Nýlega er búist við því að Samtök Sameinuðu þjóðanna í nýja útgáfu markaðsskýrslunnar hafi verið vísað til þess að Samtökin) í nýju tölublaði spá um smásölubílsbifreiðar um að sala á farþegabílum verði 2,2 milljónir eininga, og búist er við að ný orka verði 800 þúsund einingar, með miðju, um það bil 36,4%. Samþættir, sem eru á kyrrstöðu, sem er á kyrrstöðu, sem er á kyrrðinni, sem er á kyrrstöðu, sem er á kyrrstöðu, sem er á kyrrðinni, sem er á kyrrðinni á kyrrstöðu, sem er á kyrrstöðu, sem er á kyrrstöðu, sem er á kyrrstöðu, sem er á kyrrstöðu, sem er á kyrrstöðu, sem er á kyrrstöðu, sem er á kyrrstöðu, sem er á kyrrstöðu, sem er á kyrrstöðu, sem er á kyrrstöðu, sem er á kyrrstöðu, sem er á kyrrstöðu, sem er á kyrrstöðu, sem er á kyrrstöðu, sem er á kyrrstöðu, sem er á Kærri, sem er á Kærri, sem er á Kærri. Hélt opinberlega áfram kynningarstefnunni í lok síðasta árs, markaðurinn hélt miklum ívilnunum, hélt áfram að knýja fram vilja neytenda til að kaupa og var til þess fallinn að gefa út fyrstu eftirspurn eftir bílakaupum fyrir vorhátíðina. „Í heildina hefur bílamarkaðurinn í janúar á þessu ári skilyrðin fyrir góðri byrjun.“
2024, upphaf verðstríðsins
Eftir skírn verðstríðsins árið 2023, árið 2024, hefur ný umferð af verðstríðs reyk verið fyllt. Samkvæmt ófullkominni tölfræði hafa nú meira en 16 bílafyrirtæki opnað nýja umferð af verðlækkunarstarfsemi. Meðal þeirra hefur kjörinn bíll, sem sjaldan hafði tekið þátt í verðstríðinu, einnig gengið til liðs við þessa fylki.
Á sama tíma er vert að taka fram að þessi verðlækkunarstarfsemi er ekki aðeins einbeitt í janúar 2024, heldur hafa sum bílafyrirtæki haldið áfram fyrr en á vorhátíðinni, til þess að fá meiri markaðshlutdeild og sölu. Að því er varðar lokarannsóknir samtakanna, þá voru heildarmarkaðsafsláttarhlutfall farþega í byrjun janúar um 20,4%, þó að sumir framleiðendur náðu að nýta nýliðaða stefnu í lok desember, en enn eru sumir framleiðendur sem eru til þess að ívilnandi völum í lokin í lok desember, en enn eru sumir framleiðendur sem eru örlítið batnir í ákjósanlegum völdum í byrjun desember, en enn eru sumir framleiðendur sem hafa verið settir í ákjósanlegar stefnur í lok desember, en enn eru sumir framleiðendur sem eru til þess að nýlega hafi verið að ræða í ákjósanlegu stefnu í lokin í desember, en enn eru einhverjir framleiðendur sem eru til þess að nýlega hafi verið að ræða í ákjósanlegan “í lok desember, en það eru enn að einhverjir framleiðendur náðu að nýta sér í kjölfar þess að þeir hafi verið ívilnandi. Bylgja ívilnunarstefnu fyrir fríið og heildar hvati á markaði eru enn engin merki um bata. Meðal þeirra smásöluamarkmiðs í byrjun mánaðarins minnkaði um 5% samanborið við mánuðinn á undan, og sumir framleiðendur hafa enn skriðþunga á þröngum skilningi á því að ársins. 2,2 milljónir eininga í þessum mánuði og hækkuðu um -6,5 prósent mánuð. Áhrifin af öfgafullri lágmarki í byrjun síðasta árs, jókst smásölumarkaðurinn um 70,2 prósent á milli árs. Reue að köldu veðri á veturna, hafa neytendur augljósari skynjun á endingu rafhlöðunnar, sem er ekki til þess fallinn Nýja umferð verðlækkunar nýrra framleiðenda orkuauðlinda hefur verið opnuð og ný umferð af nýjum orku almennum markaðssviðum er tilbúin til að fara. Byggt á þessu spáði Kína samtök bifreiðasölumanna að búist væri við að smásala á nýjum orkubifreiðum verði um 800 þúsund einingar í þessum mánuði, í röð lækkun um -15,3 prósent og skarpskyggni lækkaði í 36,4 prósent.
