Undanfarin ár, með smám saman útbreiðslu aksturshjálpartækninnar, en hún veitir daglegum ferðum fólks þægindi, hefur hún einnig í för með sér nýjar öryggishættur. Umferðarslys sem oft hafa verið tilkynnt hafa gert það að verkum að öryggi aðstoðaraksturs er mjög umdeilt umræðuefni í almenningsáliti. Þar á meðal hefur verið í brennidepli hvort nauðsynlegt sé að útbúa skiltaljós fyrir aksturskerfi fyrir utan bílinn til að gefa skýrt til kynna akstursstöðu ökutækisins.
Hvað er gaumljós fyrir aksturshjálparkerfi?
Með svokölluðu aksturshjálparljósi er átt við sérstakt ljós sem komið er fyrir utan á ökutækinu. Með tilteknum uppsetningarstöðum og litum gefur það öðrum ökutækjum og gangandi vegfarendum skýra vísbendingu um að aksturshjálparkerfið stýri ökutækinu, eykur skynjun og samskipti vegfarenda. Það miðar að því að bæta umferðaröryggi á vegum og draga úr umferðarslysum af völdum rangrar mats á akstursstöðu ökutækja.
Vinnulag hennar byggist á skynjurum og stjórnkerfum inni í ökutækinu. Þegar ökutækið kveikir á aðstoð við akstur mun kerfið sjálfkrafa virkja skiltaljósin til að minna aðra vegfarendur á að fylgjast með.
Stýrt af bílafyrirtækjum eru skiltaljós með aðstoð við aksturskerfi sjaldan notuð
Á þessu stigi, þar sem engir lögboðnir innlendir staðlar eru til, meðal þeirra gerða sem eru til sölu á innlendum bílamarkaði, eru aðeins gerðir Li Auto virkan búnar aksturshjálparljósum og liturinn á ljósunum er blágrænn. Tökum Ideal L9 sem dæmi, þá er allur bíllinn búinn alls 5 merkiljósum, 4 að framan og 1 að aftan (LI L7 er með 2). Þetta merkiljós er útbúið á bæði hina tilvalnu AD Pro og AD Max gerðum. Það er litið svo á að í sjálfgefnu ástandi, þegar ökutækið kveikir á aksturshjálparkerfinu, kviknar sjálfkrafa á skiltaljósinu. Það skal tekið fram að einnig er hægt að slökkva á þessari aðgerð handvirkt.
Frá alþjóðlegu sjónarhorni eru engir viðeigandi staðlar eða forskriftir fyrir skiltaljós í akstri með aðstoð í ýmsum löndum og flest bílafyrirtæki hafa frumkvæði að því að setja þau saman. Tökum Mercedes-Benz sem dæmi. Eftir að hafa verið samþykkt til að selja ökutæki með aðstoð við akstursstillingu (Drive Pilot) í Kaliforníu og Nevada, tók það forystuna í að bæta grænbláum skiltaljósum við Mercedes-Benz S-Class og Mercedes-Benz EQS gerðirnar. Þegar akstursaðstoð er virkjuð, , verða ljósin einnig kveikt á sama tíma til að gera öðrum ökutækjum og gangandi vegfarendum á veginum viðvart, sem og umferðarlögreglumenn.
Það er ekki erfitt að komast að því að þrátt fyrir hraða þróun tækniaðstoðaðrar aksturs um allan heim eru enn nokkrir annmarkar á viðeigandi stuðningsstöðlum. Mikill meirihluti bílafyrirtækja einbeita sér að tæknirannsóknum og þróun og markaðssetningu vöru. Fyrir aksturshjálparkerfi skiltaljós og annað. Ófullnægjandi athygli er lögð á lykilstillingar sem tengjast öryggi í akstri.
