Annað vörumerki Nio var afhjúpað. Hinn 14. mars frétti Gasgoo að nafnið á öðru vörumerki Nio er Letao Automobile. Miðað við nýlega útsettar myndir, enska nafnið Ledo Auto er onvo, N lögunin er merkið vörumerkið og aftari merkið sýnir að líkanið heitir „Ledo L60 ″.
Það er greint frá því að Li Bin, formaður Nio, útskýrði vörumerkið „乐道“ við notendahópinn: fjölskyldu hamingju, heimilishald og tala um það.
Opinberar upplýsingar sýna að NIO hefur áður skráð mörg ný vörumerki þar á meðal Ledao, Momentum og Xiangxiang. Meðal þeirra er umsóknardagur Letao 13. júlí 2022 og umsækjandi er Nio Automotive Technology (ANHUI) Co., Ltd. Sala er að aukast?
Þegar tíminn nálgast koma smám saman sértækar upplýsingar um nýja vörumerkið.
Í nýlegu afkomusímtali sagði Li Bin að nýja vörumerki Nio fyrir fjöldamörkumarkaðinn verði gefinn út á öðrum ársfjórðungi þessa árs. Fyrsta gerðin verður frumsýnd á þriðja ársfjórðungi og stórfelld afhending hefst á fjórða ársfjórðungi.
Li bin leiddi einnig í ljós að seinni bíllinn undir nýja vörumerkinu er jeppa byggður fyrir stórar fjölskyldur. Það hefur farið inn í opnunarstig moldsins og verður hleypt af stokkunum á markað árið 2025 en þriðji bíllinn er einnig í þróun.
Miðað við fyrirliggjandi gerðir ættu verð á öðrum vörumerkjum Nio að vera á bilinu 200.000 til 300.000 Yuan.
Li Bin sagði að þetta líkan muni keppa beint við Tesla Model Y og kostnaðurinn verði um 10% lægri en Tesla Model Y.
Byggt á leiðsöguverði núverandi Tesla líkans Y 258.900-363.900 Yuan, hefur kostnaður við nýja gerðina verið lækkaður um 10%, sem þýðir að búist er við að byrjunarverð þess muni lækka í um 230.000 Yuan. Upphafsverð lægsta verðlags líkans Nio, ET5, er 298.000 Yuan, sem þýðir að hágæða líkön nýju líkansins ættu að vera minna en 300.000 Yuan.
Til að greina frá háþróaðri staðsetningu NIO vörumerkisins mun nýja vörumerkið koma á sjálfstæðum markaðsleiðum. Li Bin sagði að nýja vörumerkið muni nota sérstakt sölukerfi, en þjónusta eftir sölu mun nota nokkur af núverandi eftirsölum kerfum NIO vörumerkisins. „Markmið fyrirtækisins árið 2024 er að byggja upp netkerfi hvorki meira né minna en 200 verslana fyrir ný vörumerki.“
Hvað varðar skipt um rafhlöðu, munu líkön nýja vörumerkisins einnig styðja rafhlöðuskiptingu, sem er ein megin samkeppnishæfni Nio. Nio lýsti því yfir að fyrirtækið muni hafa tvö sett af rafmagns skiptinetum, nefnilega sérstöku neti Nio og sameiginlegu Power Swap Network. Meðal þeirra munu ný vörumerki líkön nota sameiginlegt raforkuskipta net.
Samkvæmt greininni verða ný vörumerki með tiltölulega hagkvæm verð lykillinn að því hvort Weilai geti snúið við lækkun sinni á þessu ári.
5. mars tilkynnti NIO fjárhagsskýrslu sína í heilt ár fyrir árið 2023. Árlegar tekjur og sala jukust milli ára og tapið stækkaði enn frekar.
Fjárhagsskýrslan sýnir að fyrir allt árið 2023 náði NIO heildartekjum um 55,62 milljarða Yuan, aukning á ári frá ári um 12,9%; Nettó tap á ári stækkaði enn frekar um 43,5% í 20,72 milljarða júana.
