Á undanförnum árum hefur aðstoð við akstur orðið sífellt vinsælli, en ekki síður auðveldar dagleg ferðalög fólks, en einnig fært með sér nýjar öryggisáhættur. Tíðar umferðarslys hafa gert öryggi aðstoðar við akstur að heitu umræðuefni almennings. Meðal þess sem hefur vakið athygli er hvort nauðsynlegt sé að útbúa ljós fyrir utan bílinn til að gefa skýrt til kynna akstursstöðu ökutækisins.
Hvað er vísirljós aðstoðarkerfisins fyrir akstur?
Svokölluð ljósker fyrir aðstoðað aksturskerfi vísar til sérstaks ljóss sem er sett upp utan á ökutækinu. Með sérstökum uppsetningarstöðum og litum gefur það öðrum ökutækjum og gangandi vegfarendum á veginum skýra vísbendingu um að aðstoðað aksturskerfið stýrir akstri ökutækisins og eykur skynjun og samskipti vegfarenda. Markmiðið er að bæta umferðaröryggi og draga úr umferðarslysum sem orsakast af rangri mati á akstursstöðu ökutækisins.
Virkni þess byggist á skynjurum og stjórnkerfum inni í ökutækinu. Þegar ökutækið kveikir á aðstoðarakstri virkjar kerfið sjálfkrafa ljósaskilti til að minna aðra vegfarendur á að fylgjast með.
Undir forystu bílaframleiðenda eru ljós á skiltum með aðstoðarakstri sjaldan notuð
Þar sem engar bindandi innlendar staðlar eru til staðar á þessu stigi, eru það einungis gerðir frá Li Auto sem eru búnar ljósum fyrir aðstoðarökukerfi, og liturinn á ljósunum er blágrænn. Sem dæmi um Ideal L9 er allur bíllinn búinn fimm ljósum, fjórum að framan og einu að aftan (LI L7 er með tvö). Þessi ljós eru bæði í Ideal AD Pro og AD Max gerðunum. Skilið er að í sjálfgefnu ástandi, þegar ökutækið kveikir á aðstoðarökukerfinu, kviknar sjálfkrafa á ljósinu. Athuga skal að einnig er hægt að slökkva á þessum eiginleika handvirkt.
Frá alþjóðlegu sjónarhorni eru engir viðeigandi staðlar eða forskriftir fyrir ljósaskilti fyrir aðstoðarakstrarkerfi í ýmsum löndum og flestir bílaframleiðendur taka frumkvæðið að því að setja þau saman. Tökum Mercedes-Benz sem dæmi. Eftir að hafa fengið leyfi til að selja ökutæki sem eru búin aðstoðarakstrarstillingu (Drive Pilot) í Kaliforníu og Nevada, tók fyrirtækið forystuna í að bæta tyrkisbláum ljósaskiltum við Mercedes-Benz S-Class og Mercedes-Benz EQS gerðirnar. Þegar aðstoðarakstrarstillingin er virkjuð, munu ljósin einnig kvikna á sama tíma til að vara önnur ökutæki og gangandi vegfarendur á veginum, sem og umferðarlögreglumenn, við.
Það er ekki erfitt að komast að því að þrátt fyrir hraða þróun tækni í aðstoð við akstur um allan heim eru enn nokkrir annmarkar á viðeigandi stuðningsstöðlum. Langflestir bílaframleiðendur einbeita sér að tæknirannsóknum og þróun og markaðssetningu vöru. Fyrir aðstoð við akstur eru ljósaskilti og önnur kerfi ekki nægilega vel tekin fyrir lykilstillingar sem tengjast öryggi í umferðinni.
Til að bæta umferðaröryggi er nauðsynlegt að setja upp ljósaskilti fyrir aðstoðarökukerfi
Reyndar er grundvallarástæðan fyrir því að setja upp ljósaskilti fyrir aðstoðarökukerfi að draga úr umferðarslysum og bæta öryggi í umferðinni. Frá tæknilegu sjónarmiði, þó að núverandi aðstoðarökukerfi innanlands hafi ekki náð L3 stigi „skilyrt sjálfvirk akstur“, eru þau mjög nálægt því hvað varðar raunverulega virkni. Sum bílaframleiðendur hafa áður sagt í kynningum sínum að aðstoðarökustig nýrra bíla þeirra sé á L2.99999... stigi, sem er óendanlega nálægt L3. Zhu Xichan, prófessor við bíladeild Tongji-háskólans, telur að uppsetning á ljósaskilti fyrir aðstoðarökukerfi sé þýðingarmikil fyrir snjalla tengda bíla. Nú á dögum hafa mörg ökutæki sem segjast vera L2+ í raun L3 getu. Sumir ökumenn nota í raun L3 notkunarvenjur. Við notkun bílsins myndast L3 notkunarvenjur, svo sem að aka án handa eða fóta í langan tíma, sem veldur öryggisáhættu. Þess vegna, þegar aðstoðarökukerfið er virkjað, þarf að vera skýr áminning til annarra vegfarenda utan vega.
