Undanfarin ár hefur útflutningur á bifreiðum í Kína haldið áfram að ná nýjum háum. Árið 2023 mun Kína fara fram úr Japan og verða stærsti bifreiðarútflytjandi heims með útflutningsmagn upp á 4,91 milljón ökutæki. Frá og með júlí á þessu ári hefur uppsöfnuð útflutningsmagn bifreiða míns náð 3,262 milljónum eininga, og aukning um 28,8%milli ára. Það heldur áfram að viðhalda vaxtarskriðþunga sínum og er staðfastlega sem stærsta útflutningsland heims.
Bifreiðaútflutningur lands míns einkennist af farþegabílum. Uppsafnað útflutningsmagn á fyrstu sjö mánuðunum var 2,738 milljónir eininga og nam 84% af heildinni og hélt uppi tveggja stafa vexti meira en 30%.
Hvað varðar kraftgerð eru hefðbundin eldsneytisbifreiðar enn aðalafl útflutnings. Á fyrstu sjö mánuðunum var uppsafnað útflutningsmagn 2,554 milljónir ökutækja, aukning um 34,6%milli ára. Aftur á móti var uppsafnað útflutningsmagn nýrra orkubifreiða á sama tímabili 708.000 einingar, aukning frá 11,4%milli ára. Vöxturinn dróst verulega úr og framlag hans til heildarútflutnings bifreiða minnkaði.
Þess má geta að árið 2023 og áður hafa ný orkubifreiðar verið aðalliðið sem knýr útflutning á bifreiðum lands míns. Árið 2023 verður bifreiðaútflutningur minnar 4,91 milljón einingar, 57,9% aukning milli ára, sem er hærri en vaxtarhraði eldsneytisbifreiða, aðallega vegna 77,6% vaxtar nýrra orkubifreiða. Stefnt aftur til ársins 2020 hefur ný útflutningur á orku ökutækjum haldið uppi vaxtarhraða meira en tvöfalt, þar sem árlegt útflutningsmagn stökk úr minna en 100.000 ökutækjum í 680.000 ökutæki árið 2022.
Hins vegar hefur vaxtarhraði nýrrar útflutnings á orkubifreiðum dregið úr á þessu ári, sem hefur haft áhrif á heildarafkomu bifreiða míns. Þrátt fyrir að heildarútflutningsmagnið hafi enn aukist um nærri 30% milli ára, sýndi það lækkun á þeim mánuði. Gögn í júlí sýna að bifreiðaútflutningur lands míns jókst um 19,6% milli ára og minnkaði um 3,2% mánaðarlega.
Sérstaklega fyrir ný orkubifreiðar, þó að útflutningsmagn hafi haldið upp á tveggja stafa vöxt um 11% á fyrstu sjö mánuðum þessa árs, féll það mikið samanborið við 1,5 sinnum aukningu á sama tímabili í fyrra. Á aðeins einu ári hefur nýr útflutningur á orkubifreiðum lands míns staðið frammi fyrir svo miklum breytingum. Af hverju?
Útflutningur nýrra orkubifreiða hægir á sér
Í júlí á þessu ári náði nýr orkubifreiðarútflutningur á landsvísu 103.000 einingum, aukning um 2,2%milli ára og hægði enn frekar á vaxtarhraðanum. Til samanburðar héldu flest mánaðarlega útflutningsmagn fyrir júní enn meira en 10%vaxtarhraði milli ára. Hins vegar hefur tvöföldun vaxtarþróunar mánaðarlegrar sölu sem var algeng á síðasta ári ekki lengur birt.
Myndun þessa fyrirbæri stafar af mörgum þáttum. Í fyrsta lagi hefur veruleg aukning á útflutningsgrunni nýrra orkubifreiða haft áhrif á vaxtarárangur. Árið 2020 verður nýja útflutningsmagn lands míns um 100.000 einingar. Grunnurinn er lítill og auðvelt er að draga fram vaxtarhraða. Árið 2023 hefur útflutningsmagn hoppað í 1,203 milljónir ökutækja. Stækkun grunnsins gerir það erfitt að viðhalda miklum vaxtarhraða og hægagangur vaxtarhraða er einnig sanngjarn.
Í öðru lagi hafa breytingar á stefnu helstu útflutningslanda haft áhrif á nýjan útflutning á orkubifreiðum lands míns.
