Sem stendur hefur flokkur nýrra orkubíla farið langt fram úr þeim áður og er kominn inn í „blómstrandi“ tímabil. Nýlega gaf Chery út iCAR, sem varð fyrsti kassalaga hreini rafknúni torfærubíllinn; Honor Edition BYD hefur fært verð nýrra orkubíla niður fyrir eldsneytisbíla, en Look Up vörumerkið heldur áfram að ýta verðinu upp á nýtt stig. hátt. Samkvæmt áætluninni mun Xpeng Motors setja 30 nýja bíla á markað á næstu þremur árum og undirvörumerki Geely halda einnig áfram að fjölga. Ný orkubílafyrirtæki eru að koma af stað vöru-/vörumerkisæði og skriðþunga þeirra er jafnvel meiri en sögu eldsneytisbíla, sem áttu „fleirri börn og fleiri slagsmál“.
Það er rétt að vegna tiltölulega einfaldrar uppbyggingar, mikillar upplýsingaöflunar og rafvæðingar nýrra orkubíla er hringrásin frá stofnun verkefnis þar til ökutækis eru sett á markað mun styttri en eldsneytisbíla. Þetta veitir fyrirtækjum einnig þægindi til að gera nýsköpun og skjótt á markað ný vörumerki og vörur. Hins vegar, út frá eftirspurn á markaði, verða bílafyrirtæki að skýra aðferðir „fjölfæðingar“ og „eugenics“ til að öðlast betri markaðsviðurkenningu. „Margar vörur“ þýðir að bílafyrirtæki hafa ríkar vörulínur sem geta mætt þörfum mismunandi neytenda. En „útbreiðsla“ ein og sér er ekki nóg til að tryggja árangur á markaði, „eugenics“ er líka þörf. Þetta felur í sér að ná framúrskarandi gæðum í vörugæðum, frammistöðu, upplýsingaöflun o.s.frv., auk þess að gera vörum kleift að ná betur til markneytenda með nákvæmri markaðsstöðu og markaðsaðferðum. Sumir sérfræðingar bentu á að á meðan ný orkubílafyrirtæki eru að sækjast eftir fjölbreytileika vöru ættu þau einnig að einbeita sér að hagræðingu vöru og nýsköpun. Aðeins með því að raunverulega „framleiða meira og heilbrigði“ getum við staðið upp úr í harðri samkeppni á markaði og unnið hylli neytenda.
01
Vöruauðgi sem er áður óþekkt
Þann 28. febrúar var iCAR 03, fyrsta gerðin af nýju orkubílamerki Chery iCAR, hleypt af stokkunum. Alls voru kynntar 6 gerðir með mismunandi stillingum. Opinbert leiðbeinandi verðbil er 109.800 til 169.800 Yuan. Þessi gerð miðar að ungu fólki sem helsta neytendahópi sínum og hefur tekist að lækka verð á hreinum rafjeppum í 100.000 júana svið, sem hefur gert sterka innkomu á A-flokks bílamarkaðinn. Þann 28. febrúar hélt BYD einnig stóra ofurkynningarráðstefnu fyrir Han og Tang Honor útgáfurnar og setti þessar tvær nýju gerðir á markað með upphafsverði aðeins 169.800 Yuan. Undanfarinn hálfan mánuð hefur BYD gefið út fimm Honor Edition gerðir, sem einkennist af góðu verði.
Þegar komið er inn í mars hefur bylgjan af kynningum nýrra bíla orðið sífellt harðari. Þann 6. mars einn komu 7 nýjar gerðir á markað. Tilkoma mikils fjölda nýrra bíla hressir ekki aðeins stöðugt á botnlínuna hvað verð varðar heldur gerir verðbilið á milli hreinna rafbílamarkaðarins og eldsneytisbílamarkaðarins smám saman minnkað, eða jafnvel lægra; á sviði meðal- til hágæða vörumerkja, stöðugar umbætur á frammistöðu og uppsetningu gerir samkeppnina á hágæðamarkaði einnig harðari. Sterkt hár. Núverandi bílamarkaður upplifir áður óþekkt tímabil vöruauðgunar, sem gefur fólki jafnvel tilfinningu fyrir yfirfalli. Helstu sjálfstæð vörumerki eins og BYD, Geely, Chery, Great Wall og Changan eru virkir að setja á markað ný vörumerki og flýta fyrir kynningum á nýjum vörum. Sérstaklega á sviði nýrra orkutækja spretta upp ný vörumerki eins og gorkúlur eftir rigningu. Samkeppnin á markaði er mjög hörð, jafnvel innan sama fyrirtækis. Það er líka ákveðin gráðu af einsleitri samkeppni á milli mismunandi nýrra vörumerkja undir vörumerkinu, sem gerir það sífellt erfiðara að greina á milli vörumerkja.
