Sem stendur hefur flokkur nýrra orkugjafabíla langt fram úr þeim sem áður voru og hefur gengið inn í „blómstra“ tímabil. Nýlega gaf Chery út iCAR, sem varð fyrsti kassalaga, hreint rafknúni fólksbíllinn í utanvegastíl; Honor Edition frá BYD hefur lækkað verð á nýjum orkugjöfum niður fyrir eldsneytisbíla, en Look Up vörumerkið heldur áfram að ýta verðinu upp á nýtt stig. Samkvæmt áætluninni mun Xpeng Motors setja á markað 30 nýja bíla á næstu þremur árum, og undirvörumerki Geely halda einnig áfram að aukast. Fyrirtæki sem framleiða nýja orkugjafabíla eru að koma af stað vöru-/vörumerkjaæði og skriðþungi þess er jafnvel meiri en saga eldsneytisbíla, sem höfðu „fleiri börn og fleiri slagsmál“.
Það er rétt að vegna tiltölulega einfaldrar uppbyggingar, mikillar greindar og rafvæðingar nýrra orkugjafa, er ferillinn frá stofnun verkefnis til markaðssetningar mun styttri en hjá eldsneytisökutækjum. Þetta veitir fyrirtækjum einnig þægindi til að nýskapa og koma fljótt á markað ný vörumerki og vörur. Hins vegar, út frá markaðseftirspurn, verða bílaframleiðendur að skýra stefnur sínar um „fjölfæðingar“ og „erfðfræði“ til að öðlast betri markaðsviðurkenningu. „Fjölvörur“ þýðir að bílaframleiðendur hafa fjölbreyttar vörulínur sem geta mætt þörfum mismunandi neytenda. En „fjölgun“ ein og sér er ekki nóg til að tryggja markaðsárangur, heldur er einnig þörf á „erfðfræði“. Þetta felur í sér að ná framúrskarandi gæðum vöru, afköstum, greindum o.s.frv., sem og að gera vörum kleift að ná betur til markhóps neytenda með nákvæmri markaðsstaðsetningu og markaðsstefnu. Sumir sérfræðingar bentu á að þó að fyrirtæki sem framleiða ný orkugjafa stundi fjölbreytni í vörum, ættu þau einnig að einbeita sér að vörubestun og nýsköpun. Aðeins með því að „framleiða meira og erfðfræði“ getum við staðið upp úr í harðri markaðssamkeppni og unnið hylli neytenda.
01
Vöruauður sem er fordæmalaus
Þann 28. febrúar var iCAR 03, fyrsta gerðin af nýja orkubílamerkinu iCAR frá Chery, sett á markað. Alls voru sex gerðir með mismunandi útfærslum settar á markað. Opinber verðleiðbeiningar eru á bilinu 109.800 til 169.800 júan. Þessi gerð miðar að ungu fólki sem aðalneytendahópi og hefur lækkað verð á hreinum rafknúnum jeppa niður í 100.000 júan og tryggt þannig sterka innkomu á markaðinn fyrir A-flokks bíla. Einnig þann 28. febrúar hélt BYD stóra kynningarráðstefnu fyrir Han og Tang Honor útgáfurnar og kynntu þessar tvær nýju gerðir á upphafsverði aðeins 169.800 júan. Á síðasta hálfa mánuði hefur BYD gefið út fimm Honor Edition gerðir, sem einkennast af hagstæðu verði.
Í marsmánuði hefur bylgja nýrra bíla orðið sífellt hörðari. Bara þann 6. mars voru 7 nýjar gerðir settar á markað. Tilkoma mikils fjölda nýrra bíla hefur ekki aðeins stöðugt bætt verðið heldur einnig dregið úr verðbilinu á milli markaðarins fyrir eingöngu rafmagnsbíla og markaðarins fyrir eldsneytisbíla smám saman, eða jafnvel minnkað. Á sviði meðal- til dýrari bílamerkja gerir stöðugar umbætur á afköstum og stillingum einnig samkeppnina á dýrari markaði harðari. Mikil áhersla. Núverandi bílamarkaður er að upplifa fordæmalaust tímabil vöruauðgunar sem jafnvel gefur fólki tilfinningu um yfirflæði. Stór sjálfstæð vörumerki eins og BYD, Geely, Chery, Great Wall og Changan eru virkir að kynna ný vörumerki og auka hraða kynninga á nýjum vörum. Sérstaklega á sviði nýrra orkubíla spretta ný vörumerki upp eins og gorkúlur eftir rigningu. Samkeppnin á markaðnum er afar hörð, jafnvel innan sama fyrirtækis. Það er einnig ákveðin einsleit samkeppni milli hinna ýmsu nýrra vörumerkja innan vörumerkisins, sem gerir það sífellt erfiðara að greina á milli vörumerkja.
