Nýlega benti Samtök upplýsinga um markað fólksbíla (hér eftir nefnt Samtökin) á í nýrri spá um sölu á fólksbílum að í janúar 2024 væri gert ráð fyrir að smásala fólksbíla yrði 2,2 milljónir eintaka og nýr orka yrði 800 þúsund eintak, með um 36,4% söluhlutfalli. Samkvæmt greiningu Samtakanna héldu flest fyrirtæki formlega áfram kynningarstefnu sinni í lok síðasta árs um miðjan janúar, markaðurinn hefði haldið miklum afslætti, haldið áfram að knýja áfram kaupvilja neytenda og stuðlað að snemmbúinni útgáfu eftirspurnar eftir bílakaupum fyrir vorhátíðina. „Í heildina séð hefur bílamarkaðurinn í janúar á þessu ári verið í góðu formi.“
2024, upphaf verðstríðsins
Eftir að verðstríðinu lauk árið 2023, árið 2024, hefur ný umferð verðstríðs verið fyllt. Samkvæmt ófullkomnum tölfræðiupplýsingum hafa meira en 16 bílaframleiðendur nú hafið nýja umferð verðlækkunaraðgerða. Meðal þeirra hefur hugsjónabíllinn, sem sjaldan hefur tekið þátt í verðstríðinu, einnig bæst í hópinn.
Á sama tíma er vert að hafa í huga að þessi verðlækkunarstarfsemi er ekki aðeins einbeitt í janúar 2024, heldur hafa sum bílafyrirtæki haldið áfram fram að vorhátíðinni til að ná meiri markaðshlutdeild og sölu. Samkvæmt lokaúttekt samtakanna var heildarafsláttur fólksbílamarkaðarins í byrjun janúar um 20,4%, þó að sumir framleiðendur hafi náð sér lítillega á strik í lok desember, en það eru enn nokkrir framleiðendur sem eru að kynna nýja bylgju afsláttarstefnu fyrir hátíðarnar og heildar markaðshvata eru enn engin merki um bata. Meðal þeirra lækkaði smásölumarkmið aðalframleiðenda (sem standa fyrir um 80% af smásölu) í upphafi mánaðarins um 5% samanborið við fyrri mánuð, og sumir framleiðendur hafa enn áhrif á fyrsta mánuð nýársins. Í þessu samhengi er áætlað að smásölumarkaður fólksbíla í þröngum skilningi verði um 2,2 milljónir eininga í þessum mánuði, sem er 6,5 prósent aukning milli mánaða. Undir áhrifum af mjög lágum grunni í byrjun síðasta árs jókst smásölumarkaðurinn um 70,2 prósent á milli ára. Vegna kulda í vetur hafa neytendur skýrari skynjun á endingu rafhlöðunnar, sem er ekki til þess fallið að stuðla að hugsanlegum sparnaði viðskiptavina á markaði fyrir nýjar orkugjafabíla. Ný umferð verðlækkunar hjá framleiðendum nýrra orkugjafa hefur verið hafin og ný umferð nýrra markaðshluta orkugjafa er tilbúin. Byggt á þessu spáði kínverska bílasalasamtökin að smásala nýrra orkugjafabíla yrði væntanlega um 800 þúsund einingar í þessum mánuði, sem er samfelld lækkun um -15,3 prósent, og að markaðshlutdeildin lækkaði í 36,4 prósent.
Árið náði aftur 30 milljóna hámarki
Árið 2023 byrjaði rólega, en þrátt fyrir að fólk hafi kallað eftir „erfiðleikum við að lifa af“ fór framleiðsla og sala Kína yfir 30 milljónir bíla í fyrsta skipti í sögunni. Árleg framleiðsla og sala náði 30,161 milljón og 30,094 milljónum ökutækja, sem er 11,6% og 12% aukning milli ára, sem er annað met eftir að hafa náð 29 milljónum ökutækja árið 2017. Þetta er einnig fyrsta stigið í heiminum í 15 ár í röð. En þrátt fyrir svona ánægjulega niðurstöðu sagði Anqingheng, forstöðumaður ráðgjafarnefndar kínverska bílaiðnaðarins, að enn þyrfti að halda ró sinni, halda rökréttri og hlutlægri sýn á árangurinn, fylgjast með hugsanlegum vandamálum og markvissum aðgerðum til að leysa vandamálið. „Nýjar orkugjafakínverskar ökutæki eru að þróast hratt og í stórum stíl. En öll iðnaðurinn stendur frammi fyrir arðsemisvandamálum.“ Anqingheng sagði: „Eins og er eru það aðeins Tesla, BYD, Ideal og AEON sem eru arðbær meðal nýrra orkugjafaökutækja og flestir nýrra orkugjafaökutækja eru að tapa peningum. Annars er ekki hægt að viðhalda velgengni nýrra orkugjafaökutækja.“ Eins og áður hefur komið fram hefur bílasala aukist mánuð frá mánuði vegna tíðniverðsstríðsins en vegna stöðugrar lækkunar á lokaverði hefur heildarsmásala á neysluvörum í bílum minnkað. Samkvæmt nýjustu gögnum frá Hagstofunni jókst heildarsala neysluvöru í bílum um 4,0% í desember 2023 á milli ára, en verð á eldsneytisbílum og nýjum orkugjöfum lækkaði um 6,4% og 5,4% á milli ára, talið í sömu röð. Samkvæmt núverandi þróun mun verðstríðið magnast enn frekar árið 2024. Gaishi Automotive Research Institute telur að eins og er sé enn pláss fyrir sölu á eldsneytisbílum hjá flestum samrekstrarfyrirtækjum í ökutækjum, og að þessar vörur muni örugglega þjappa enn frekar saman árið 2024 vegna markaðarins fyrir nýja orkugjöfum og verðið á lokaútgáfunni muni lækka enn frekar. Í öðru lagi, fyrir nýja orkugjöfabíla, með lægri kostnaði við rafhlöður, verður meira svigrúm fyrir verðleiðréttingar. Eins og er hefur verð á litíumkarbónati lækkað í 100 þúsund júan/tonn, sem eru góðar fréttir fyrir lækkun kostnaðar við rafhlöður. Og lækkun kostnaðar við rafhlöður mun örugglega halda áfram að lækka verð á nýjum orkugjöfum. Þar að auki sýnir bílaframleiðsluáætlun Gasse Automobile fyrir árið 2024 að á nýju ári hafa flest bílafyrirtæki áform um að ýta á markað nýja bíla og verðlækkun á nýjum bílum er orðin þróun og samkeppni á markaði er væntanleg. Í ljósi þessa eru margar stofnanir, þar á meðal Gaishi Automotive Research Institute, China Association of Automobile Manufacturers og Passenger Car Federation, bjartsýnar á að stærð kínverska bílamarkaðarins muni aftur fara yfir 30 milljónir eininga árið 2024 og að hann nái hámarki upp á 32 milljónir eininga.
Birtingartími: 29. janúar 2024