Fyrr á þessu ári kveikti bíleigandi á aðstoðarkerfi fyrir akstur á miklum hraða. Þegar bíleigandi skipti um akrein ruglaði hann auglýsingaskilti fyrir framan sig saman við hindrun og stöðvaði síðan skyndilega, sem olli því að bíllinn á eftir honum gat ekki forðast bílinn og olli árekstri aftan frá. Ímyndaðu þér, ef bíll bíleigandans er búinn ljósi fyrir aðstoðarkerfi og kveikir á því sjálfkrafa, mun það örugglega gefa skýra áminningu til nærliggjandi ökutækja: Ég hef kveikt á aðstoðarkerfinu. Ökumenn annarra ökutækja verða vakandi eftir að hafa fengið ábendingu og taka frumkvæðið að því að halda sig fjarri eða halda meiri öruggri fjarlægð, sem gæti komið í veg fyrir slys. Í þessu sambandi telur Zhang Yue, framkvæmdastjóri Careers Consulting, að það sé nauðsynlegt að setja upp ytri ljós á ökutæki með aðstoðarkerfi fyrir akstur. Eins og er er notkun ökutækja sem eru búin L2+ aðstoðarkerfum stöðugt að aukast. Það eru miklar líkur á að rekast á bíl með virk L2+ kerfi á veginum, en það er ómögulegt að dæma það út frá. Ef ljósaskilti er fyrir utan munu önnur ökutæki á veginum skilja akstursstöðu ökutækisins greinilega, sem mun vekja athygli, veita meiri athygli þegar ekið er á eftir eða sameinast og viðhalda hæfilegri öruggri fjarlægð.
Reyndar eru svipaðar viðvörunaraðferðir ekki óalgengar. Þekktasta þeirra er líklega „starfsnámsmerkið“. Samkvæmt kröfum „Reglna um umsókn og notkun ökuskírteina fyrir bifreiðar“ eru 12 mánuðir eftir að ökumaður bifreiðar fær ökuskírteini starfsnámstímabilið. Á þessu tímabili, þegar ekið er bifreið, ætti að líma eða hengja upp einsleitt „starfsnámsmerki“ aftan á yfirbyggingu bifreiðarinnar. „Ég tel að flestir ökumenn með reynslu af akstri finni á sama hátt. Þegar þeir rekast á ökutæki með „starfsnámsskilti“ á afturrúðunni þýðir það að ökumaðurinn er „nýliði“, þannig að þeir halda sig almennt frá slíkum ökutækjum, elta eða sameinast öðrum ökutækjum. Halda skal nægilegri öryggisfjarlægð þegar ekið er fram úr. Hið sama á við um aðstoðarkerfi fyrir akstur. Bíll er lokað rými. Ef engar augljósar ábendingar eru fyrir utan bílinn geta önnur ökutæki og gangandi vegfarendur ekki greinilega metið hvort ökutækið er ekið af manni eða af aðstoðarkerfi fyrir akstur, sem getur auðveldlega leitt til gáleysis og mismats, og þar með aukið hættuna á umferðarslysum.“
Staðlar þurfa að bæta. Ljós á skiltum fyrir aðstoðarökukerfi ættu að vera lögbundin.
Þar sem ljósaskilti fyrir aðstoðarökukerfi eru svo mikilvæg, hefur landið þá viðeigandi stefnu og reglugerðir til að hafa eftirlit með þeim? Reyndar eru það á þessu stigi aðeins staðbundnar reglugerðir sem Shenzhen hefur gefið út, „Shenzhen Special Economic Zone Intelligent Connected Vehicle Management Regulations“, sem hafa skýrar kröfur um uppsetningu ljósaskilta, þar sem kveðið er á um að „í tilviki sjálfkeyrandi aksturs ættu bílar með sjálfkeyrandi akstursstillingu að vera búnir sjálfvirku „Ytra akstursstillingarvísiljósi sem áminningu“, en þessi reglugerð á aðeins við um þrjár gerðir af snjöllum tengdum bílum: skilyrtum sjálfkeyrandi akstri, mjög sjálfkeyrandi akstri og fullkomlega sjálfkeyrandi akstri. Með öðrum orðum, hún á aðeins við um L3 og eldri gerðir. Að auki gaf iðnaðar- og upplýsingatækniráðuneytið út í september 2021 „Sjónræn merkjatæki og kerfi fyrir bifreiðar og eftirvagna“ (drög til athugasemda). Sem innlendur skyldustaðall bætti hann við kröfum um „ljósaskilti fyrir sjálfkeyrandi akstur“ og áætlaður innleiðingardagur er 1. júlí 2025. Hins vegar nær þessi innlendur skyldustaðall einnig til L3 og eldri gerða.