02
„Búið til rúllur fljótt“
Verðstríðið er að harðna á sviði nýrra orkugjafa og eldsneytisökutækja er ekki hægt að draga úr. Þau hafa aukið enn frekar á verðstríðið á bílamarkaðinum með fjölbreyttum markaðsaðferðum eins og niðurgreiðslum á varahlutum. Þetta verðstríð takmarkast ekki við verðsamkeppni heldur nær það einnig til margra þátta eins og þjónustu og vörumerkis. Chen Shihua, aðstoðarframkvæmdastjóri kínverska samtaka bílaframleiðenda, spáir því að samkeppnin á bílamarkaði muni harðna enn frekar á þessu ári.
Xu Haidong, aðstoðaryfirverkfræðingur hjá kínverska samtökum bifreiðaframleiðenda, sagði í viðtali við blaðamann frá China Automobile News að með sífelldri stækkun markaðarins fyrir nýja orkugjafa og bættum heildarstyrk fyrirtækja hafi ný orkugjafa smám saman fengið að segja til sín í verðlagningu. Nú á dögum vísar verðlagningarkerfi nýrra orkugjafa ekki lengur til eldsneytisökutækja heldur hefur myndað sína eigin einstöku verðlagningarrökfræði. Sérstaklega fyrir sum hágæða vörumerki, eins og Ideal og NIO, hefur verðlagningargeta þeirra einnig aukist eftir að hafa náð ákveðnum vörumerkjaáhrifum. Síðan batnar það.
Þar sem leiðandi fyrirtæki í framleiðslu nýrra orkugjafa hafa aukið stjórn sína á framboðskeðjunni, hafa þau orðið strangari í stjórnun og eftirliti með framboðskeðjunni, og geta þeirra til að lækka kostnað og auka skilvirkni er einnig stöðugt að batna. Þetta stuðlar beint að lækkun kostnaðar í öllum þáttum framboðskeðjunnar, sem aftur leiðir til þess að verð á vörum heldur áfram að lækka. Sérstaklega þegar kemur að innkaupum á rafknúnum og snjöllum hlutum og íhlutum, hafa þessi fyrirtæki breyst frá því að taka tilboðum frá birgjum óvirkt í fortíðina yfir í að nota gríðarleg innkaupamagn til að semja um verð, og þannig stöðugt lækkað kostnað við innkaup á hlutum. Þessi stærðaráhrif gera það kleift að lækka verð á fullbúnum ökutækjum enn frekar.
Í kjölfar harðrar verðstríðis á markaði hafa bílaframleiðendur tekið upp stefnuna „hraðframleiðslu“. Bílaframleiðendur vinna hörðum höndum að því að stytta þróunarferlið fyrir nýjar orkugjafa og flýta fyrir markaðssetningu nýrra gerða til að nýta tækifæri á ýmsum markaðssviðum. Þó verð haldi áfram að lækka hafa bílaframleiðendur ekki slakað á viðleitni sinni til að auka afköst vörunnar. Þótt þeir bæti vélræna afköst ökutækja og akstursupplifun, þá setja þeir einnig snjallan jafnrétti í forgrunn samkeppninnar á markaði. Við kynningu iCAR03 sagði viðkomandi yfirmaður Chery Automobile að með því að hámarka samsetningu gervigreindarhugbúnaðar og vélbúnaðar miði iCAR03 að því að veita ungu fólki hagkvæma snjalla akstursupplifun. Í dag eru margar gerðir á markaðnum að sækjast eftir afkastameiri snjöllum akstursupplifunum á lægra verði. Þetta fyrirbæri er alls staðar á bílamarkaði.
