Undanfarin ár hefur bílaútflutningur Kína haldið áfram að ná nýjum hæðum. Árið 2023 mun Kína fara fram úr Japan og verða stærsti bílaútflytjandi heims með útflutningsmagn upp á 4,91 milljón bíla. Frá og með júlí á þessu ári hefur uppsafnað útflutningsmagn bifreiða lands míns náð 3,262 milljónum eintaka, sem er 28,8% aukning á milli ára. Það heldur áfram að viðhalda vaxtarhraða sínum og er staðfastlega stærsta útflutningsland heims.
Bílaútflutningur lands míns einkennist af fólksbílum. Uppsafnað útflutningsmagn fyrstu sjö mánuðina var 2.738 milljónir eininga, sem er 84% af heildinni, sem heldur tveggja stafa vexti upp á meira en 30%.
Hvað varðar aflgerð eru hefðbundin eldsneytisbílar enn helsta krafturinn í útflutningi. Fyrstu sjö mánuðina var uppsafnað útflutningsmagn 2.554 milljónir bíla, sem er 34,6% aukning á milli ára. Aftur á móti var uppsafnað útflutningsmagn nýrra orkutækja á sama tímabili 708.000 einingar, sem er 11,4% aukning á milli ára. Verulega dró úr vextinum og framlag hans til heildarútflutnings bíla minnkaði.
Þess má geta að árið 2023 og áður hafa ný orkutæki verið aðalkrafturinn sem knýr bílaútflutning lands míns áfram. Árið 2023 verður bifreiðaútflutningur lands míns 4,91 milljón eintök, sem er 57,9% aukning á milli ára, sem er hærra en vöxtur eldsneytisbifreiða, aðallega vegna 77,6% vaxtar nýrrar orku á milli ára farartæki. Allt aftur til ársins 2020, hefur útflutningur nýrra orkutækja haldið meira en tvöföldun vexti, með árlegu útflutningsmagni sem stökk úr minna en 100.000 ökutækjum í 680.000 ökutæki árið 2022.
Hins vegar hefur dregið úr vexti útflutnings nýrra orkubíla á þessu ári, sem hefur haft áhrif á heildarútflutning bílaútflutnings lands míns. Þrátt fyrir að heildarútflutningsmagn hafi enn aukist um næstum 30% á milli ára, sýndi það lækkun á milli mánaða. Gögn frá júlí sýna að bílaútflutningur lands míns jókst um 19,6% á milli ára og dróst saman um 3,2% milli mánaða.
Sérstaklega fyrir ný orkutæki, þó að útflutningsmagn hafi haldið tveggja stafa vexti upp á 11% á fyrstu sjö mánuðum þessa árs, lækkaði það verulega samanborið við 1,5-földun á sama tímabili í fyrra. Á aðeins einu ári hefur útflutningur nýrra orkutækja í landinu mínu staðið frammi fyrir svo miklum breytingum. Hvers vegna?
Það hægir á útflutningi nýrra orkutækja
Í júlí á þessu ári náði útflutningur nýrra orkutækja í landinu mínu í 103.000 einingar, sem er aðeins 2,2% aukning á milli ára, og enn hægði á vextinum. Til samanburðar héldi megnið af mánaðarlegu útflutningsmagni fyrir júní enn meira en 10% vöxt á milli ára. Hins vegar hefur tvöföldun vöxtur mánaðarlegrar sölu sem tíðkaðist á síðasta ári ekki lengur komið fram aftur.
Myndun þessa fyrirbæris stafar af mörgum þáttum. Í fyrsta lagi hefur veruleg aukning á útflutningsgrunni nýrra orkutækja haft áhrif á vaxtarafköst. Árið 2020 mun útflutningsmagn nýrra orkutækja í landinu mínu vera um 100.000 einingar. Grunnurinn er lítill og auðvelt er að draga fram vaxtarhraðann. Árið 2023 hefur útflutningsmagnið farið upp í 1.203 milljónir bíla. Stækkun grunnsins gerir það að verkum að erfitt er að viðhalda háum vaxtarhraða og hægagangur vaxtarhraða er einnig sanngjarn.
Í öðru lagi hafa breytingar á stefnu helstu útflutningslanda haft áhrif á útflutning nýrra orkutækja í landinu mínu.