Til að auka umferðaröryggi er mikilvægt að setja upp skiltaljós fyrir aksturshjálparkerfi
Reyndar er grundvallarástæða þess að setja upp skiltaljós fyrir aksturshjálparkerfi til að draga úr tíðni umferðarslysa og bæta akstursöryggi á vegum. Frá tæknilegu sjónarhorni, þó að núverandi aksturskerfi með aðstoð innanlands hafi ekki náð L3 stigi "skilyrts sjálfstætt aksturs", eru þau mjög nálægt hvað varðar raunverulega virkni. Sum bílafyrirtæki hafa áður lýst því yfir í kynningum sínum að akstursstyrkur nýrra bíla þeirra tilheyri L2.99999... stigi, sem er óendanlega nálægt L3. Zhu Xichan, prófessor við Tongji University School of Automotive, telur að uppsetning skiltaljósa fyrir aksturshjálparkerfi sé þýðingarmikið fyrir skynsamlega tengda bíla. Nú hafa mörg ökutæki sem segjast vera L2+ í raun L3 getu. Sumir ökumenn nota í raun Við notkun bíls myndast L3 notkunarvenjur, svo sem að aka án handa eða fóta í langan tíma, sem mun valda öryggisáhættu. Þegar kveikt er á aksturshjálparkerfinu þarf því að vera skýr áminning til annarra vegfarenda utan þess.
Fyrr á þessu ári kveikti bíleigandi á aksturshjálparkerfinu við akstur á miklum hraða. Þess vegna taldi hann að auglýsingaskilti fyrir framan sig væri hindrun þegar hann var að skipta um akrein og stöðvaði svo skyndilega með þeim afleiðingum að ökutækið fyrir aftan hann gat ekki forðast bílinn og olli aftanákeyrslu. Ímyndaðu þér, ef ökutæki þessa bíleiganda er búið skiltaljósi fyrir aksturshjálparkerfi og kveikir á því sjálfgefið, mun það örugglega gefa skýra áminningu til ökutækja í kring: Ég hef kveikt á aksturshjálparkerfinu. Ökumenn annarra ökutækja verða á varðbergi eftir að hafa fengið áminninguna og hafa frumkvæði að því að halda sig í burtu eða halda meiri öruggri fjarlægð, sem getur komið í veg fyrir að slysið gerist. Í þessu sambandi telur Zhang Yue, aðstoðarforstjóri starfsráðgjafar, að nauðsynlegt sé að setja upp ytri skiltaljós á ökutæki með akstursaðstoðaraðgerðum. Eins og er, eykst skarpskyggni ökutækja sem eru búin L2+ aðstoðað aksturskerfi stöðugt. Það eru miklar líkur á að rekast á ökutæki með L2+ kerfi á meðan ekið er á veginum, en það er ómögulegt að dæma það utan frá. Ef það er skiltaljós fyrir utan munu önnur ökutæki á veginum skilja akstursstöðu ökutækisins greinilega, sem vekur árvekni, veitir meiri athygli þegar fylgt er eftir eða sameinast og halda hæfilegri öruggri fjarlægð.
Reyndar eru svipaðar viðvörunaraðferðir ekki óalgengar. Það þekktasta er líklega „starfsnámsmerkið“. Samkvæmt kröfum „Reglugerða um umsókn og notkun ökuskírteina fyrir vélknúin ökutæki“ eru 12 mánuðir frá því að ökumaður bifreiðar öðlast ökuréttindi starfsnámstími. Á þessu tímabili, þegar ekið er vélknúið ökutæki, ætti að líma eða hengja einsleitt „starfsnámsmerki“ aftan á yfirbyggingu ökutækisins. ". Ég tel að flestum ökumönnum með reynslu af akstri líði það sama. Alltaf þegar þeir lenda í ökutæki með "starfsnámsmerki" á afturrúðunni þýðir það að ökumaðurinn er "nýliði", svo þeir munu almennt halda sig frá slíku. farartæki, eða fylgja eða sameinast öðrum ökutækjum. Skildu eftir nægilega öryggisfjarlægð við framúrakstur. Bíll er lokað rými hvort ökutæki er ekið af manni eða akstursaðstoð, sem getur auðveldlega leitt til gáleysis og rangrar matar og þar með aukið hættu á umferðarslysum.
Það þarf að bæta staðla. Skiltaljós fyrir aksturshjálparkerfi ættu að vera lögfest.