Samkvæmt gögnum frá almennri stjórn tollgæslu voru Brasilía, Belgía og Bretland þrír efstu útflytjendur nýrra orkubifreiða í mínu landi á fyrri hluta þessa árs. Að auki eru Evrópulönd eins og Spánn og Þýskaland einnig mikilvægir markaðir fyrir nýja orkuútflutning lands míns. Í fyrra nam sala lands míns á nýjum orkubifreiðum sem flutt voru út til Evrópu um 40% af heildinni. Á þessu ári sýndi sala í aðildarríkjum ESB yfirleitt lækkun og lækkaði í um það bil 30%.
Lykilatriðið sem veldur þessu ástandi er mótvægisrannsókn ESB á innfluttum rafknúnum ökutækjum lands míns. Frá og með 5. júlí mun ESB leggja tímabundna gjaldskrár um 17,4% í 37,6% á innfluttum hreinum rafknúnum ökutækjum frá Kína á grundvelli 10% stöðluðu gjaldskrárinnar, með tímabundið 4 mánuði. Þessi stefna leiddi beint til mikillar samdráttar í rafknúnum ökutækjum Kína sem flutt var út til Evrópu, sem aftur hafði áhrif á heildarútflutningsárangur.
Tappið inn blendingur í nýja vél til vaxtar
Þrátt fyrir að hrein rafknúin ökutæki lands míns hafi náð tveggja stafa vexti í Asíu, Suður-Ameríku og Norður-Ameríku, hefur heildarútflutningur á hreinum rafknúnum ökutækjum sýnt lækkun vegna mikillar samdráttar í sölu á evrópskum og hafnum mörkuðum.
Gögn sýna að á fyrri hluta ársins 2024 var útflutningur lands míns á hreinum rafknúnum ökutækjum til Evrópu 303.000 einingar, um 16%milli ára; Útflutningur til Eyjaálfu var 43.000 einingar, um 19%lækkun milli ára. Þróunin á þessum tveimur helstu mörkuðum heldur áfram að stækka. Áhrif af þessu, hreinn rafknúinn útflutningur lands míns hefur lækkað í fjóra mánuði í röð síðan í mars og lækkunin stækkaði úr 2,4% í 16,7%.
Heildarútflutningur nýrra orkubifreiða á fyrstu sjö mánuðunum hélt enn tveggja stafa vöxt, aðallega vegna sterkrar afköstar á innbyggðum blendingum (viðbótarblendingum) gerðum. Í júlí náði útflutningsmagn inn viðbótar blendinga 27.000 ökutækjum, aukning á milli ára frá ári 1,9 sinnum; Uppsafnað útflutningsmagn á fyrstu sjö mánuðunum var 154.000 ökutæki, sem er aukning á milli ára um 1,8 sinnum.
Hlutfall blendinga í nýjum útflutningi á orku ökutækjum stökk úr 8% í fyrra í 22% og kom smám saman í stað hreinra rafknúinna ökutækja sem aðal vaxtarbílstjóra nýrra útflutnings á orkubifreiðum.
Inn-innblendingarlíkön sýna öran vöxt á mörgum svæðum. Á fyrri helmingi ársins var útflutningur til Asíu 36.000 ökutæki, aukning á milli ára um 2,9 sinnum; Til Suður -Ameríku voru 69.000 ökutæki, sem var 3,2 sinnum aukning; Til Norður-Ameríku voru 21.000 ökutæki, aukning frá 11,6 sinnum milli ára. Mikill vöxtur á þessum svæðum vegur á móti áhrifum samdráttar í Evrópu og Eyjaálfu.
Söluvöxtur kínverskra viðbótar blendingaafurða á mörgum mörkuðum um allan heim er nátengdur framúrskarandi kostnaðarárangri þeirra og hagkvæmni. Í samanburði við hreinar rafmódel hafa innliði blendinga líkön með lægri framleiðslukostnað ökutækja og kostirnir við að geta notað bæði olíu og rafmagn gera þeim kleift að ná til fleiri atburðarásar til notkunar ökutækja.
Iðnaðurinn telur almennt að blendingatækni hafi víðtækar horfur á nýjum orkumarkaði á heimsvísu og búist sé við að hann haldi í við hrein rafknúin ökutæki og verði burðarás nýrrar orkubifreiðar útflutnings Kína.
Pósttími: Ágúst-13-2024