Samkvæmt upplýsingum frá Tollstjóraembættinu voru Brasilía, Belgía og Bretland efstu þrír útflytjendur nýrra orkutækja í mínu landi á fyrri hluta þessa árs. Að auki eru Evrópulönd eins og Spánn og Þýskaland einnig mikilvægir markaðir fyrir nýjan orkuútflutning lands míns. Á síðasta ári nam sala lands míns á nýjum orkubílum sem fluttir voru út til Evrópu um 40% af heildinni. Hins vegar, á þessu ári, sýndi sala í aðildarríkjum ESB almennt lækkun og fór niður í um 30%.
Lykilþátturinn sem veldur þessu ástandi er mótvægisrannsókn ESB á innfluttum rafknúnum farartækjum lands míns. Frá og með 5. júlí mun ESB setja tímabundna tolla upp á 17,4% til 37,6% á innfluttum hreinum rafknúnum ökutækjum frá Kína á grundvelli 10% staðlaðs gjaldskrár, með bráðabirgðatímabili upp á 4 mánuði. Þessi stefna leiddi beint til mikillar samdráttar í sölu rafbíla í Kína sem flutt var út til Evrópu, sem aftur hafði áhrif á heildarútflutningsframmistöðu.
Plug-in hybrid í nýja vél fyrir vöxt
Þrátt fyrir að hrein rafknúin ökutæki lands míns hafi náð tveggja stafa vexti í Asíu, Suður-Ameríku og Norður-Ameríku, hefur heildarútflutningur á hreinum rafknúnum ökutækjum sýnt lækkun vegna mikillar samdráttar í sölu á mörkuðum í Evrópu og Eyjaálfu.
Gögn sýna að á fyrri hluta ársins 2024 var útflutningur lands míns á hreinum rafknúnum ökutækjum til Evrópu 303.000 einingar, sem er 16% samdráttur á milli ára; útflutningur til Eyjaálfu var 43.000 einingar, sem er 19% samdráttur á milli ára. Lækkunin á þessum tveimur helstu mörkuðum heldur áfram að stækka. Fyrir áhrifum af þessu hefur útflutningur á hreinum rafknúnum ökutækjum lands míns dregist saman í fjóra mánuði í röð síðan í mars, en samdrátturinn jókst úr 2,4% í 16,7%.
Heildarútflutningur nýrra orkubíla fyrstu sjö mánuðina hélt enn tveggja stafa vexti, aðallega vegna mikillar frammistöðu tengitvinnbíla (plug-in hybrid) módela. Í júlí náði útflutningsmagn tengitvinnbíla um 27.000 ökutæki, sem er 1,9-föld aukning á milli ára; Uppsafnað útflutningsmagn fyrstu sjö mánuðina var 154.000 ökutæki, sem er 1,8-föld aukning á milli ára.
Hlutfall tengiltvinnbíla í útflutningi nýrra orkutækja hækkaði úr 8% á síðasta ári í 22%, og leysti smám saman af hólmi hrein rafknúin farartæki sem helsti vaxtarbroddur útflutnings nýrra orkutækja.
Plug-in hybrid módel eru að sýna hraðan vöxt á mörgum svæðum. Á fyrri helmingi ársins var útflutningur til Asíu 36.000 ökutæki, sem er 2,9-föld aukning á milli ára; til Suður-Ameríku voru 69.000 ökutæki, sem er 3,2-föld aukning; til Norður-Ameríku voru 21.000 ökutæki, sem er 11,6 sinnum aukning á milli ára. Mikill vöxtur á þessum svæðum vegur í raun upp á móti áhrifum samdráttar í Evrópu og Eyjaálfu.
Söluvöxtur kínverskra tengiltvinnvara á mörgum mörkuðum um allan heim er nátengdur framúrskarandi kostnaðarframmistöðu þeirra og hagkvæmni. Samanborið við hreinar rafmagnsgerðir hafa tengitvinnbílar lægri framleiðslukostnað ökutækja og kostir þess að geta notað bæði olíu og rafmagn gerir þeim kleift að ná til fleiri notkunarsviða ökutækja.
Iðnaðurinn telur almennt að tvinntækni hafi víðtækar horfur á alþjóðlegum nýjum orkumarkaði og búist er við að hún haldi í við hrein rafknúin farartæki og verði burðarás í útflutningi nýrra orkutækja Kína.
Pósttími: 13. ágúst 2024