03
Ekki er hægt að hunsa „erfðafræði“
Þar sem vörur verða sífellt algengari og verð lækkar, er „fjölkynslóða“ stefna bílaframleiðenda að hraða. Næstum öll fyrirtæki eru óhjákvæmileg, sérstaklega sjálfstæð vörumerki. Á undanförnum árum hafa almenn sjálfstæð vörumerki innleitt fjölvörumerkjastefnur til að ná meiri markaðshlutdeild. BYD, til dæmis, býður nú þegar upp á fjölbreytt úrval af vörulínum frá grunnflokkum til lúxusbíla, þar á meðal fimm vörumerki. Samkvæmt fréttum einbeitir Ocean serían sér að ungum notendum með 100.000 til 200.000 júana; Dynasty serían miðar að eldri notendum með 150.000 til 300.000 júana; Denza vörumerkið einbeitir sér að fjölskyldubílamarkaði með meira en 300.000 júana; og Fangbao vörumerkið miðar einnig að markaðnum. Markaðurinn er yfir 300.000 júana, en það leggur áherslu á persónugervingu; upprennandi vörumerkið er staðsett á lúxusmarkaði með milljón júana. Vöruuppfærslur þessara vörumerkja eru að hraða og margar nýjar vörur verða settar á markað innan árs.
Með tilkomu iCAR vörumerkisins hefur Chery einnig lokið við smíði fjögurra helstu vörumerkjakerfa Chery, Xingtu, Jietu og iCAR, og hyggst setja á markað nýjar vörur fyrir hvert vörumerki árið 2024. Til dæmis mun Chery vörumerkið samtímis þróa eldsneytis- og orkuleiðir og stöðugt auðga fjórar helstu gerðirnar eins og Tiggo, Arrizo, Discovery og Fengyun; Xingtu vörumerkið hyggst setja á markað fjölbreytt úrval af eldsneytis-, tengiltvinnbílum, hreinni rafknúnum og Fengyun gerðum árið 2024. Líkön með lengri drægni; Jietu vörumerkið mun setja á markað fjölbreytt úrval af jeppa og utanvegaökutækjum; og iCAR mun einnig setja á markað jeppa í A0-flokki.
Geely nær einnig til dýrari, meðalstórra og ódýrari bílamarkaða með fjölmörgum nýjum orkumerkjum eins og Galaxy, Geometry, Ruilan, Lynk & Co, Smart, Polestar og Lotus. Þar að auki eru ný orkumerki eins og Changan Qiyuan, Shenlan og Avita einnig að flýta fyrir markaðssetningu nýrra vara. Xpeng Motors, nýtt bílaframleiðandi, tilkynnti meira að segja að það hyggist setja á markað 30 nýja bíla á næstu þremur árum.
Þó að þessi vörumerki hafi sett á markað fjölda vörumerkja og vara á stuttum tíma, þá geta ekki mörg þeirra notið mikilla vinsælda. Aftur á móti hafa fá fyrirtæki eins og Tesla og Ideal náð mikilli sölu með takmarkaðri vörulínu. Frá árinu 2003 hefur Tesla aðeins selt 6 gerðir á heimsmarkaði, og aðeins Model 3 og Model Y eru fjöldaframleiddar í Kína, en ekki er hægt að vanmeta sölumagn þeirra. Á síðasta ári framleiddi Tesla (Shanghai) Co., Ltd. meira en 700.000 bíla, þar af fór árssala Model Y í Kína yfir 400.000. Á sama hátt náði Li Auto sölu á næstum 380.000 ökutækjum með 3 gerðum, sem varð fyrirmynd „erfðfræði“.
Eins og Wang Qing, aðstoðarforstjóri Markaðshagfræðistofnunar Þróunarrannsóknarmiðstöðvar ríkisráðsins, sagði, þurfa fyrirtæki að kanna þarfir hinna ýmsu markaðshluta í ljósi harðrar samkeppni á markaði ítarlega. Þótt fyrirtæki sækist eftir „meira“ ættu þau að einbeita sér að „ágæti“ og geta ekki eltst blint eftir magni án þess að hunsa gæði vöru og gæðasköpun. Aðeins með því að nota fjölvörumerkjastefnu til að ná yfir markaðshluta og verða betri og sterkari getur fyrirtæki sannarlega náð byltingarkenndum árangri.
Birtingartími: 15. mars 2024