02
„Búðu til rúllur fljótt“
Verðstríðið harðnar á sviði nýrra orkutækja og eldsneytisbílar eiga ekki að fara fram úr. Þeir hafa aukið enn álag verðstríðsins á bílamarkaði með fjölbreyttum markaðsaðferðum eins og afleysingastyrkjum. Þetta verðstríð er ekki bundið við verðsamkeppni heldur nær einnig til margra vídda eins og þjónustu og vörumerkis. Chen Shihua, aðstoðarframkvæmdastjóri samtaka bílaframleiðenda í Kína, spáir því að samkeppni á bílamarkaði verði enn harðari á þessu ári.
Xu Haidong, staðgengill yfirverkfræðings samtaka bílaframleiðenda í Kína, sagði í viðtali við blaðamann frá China Automobile News að með stöðugri stækkun nýja orkubílamarkaðarins og bættri heildarstyrk fyrirtækja hafi ný orkutæki hafa fékk smám saman að segja um verðlagningu. Nú á dögum vísar verðlagningarkerfi nýrra orkubíla ekki lengur til eldsneytisbíla og hefur myndað sína eigin einstöku verðlagningarlógík. Sérstaklega fyrir sum hágæða vörumerki, eins og Ideal og NIO, eftir að hafa komið ákveðnum vörumerkjaáhrifum á, hefur verðlagningargeta þeirra einnig aukist. Þá lagast það.
Þar sem leiðandi ný orkubílafyrirtæki hafa aukið stjórn sína á aðfangakeðjunni, hafa þau orðið strangari í stjórnun og eftirliti með aðfangakeðjunni og geta þeirra til að draga úr kostnaði og auka skilvirkni er einnig stöðugt að batna. Þetta stuðlar beinlínis að lækkun kostnaðar í öllum þáttum aðfangakeðjunnar, sem aftur knýr vöruverð til að halda áfram að lækka. Sérstaklega þegar kemur að innkaupum á rafknúnum og snjöllum hlutum og íhlutum, hafa þessi fyrirtæki breyst frá því að taka aðgerðalaust tilboðum frá birgjum í fortíðinni yfir í að nota mikið innkaupamagn til að semja um verð, og þannig stöðugt dregið úr kostnaði við innkaup á hlutum. Þessi stærðaráhrif gera kleift að lækka enn frekar verð á fullkomnum ökutækjavörum.
Frammi fyrir hörðu markaðsverðstríði hafa bílafyrirtæki tekið upp þá stefnu að „fljóta framleiðslu“. Bílafyrirtæki vinna hörðum höndum að því að stytta þróunarferil nýrra orkutækja og flýta fyrir kynningu á nýjum gerðum til að grípa tækifæri í ýmsum markaðshlutum. Þó að verð haldi áfram að lækka hafa bílafyrirtæki ekki slakað á leit sinni að frammistöðu vörunnar. Þó að þeir bæti vélrænni frammistöðu ökutækja og akstursupplifun, gera þeir einnig snjallt jafnrétti í brennidepli núverandi samkeppni á markaði. Við kynningu á iCAR03 sagði viðkomandi yfirmaður Chery Automobile að með því að hagræða samsetningu gervigreindarhugbúnaðar og vélbúnaðar stefni iCAR03 að því að veita ungu fólki hagkvæma greindar akstursupplifun. Í dag eru margar gerðir á markaðnum að sækjast eftir afkastameiri snjallri akstursupplifun á lægra verði. Þetta fyrirbæri er alls staðar nálægur á bílamarkaði.
