir vörumerkinu, sem gerir það sífellt erfiðara að greina á milli vörumerkja.
02
„Gerðu rúllur fljótt“
Verðstríðið magnast á sviði nýrra orkubifreiða og ekki er hægt að fara úr eldsneytisbifreiðum. Þeir hafa aukið enn frekar styrk verðstríðsins á bifreiðamarkaðnum með fjölbreyttum markaðsaðferðum eins og niðurgreiðslum. Þetta verðstríð er ekki takmarkað við verðsamkeppni, heldur nær einnig til margra víddar eins og þjónustu og vörumerkis. Chen Shihua, aðstoðarframkvæmdastjóri Kína samtakanna bifreiðaframleiðenda, spáir því að samkeppni á bifreiðamarkaði verði enn háværari á þessu ári.
Xu Haidong, aðstoðarframkvæmdastjóri Kína samtakanna bifreiðaframleiðenda, sagði í viðtali við fréttaritara frá Kína bifreiðafréttum að með stöðugri stækkun á nýjum orkumarkaði og bata á heildarstyrk fyrirtækja hafi ný orkubifreiðar smám saman fengið orð á verðlagningu. Nú á dögum vísar verðlagningarkerfi nýrra orkubifreiða ekki lengur til eldsneytis ökutækja og hefur myndað sína eigin einstöku verðlags rökfræði. Sérstaklega fyrir sum háþróað vörumerki, svo sem hugsjón og NIO, eftir að hafa komið á ákveðnum áhrifum vörumerkis hefur verðlagsgeta þeirra einnig aukist. Þá lagast það.
Þar sem leiðandi ný orkubifreiðafyrirtæki hafa aukið stjórn sína á framboðskeðjunni hafa þau orðið strangari í stjórnun sinni og eftirliti með aðfangakeðjunni og geta þeirra til að draga úr kostnaði og auka skilvirkni er einnig stöðugt að batna. Þetta stuðlar beint að lækkun kostnaðar í öllum þáttum aðfangakeðjunnar, sem aftur knýr vöruverð til að halda áfram að lækka. Sérstaklega þegar kemur að innkaupum rafmagns og greindra hluta og íhluta hafa þessi fyrirtæki breyst úr óbeinum hætti að samþykkja tilvitnanir frá birgjum í fortíðinni til að nota mikið kaupmag til að semja um verð og þannig draga stöðugt niður kostnað við innkaup á hlutum. Þessi mælikvarðaáhrif gera kleift að minnka verð á fullkomnum ökutækjum.
Frammi fyrir grimmu markaðsverði, hafa bílafyrirtæki tekið upp stefnuna „skjótan framleiðslu“. Bifreiðafyrirtæki vinna hörðum höndum að því að stytta þróunarferil nýrra orkubifreiða og flýta fyrir því að nýjar gerðir af stað til að grípa tækifæri í ýmsum markaðssviðum. Þó að verð haldi áfram að lækka hafa bílafyrirtæki ekki slakað á leit sinni að afkomu vöru. Þó að þeir bæti vélrænni afköst ökutækja og akstursreynslu, gera þeir einnig snjallt jafnrétti í brennidepli núverandi markaðssamkeppni. Við upphaf ICAR03 sagði viðkomandi einstaklingur sem hefur umsjón með Chery Automobile að með því að hámarka samsetningu AI hugbúnaðar og vélbúnaðar miði ICAR03 að því að veita ungu fólki hagkvæman greindan akstursupplifun. Í dag eru margar gerðir á markaðnum að stunda meiri árangur af snjallri akstursreynslu á lægra verði. Þetta fyrirbæri er alls staðar nálægur á bifreiðamarkaðnum.