Allt árið náði aftur 30 milljónum hámarki
Árið 2023 fór af stað grýtt byrjun, en jafnvel innan um grát af „lifunarerfiðleikum“, bifframleiðsla og sala Kína, toppaði 30 milljónir marksins í fyrsta skipti í sögunni. Ársframleiðsla og sala náði 30,161 milljón og 30,09 milljónum ökutækja og jókst um 11,6% og 12% milli ára, sem er annað met eftir að hafa náð 29 milljónum ökutækja árið 2017. Það er einnig fyrsta stig heimsins í 15 ár í röð. Vandamál og markviss viðleitni til að leysa vandann. „Nýju orkubifreiðar Kína þróast hratt og í stórum stíl. En allur iðnaðurinn stendur frammi fyrir arðsemi vandans. “ 。 Anqingheng sagði: „Sem stendur eru aðeins Tesla, BYD, Ideal og Aeon arðbærir meðal nýju orkusjónarbifreiðanna og flest nýju orkubifreiðin tapa peningum. Annars er ekki hægt að halda uppi velmegun nýrra orkusjónarbifreiða. “Eins og fyrr segir, undir hátíðni verðstríðs, hefur bifreiðasala aukist mánuð eftir mánuði, en vegna stöðugrar lækkunar á lokunarverði hefur heildar smásala á neytendavörum bifreiða minnkað. Samkvæmt nýjustu gögnum sem National Bureau of Statistics sendi frá sér, í desember 2023, jókst heildar smásala bifreiða neytendavöru um 4,0% milli árs, en verð á eldsneytisbílum og nýjum orkubílum lækkaði um 6,4% og 5,4% á ári, hver um sig. Samræmið við núverandi þróun, þá mun verðstríðið vera að vera í árinu 2024. Almennar sameiginlegir farartæki fyrir ökutæki, enn er pláss fyrir sölu á eldsneytisbifreiðum, þessar vörur árið 2024 verða vissulega kreistar frekar af nýjum markaði fyrir orkulindarbifreiðina, endanlegt verð verður lækkað frekar. Í öðru lagi, fyrir ný ökutæki fyrir orkulindir, með lægri kostnaði við rafhlöður, verður meira pláss fyrir aðlögun verðs. Sem stendur hefur verð á litíumkarbónati lækkað í 100 þúsund Yuan / ton, sem eru góðar fréttir fyrir kostnaðarlækkun rafhlöður. Og kostnaðarlækkun rafhlöður er bundin því að halda áfram að lækka verðlagningu nýrra orkubifreiða. Að auki sýnir 2024 bílafyrirtækið sem tekið er saman af Gase Automobile að á nýju ári hafa flest bílafyrirtæki áform um að ýta á nýja bíla, og verðlækkun nýs bíla hefur orðið þróun, þar með talið gaishi sem er búist við því að Kína, þar með talið, þar með talið gaiish -bifreiðar, þar með talið gaiish -bifreiðar, þar með Bifreiðaframleiðendur og farþegabílsamband, eru bjartsýnn á að stærð bifreiðamarkaðarins í Kína muni enn og aftur fara yfir 30 milljónir eininga árið 2024 og búist er við að það nái 32 milljónum eininga í hámarki.
Post Time: Jan-29-2024