03
Ekki er hægt að hunsa „Eugenics“
Eftir því sem vörur verða sífellt meiri og verð heldur áfram að lækka, fer „fjölkynslóða“ stefna bílafyrirtækja að hraða. Næstum öll fyrirtæki eru óumflýjanleg, sérstaklega sjálfstæð vörumerki. Undanfarin ár hafa almenn óháð vörumerki innleitt fjölmerkjaáætlanir til að ná meiri markaðshlutdeild. BYD, til dæmis, hefur nú þegar alhliða vörulínur frá inngangsstigi til hágæða, þar á meðal fimm vörumerki. Samkvæmt skýrslum er Ocean serían lögð áhersla á unga notendamarkaðinn með 100.000 til 200.000 Yuan; Dynasty röð miðar á þroskaða notendur með 150.000 til 300.000 Yuan; Denza vörumerkið einbeitir sér að fjölskyldubílamarkaði með meira en 300.000 Yuan; og Fangbao vörumerkið miðar einnig á markaðinn. Markaðurinn er yfir 300.000 Yuan, en hann leggur áherslu á að sérsníða; uppsight vörumerkið er staðsett á hágæða markaði með milljón Yuan stig. Vöruuppfærslur þessara vörumerkja eru að hraða og margar nýjar vörur verða settar á markað innan árs.
Með útgáfu iCAR vörumerkisins hefur Chery einnig lokið smíði fjögurra helstu vörumerkjakerfa Chery, Xingtu, Jietu og iCAR og stefnir að því að setja á markað nýjar vörur fyrir hvert vörumerki árið 2024. Til dæmis mun Chery vörumerkið þróast samtímis eldsneyti og nýjar orkuleiðir og auðga stöðugt fjórar helstu gerðir módel eins og Tiggo, Arrizo, Discovery og Fengyun; Xingtu vörumerkið ætlar að setja á markað ýmsar tegundir eldsneytis, tengiltvinnbíla, hreinna rafmagns og Fengyun gerða árið 2024. Módel með aukið úrval; Jietu vörumerki mun setja á markað ýmsa jeppa og torfærutæki; og iCAR mun einnig setja á markað A0-flokks jeppa.
Geely nær einnig að fullu yfir há-, mið- og lágmarkaðshlutann í gegnum mörg ný orkubílamerki eins og Galaxy, Geometry, Ruilan, Lynk & Co, Smart, Polestar og Lotus. Að auki eru ný orkumerki eins og Changan Qiyuan, Shenlan og Avita einnig að flýta fyrir kynningu á nýjum vörum. Xpeng Motors, nýr bílaframleiðandi, tilkynnti meira að segja að það ætli að setja á markað 30 nýja bíla á næstu þremur árum.
Þrátt fyrir að þessi vörumerki hafi sett á markað mikinn fjölda vörumerkja og vara á stuttum tíma, geta ekki margir raunverulega orðið vinsælir. Aftur á móti hafa nokkur fyrirtæki eins og Tesla og Ideal náð mikilli sölu með takmörkuðum vörulínum. Frá árinu 2003 hefur Tesla aðeins selt 6 gerðir á heimsmarkaði og aðeins Model 3 og Model Y eru fjöldaframleidd í Kína, en ekki má vanmeta sölumagn þess. Á síðasta ári framleiddi Tesla (Shanghai) Co., Ltd. meira en 700.000 bíla, þar af fór árssala Model Y í Kína yfir 400.000. Á sama hátt náði Li Auto sölu á næstum 380.000 ökutækjum með 3 gerðum og varð fyrirmynd „heilkennis“.
Eins og Wang Qing, staðgengill forstöðumanns Markaðshagfræðistofnunar Þróunarrannsóknarmiðstöðvar ríkisráðsins, sagði, í ljósi harðrar samkeppni á markaði, þurfa fyrirtæki að kanna djúpt þarfir ýmissa markaðshluta. Á meðan þau sækjast eftir „meira“ ættu fyrirtæki að gefa „ágæti“ meiri athygli og geta ekki í blindni stundað magn á meðan þau hunsa vörugæði og gæðasköpun. Aðeins með því að nota fjölmerkja stefnu til að ná yfir markaðshluta og verða betri og sterkari getur fyrirtæki sannarlega slegið í gegn.
Pósttími: 15. mars 2024