Annað vörumerki NIO var afhjúpað. Þann 14. mars frétti Gasgoo að nafnið á öðru vörumerki NIO væri Letao Automobile. Miðað við myndirnar sem birtust nýlega er enska nafnið á Ledo Auto ONVO, N-laga línan er vörumerkismerkið LOGO og aftari merkið sýnir að líkanið heitir „Ledo L60“.
Greint er frá því að Li Bin, formaður NIO, hafi útskýrt merkingu vörumerkisins „乐道“ fyrir notendahópnum: fjölskylduhamingja, heimilishald og að tala um það.
Opinberar upplýsingar sýna að NIO hefur áður skráð fjölda nýrra vörumerki, þar á meðal Ledao, Momentum og Xiangxiang. Meðal þeirra er umsóknarfrestur Letao 13. júlí 2022 og umsækjandinn er NIO Automotive Technology (Anhui) Co., Ltd. Er sala að aukast?
Eftir því sem tíminn nálgast eru smám saman að koma fram sérstakar upplýsingar um nýja vörumerkið.
Í nýlegum afkomufundi sagði Li Bin að nýja vörumerki NIO fyrir almennan neytendamarkað yrði gefið út á öðrum ársfjórðungi þessa árs. Fyrsta gerðin yrði gefin út á þriðja ársfjórðungi og stórfelld afhending hefði hafist á fjórða ársfjórðungi.
Li Bin greindi einnig frá því að annar bíllinn undir nýja vörumerkinu væri jeppi sem smíðaður væri fyrir stórar fjölskyldur. Hann er kominn á frumsýningarstig og verður settur á markað árið 2025, en þriðji bíllinn væri einnig í þróun.
Miðað við núverandi gerðir ætti verð á öðrum vörumerkisgerðum NIO að vera á bilinu 200.000 til 300.000 júan.
Li Bin sagði að þessi gerð muni keppa beint við Tesla Model Y og kostnaðurinn verði um 10% lægri en Tesla Model Y.
Miðað við leiðbeinandi verð á núverandi Tesla Model Y, sem er á bilinu 258.900-363.900 júan, hefur verð á nýju gerðinni lækkað um 10%, sem þýðir að upphafsverð hennar er gert ráð fyrir að lækka í um 230.000 júan. Upphafsverð ódýrasta gerðarinnar frá NIO, ET5, er 298.000 júan, sem þýðir að dýrari gerðirnar af nýju gerðinni ættu að vera undir 300.000 júan.
Til að aðgreina sig frá yfirburðastöðu NIO vörumerkisins mun nýja vörumerkið koma á fót sjálfstæðum markaðsleiðum. Li Bin sagði að nýja vörumerkið muni nota sérstakt sölukerfi, en þjónusta eftir sölu muni nota nokkur af núverandi eftirsölukerfum NIO vörumerkisins. „Markmið fyrirtækisins árið 2024 er að byggja upp ótengdt net með ekki færri en 200 verslunum fyrir ný vörumerki.“
Hvað varðar rafhlöðuskipti, þá munu gerðir nýja vörumerkisins einnig styðja rafhlöðuskiptatækni, sem er einn af helstu samkeppnishæfni NIO. NIO sagði að fyrirtækið muni hafa tvö sett af aflskiptanetum, þ.e. sérstakt net NIO og sameiginlegt aflskiptanet. Meðal þeirra munu nýju gerðir vörumerkisins nota sameiginlegt aflskiptanet.
Samkvæmt greininni verða ný vörumerki með tiltölulega hagkvæmu verði lykillinn að því hvort Weilai geti snúið við hnignun sinni á þessu ári.
Þann 5. mars tilkynnti NIO ársreikning sinn fyrir árið 2023. Árlegar tekjur og sala jukust milli ára og tap jókst enn frekar.
Fjárhagsskýrslan sýnir að fyrir allt árið 2023 náði NIO heildartekjum upp á 55,62 milljarða júana, sem er 12,9% aukning frá fyrra ári; nettótapið fyrir árið í heild jókst enn frekar um 43,5% í 20,72 milljarða júana.