Það er óneitanlega að þróun sjálfkeyrandi aksturs á L3-stigi hefur byrjað að hraða, en á þessu stigi eru almennu aðstoðarakstrarkerfin innanlands enn einbeitt á L2 eða L2+ stigi. Samkvæmt gögnum frá Farþegabílasamtökunum náði uppsetningarhlutfall nýrra orkunotkunarfarþegabíla með L2 og hærri aðstoðarakstrarvirkni 62,5% frá janúar til febrúar 2024, þar af er L2 enn stór hluti. Lu Fang, forstjóri Lantu Auto, sagði áður á sumarþinginu í Davos í júní að „það er gert ráð fyrir að aðstoðarakstur á L2-stigi verði víða vinsæll innan þriggja til fimm ára.“ Það má sjá að L2 og L2+ ökutæki munu enn vera meginhluti markaðarins í langan tíma í viðbót. Þess vegna hvetjum við viðeigandi landsdeildir til að taka til fulls tillit til raunverulegra markaðsaðstæðna við mótun viðeigandi staðla, fella ljósaskilti fyrir aðstoðarakstrarkerfi inn í landsbundna lögboðna staðla og sameina jafnframt fjölda, ljóslit, staðsetningu, forgang o.s.frv. ljósaskiltanna. Til að vernda öryggi í umferðinni.
Að auki skorum við einnig á iðnaðar- og upplýsingatækniráðuneytið að fella inn í „Stjórnsýsluákvæði um aðgangsleyfi fyrir framleiðendur og vörur bifreiða“ að skrá búnað með ljósaskiltum fyrir aðstoðarakstur sem skilyrði fyrir aðgangi nýrra ökutækja og sem einn af öryggisprófunarþáttunum sem þarf að standast áður en ökutæki er sett á markað.
Jákvæða merkingin á bak við ljós á skilti fyrir aðstoðarkerfi ökumanns
Sem ein af öryggisstillingum ökutækja getur innleiðing á skiltaljósum fyrir aðstoðarakstrarkerfi stuðlað að almennri stöðlun á þróun aðstoðarakstrartækni með því að móta röð tæknilegra forskrifta og staðla. Til dæmis, með hönnun litar og blikkstillingar skiltaljósanna, er hægt að aðgreina frekar mismunandi stig aðstoðarakstrarkerfa, svo sem L2, L3, o.s.frv., og þannig hraðað vinsældum aðstoðarakstrarkerfa.
Fyrir neytendur mun vinsældir ljósaskilta fyrir aðstoðarakstur auka gagnsæi allrar greindar snjallbílaiðnaðarins, sem gerir neytendum kleift að skilja innsæið hvaða ökutæki eru búin aðstoðaraksturskerfum og auka vitund sína og skilning á aðstoðaraksturskerfum. Skilja, efla traust og viðurkenningu. Fyrir bílaframleiðendur eru ljósaskilti fyrir aðstoðaraksturskerf án efa innsæisspeglun á leiðandi vöruúrvali. Til dæmis, þegar neytendur sjá ökutæki búið aðstoðaraksturskerfum, munu þeir náttúrulega tengja það við hátækni og öryggi. Jákvæðar ímyndir eins og kynlíf eru tengdar hver annarri og auka þannig kaupáform.
Auk þess, á makró-stigi, með alþjóðlegri þróun snjallrar tengdrar ökutækjatækni, hafa alþjóðleg tæknileg skipti og samstarf orðið sífellt tíðari. Miðað við núverandi aðstæður hafa lönd um allan heim ekki skýrar reglur og sameinaða staðla fyrir ljósaskilti fyrir aðstoðaraksturskerfi. Sem mikilvægur þátttakandi á sviði snjallrar tengdrar ökutækjatækni getur landið mitt leitt og eflt stöðlunarferli aðstoðaraksturstækni á heimsvísu með því að taka forystu í að móta stranga staðla fyrir ljósaskilti fyrir aðstoðaraksturskerfi, sem mun hjálpa til við að efla enn frekar hlutverk landsins í stöðu alþjóðlegs staðlakerfis.
Birtingartími: 5. ágúst 2024