Sem stendur, hvað varðar sjóðsforða, þökk sé tveimur umferðum af stefnumótandi fjárfestingum, samtals 3,3 milljarðar Bandaríkjadala af erlendum fjárfestingarstofnunum á seinni hluta síðasta árs, hækkaði sjóðsforði Nio í 57,3 milljarða júana í lok ársins 2023. Miðað við núverandi tap hefur Weilai enn þriggja ára öryggistímabil.
„Á fjármagnsmarkaðsstigi er Nio studdur af alþjóðlega frægu fjármagni, sem hefur aukið sjóðsforða Nio til muna og hefur nægilegt fé til að búa sig undir úrslitakeppnina 2025.“ Sagði Nio.
R & D fjárfesting er meginhluti taps Nio og það hefur þróun aukna ár frá ári. Árið 2020 og 2021 var R & D fjárfesting NIO 2,5 milljarðar Yuan og 4,6 milljarðar Yuan í sömu röð, en vöxturinn í kjölfarið jókst hratt, þar sem 10,8 milljarðar fjárfestar árið 2022, aukast um 134% ár og R & D fjárfestingu árið 2023 um 23,9% í 13,43 milljarða Yuan.
Til að bæta samkeppnishæfni mun NIO samt ekki draga úr fjárfestingu sinni. Li Bin sagði: „Í framtíðinni mun fyrirtækið halda áfram að viðhalda R & D fjárfestingu upp á um 3 milljarða júana á fjórðungi.“
Fyrir ný orkubifreiðafyrirtæki er hátt R & D ekki slæmt, en lágt inntak-framleiðsla hlutfalls Nio er lykilástæðan fyrir því að iðnaðurinn efast um það.
Gögn sýna að NIO mun skila 160.000 ökutækjum árið 2023, sem er aukning um 30,7% frá 2022. Í janúar á þessu ári afhenti NIO 10.100 ökutæki og 8.132 ökutæki í febrúar. Sölumagn er enn flöskuháls Nio. Þrátt fyrir að ýmsar kynningaraðferðir hafi verið notaðar á síðasta ári til að auka afhendingarmagn til skamms tíma, frá heilt árs sjónarhorni, náði NIO samt ekki að uppfylla árlegt sölumarkmið sitt.
Til samanburðar verður R & D fjárfesting Ideal árið 2023 1.059 milljónir Yuan, nettóhagnaður verður 11,8 milljarðar Yuan og árleg sala verður 376.000 ökutæki.
Meðan á símafundinum stóð var Li bin hins vegar mjög bjartsýnn á sölu Nio á þessu ári og var fullviss um að það myndi snúa aftur til mánaðarlega sölustigs 20.000 ökutækja.
Og ef við viljum snúa aftur til 20.000 ökutækja, þá skiptir annað vörumerkið sköpum.
Li Bin sagði að NIO vörumerkið muni enn huga meira að verulegum hagnaðarmörkum og muni ekki nota verðstríð í skiptum fyrir sölumagn; Þó að annað vörumerkið muni stunda sölumagn frekar en verg framlegð, sérstaklega á nýju tímum. Í upphafi verður forgangsmagn örugglega hærra. Ég tel að þessi samsetning sé líka betri stefna fyrir langtímaaðgerð fyrirtækisins.
Að auki leiddi Li Bin einnig í ljós að á næsta ári mun Nio hefja nýtt vörumerki með aðeins hundruð þúsunda þúsunda Yuan og vörur Nio munu hafa víðtækari markaðsumfjöllun.
Árið 2024, þegar bylgja verðlækkana slær aftur, verður samkeppni á bifreiðamarkaðnum sífellt grimmari. Iðnaðurinn spáir því að bifreiðamarkaðurinn muni standa frammi fyrir mikilli uppstokkun á þessu ári og næst. Ólíkjanlegt ný bifreiðafyrirtæki eins og Nio og Xpeng mega ekki gera nein mistök ef þau vilja komast úr vandræðum. Miðað við sjóðsforða og vörumerki er Weilai einnig að fullu undirbúin og bíður bara eftir bardaga.
Post Time: Mar-19-2024