Hvað varðar reiðufé, þökk sé tveimur umferðum stefnumótandi fjárfestinga að upphæð 3,3 milljarða Bandaríkjadala af erlendum fjárfestingarstofnunum á seinni hluta síðasta árs, jókst reiðufé NIO í 57,3 milljarða júana í lok árs 2023. Miðað við núverandi tap hefur Weilai enn þriggja ára öryggistímabil.
„Á fjármagnsmarkaði nýtur NIO ívilnunar alþjóðlega þekkts fjármagns, sem hefur aukið sjóðsforða NIO til muna og hefur nægilegt fjármagn til að undirbúa sig fyrir „úrslitakeppnina“ árið 2025,“ sagði NIO.
Fjárfestingar í rannsóknum og þróun eru meginhluti taps NIO og hafa aukist ár frá ári. Árin 2020 og 2021 námu fjárfestingar NIO í rannsóknum og þróun 2,5 milljörðum júana og 4,6 milljörðum júana, en síðan jókst hratt og námu 10,8 milljörðum júana árið 2022, sem er yfir 134% aukning frá fyrra ári. Fjárfestingar í rannsóknum og þróun árið 2023 munu aukast um 23,9% í 13,43 milljarða júana.
Hins vegar, til að bæta samkeppnishæfni, mun NIO samt sem áður ekki draga úr fjárfestingum sínum. Li Bin sagði: „Í framtíðinni mun fyrirtækið halda áfram að fjárfesta í rannsóknum og þróun upp á um 3 milljarða júana á ársfjórðungi.“
Fyrir fyrirtæki sem framleiða nýja orkugjafa er mikil rannsóknar- og þróunarvinna ekki slæm, en lágt hlutfall inntaks og úttaks nýrra orkugjafa er aðalástæðan fyrir því að greinin efast um það.
Gögn sýna að NIO muni afhenda 160.000 ökutæki árið 2023, sem er 30,7% aukning frá 2022. Í janúar á þessu ári afhenti NIO 10.100 ökutæki og 8.132 ökutæki í febrúar. Sölumagn er enn flöskuháls NIO. Þó að ýmsar kynningaraðferðir hafi verið notaðar á síðasta ári til að auka afhendingarmagn til skamms tíma, þá náði NIO samt ekki árlegu sölumarkmiði sínu, miðað við allt árið.
Til samanburðar verður fjárfesting Ideal í rannsóknum og þróun árið 2023 1,059 milljónir júana, hagnaðurinn verður 11,8 milljarðar júana og árssala verður 376.000 ökutæki.
Hins vegar var Li Bin mjög bjartsýnn á sölu NIO á þessu ári á símafundinum og var viss um að það myndi ná mánaðarlegum sölustigi upp á 20.000 ökutæki.
Og ef við viljum ná aftur 20.000 ökutækjum, þá er annað vörumerkið lykilatriði.
Li Bin sagði að NIO vörumerkið muni enn leggja meiri áherslu á framlegð og ekki nota verðstríð í skiptum fyrir sölumagn; en annað vörumerkið muni sækjast eftir sölumagni frekar en framlegð, sérstaklega á nýjum tímum. Í upphafi verður magn örugglega forgangsraðað. Ég tel að þessi samsetning sé einnig betri stefna fyrir langtímarekstur fyrirtækisins.
Að auki tilkynnti Li Bin einnig að NIO muni á næsta ári setja á markað nýtt vörumerki sem verði aðeins hundruð þúsunda júana og að vörur NIO muni ná til víðtækari markaðsumfjöllunar.
Árið 2024, þegar verðlækkanirnar ganga aftur yfir, mun samkeppnin á bílamarkaðinum verða sífellt hörðari. Iðnaðurinn spáir því að bílamarkaðurinn muni standa frammi fyrir mikilli uppstokkun á þessu ári og næsta. Óarðbær ný bílafyrirtæki eins og Nio og Xpeng mega ekki gera nein mistök ef þau vilja komast úr vandræðum. Miðað við reiðufé og vörumerkjaáætlanagerð er Weilai einnig fullkomlega undirbúinn og bíður bara eftir bardaga.
Birtingartími: 19. mars 2024