03
Ekki er hægt að hunsa „Eugenics“
Eftir því sem vörur verða sífellt meira og verð heldur áfram að lækka, er „fjöl kynslóð“ stefna bílafyrirtækja að flýta. Næstum öll fyrirtæki eru óhjákvæmileg, sérstaklega sjálfstæð vörumerki. Undanfarin ár hafa almenn sjálfstæð vörumerki innleitt margfeldi vörumerkisaðferðir til að ná meiri markaðshlutdeild. BYD, til dæmis, hefur nú þegar mikið úrval af vörulínum frá inngangsstigi til hágæða, þar af fimm vörumerki. Samkvæmt skýrslum beinist Ocean Series að unga notendamarkaðnum með 100.000 til 200.000 Yuan; Dynasty Series miðar við þroskaða notendur með 150.000 til 300.000 Yuan; Denza vörumerkið einbeitir sér að fjölskyldubílamarkaðnum með meira en 300.000 Yuan; Og Fangbao vörumerkið miðar einnig á markaðinn. Markaðurinn er yfir 300.000 Yuan, en hann leggur áherslu á aðlögun; Uppsagnarmerkið er staðsett á hátæknimarkaði með milljón Yuan stig. Vöruuppfærslur þessara vörumerkja eru að flýta fyrir og margar nýjar vörur verða settar af stað innan árs.
Með útgáfu ICAR vörumerkisins hefur Chery einnig lokið smíði fjögurra helstu vörumerkjakerfa Chery, Xingtu, Jietu og ICAR, og hyggst koma nýjum vörum fyrir hvert vörumerki árið 2024. Til dæmis mun Chery vörumerkið samtímis þróa eldsneyti og nýjar orkuleiðir og auðga stöðugt fjögurra helstu röð af líkönum eins og Tiggo, Arrizo, Discovery og Fengy; Xingtu vörumerkið stefnir að því að hefja margs konar eldsneyti, viðbótar blendinga, hreint rafmagn og fengyun módel árið 2024. Útvíkkaðar sviðslíkön; Jietu Brand mun koma af stað ýmsum jeppum og utanvega farartækjum; og ICAR mun einnig setja A0-Class jeppa.
Geely nær einnig að fullu yfir háa, miðju og lágmark markaðshlutum í gegnum mörg ný vörumerki orku ökutækja eins og Galaxy, Geometry, Ruilan, Lynk & Co, Smart, Polestar og Lotus. Að auki eru ný orkumerki eins og Changan Qiyuan, Shenlan og Avita einnig að flýta fyrir kynningu nýrra vara. Xpeng Motors, nýr bílaframleiðsla, tilkynnti jafnvel að það hyggist koma 30 nýjum bílum á markað á næstu þremur árum.
Þrátt fyrir að þessi vörumerki hafi sett af stað fjölda vörumerkja og vara á stuttum tíma, geta ekki mörg sannarlega orðið hits. Aftur á móti hafa nokkur fyrirtæki eins og Tesla og Ideal náð mikilli sölu með takmörkuðum vörulínum. Frá árinu 2003 hefur Tesla aðeins selt 6 gerðir á heimsmarkaði og aðeins líkan 3 og gerð Y eru fjöldaframleidd í Kína, en ekki er hægt að vanmeta sölumagn hans. Á síðasta ári framleiddi Tesla (Shanghai) Co., Ltd. meira en 700.000 bíla, þar af var árleg sala Model Y í Kína yfir 400.000. Að sama skapi náði Li Auto sölu á næstum 380.000 ökutækjum með 3 gerðum og varð fyrirmynd „Eugenics“.
Sem Wang Qing, aðstoðarframkvæmdastjóri Institute of Market Economics of the Development Research Center í ríkisráðinu, sagði, í ljósi harðrar samkeppni á markaði, þurfa fyrirtæki að kanna djúpt þarfir ýmissa markaðssviða. Þrátt fyrir að stunda „meira“ ættu fyrirtæki að huga betur að „ágæti“ og geta ekki stundað magn í blindni meðan þeir hunsa gæði vöru og gæða sköpun. Aðeins með því að nota marghliða stefnu til að fjalla um markaðssvið og verða betri og sterkari getur fyrirtæki sannarlega gert bylting.
Post Time: Mar-15-2024