Svo, þar sem aksturshjálparljósin eru svo mikilvæg, hefur landið viðeigandi stefnur og reglugerðir til að hafa eftirlit með þeim? Reyndar, á þessu stigi, eru aðeins staðbundnar reglugerðir gefnar út af Shenzhen, "Shenzhen Special Economic Zone Intelligent Connected Vehicle Management Regulations" með skýrar kröfur um uppsetningu skiltaljósa, sem kveða á um að "ef um er að ræða sjálfstýrðan akstur, bílar með sjálfstýrðan ökutæki. aksturshamur ætti að vera búinn sjálfvirku "Ytri akstursstillingarljósi til áminningar", en þessi reglugerð á aðeins við um þrjár gerðir af snjöllum tengdum bílum: skilyrtan sjálfvirkan akstur, mjög sjálfvirkan akstur og fullkomlega sjálfvirkan akstur gildir fyrir L3 og eldri gerðir. Að auki gaf iðnaðar- og upplýsingatækniráðuneytið út "Optical Signaling Devices and Systems for Automobiles and Trailers" (Drög að athugasemdum). fyrir „sjálfstætt akstursmerkisljós“ og fyrirhugaður innleiðingardagur er júlí 2025. 1. janúar miðar þessi landsbundnu skyldustaða einnig á L3 og hærri gerðir.
Það er óumdeilt að þróun sjálfvirks aksturs á L3-stigi er farin að hraða, en á þessu stigi eru almenn aksturskerfi með aðstoð innanlands enn einbeitt á L2 eða L2+ stiginu. Samkvæmt upplýsingum frá Samtökum fólksbíla, frá janúar til febrúar 2024, náði uppsetningarhlutfall nýrra orkufarþegabifreiða með L2 og hærri akstursaðgerðum 62,5%, þar af er L2 enn stór hluti. Lu Fang, forstjóri Lantu Auto, sagði áður á Summer Davos Forum í júní að „búist er við að akstursaðstoð á L2-stigi verði víða vinsæl innan þriggja til fimm ára. Það má sjá að L2 og L2+ farartæki munu enn vera aðalhluti markaðarins um langa framtíð. Þess vegna skorum við á viðkomandi landsdeildir að taka að fullu tillit til raunverulegra markaðsaðstæðna við mótun viðeigandi staðla, láta aksturskerfisljósin fylgja innlendum lögboðnum stöðlum og samræma um leið fjölda, ljósalit, stöðu, forgang, o.fl. af skiltiljósum. Til að vernda akstursöryggi á vegum.
Auk þess skorum við einnig á iðnaðar- og upplýsingaráðuneytið að setja inn í „Stjórnsýsluráðstafanir vegna aðgangsleyfis bílaframleiðenda og vara á vegum“ að skrá búnaðinn með skiltaljósum í aksturshjálparkerfi sem skilyrði fyrir inngöngu nýrra ökutækja og sem eitt af öryggisprófunum sem þarf að standast áður en ökutækið er sett á markað. .
Jákvæð merking á bak við skiltaljós fyrir ökumannsaðstoðarkerfi
Sem ein af öryggisstillingum ökutækja getur innleiðing á skiltaljósum við aksturskerfi stuðlað að almennri staðlaðri þróun tækni fyrir aðstoð við akstur með því að móta röð tækniforskrifta og staðla. Til dæmis, með hönnun á lit og blikkandi stillingu skiltaljósanna, er hægt að greina enn frekar á mismunandi stigum aðstoðaraksturskerfa, svo sem L2, L3, o.s.frv., og flýta þannig fyrir vinsældum aðstoðaraksturskerfa.
Fyrir neytendur mun útbreiðsla skiltaljósa við akstursaðstoð auka gagnsæi alls snjallsímabílaiðnaðarins, sem gerir neytendum kleift að skilja á innsæi hvaða ökutæki eru búin aksturshjálparkerfum og auka vitund þeirra og skilning á aksturshjálparkerfum. Skilja, stuðla að trausti og viðurkenningu. Fyrir bílafyrirtæki eru skiltaljós fyrir aðstoð við aksturskerfi án efa leiðandi endurspeglun vöruleiðtoga. Til dæmis, þegar neytendur sjá ökutæki sem er búið skiltaljósum fyrir aksturshjálparkerfi, munu þeir náttúrulega tengja það við hátækni og öryggi. Jákvæðar myndir eins og kynlíf eru tengdar hver annarri og eykur þar með kaupáform.
Að auki, frá þjóðhagslegu stigi, með alþjóðlegri þróun snjallrar tengdrar ökutækjatækni, hafa alþjóðleg tækniskipti og samvinna orðið sífellt tíðari. Miðað við núverandi aðstæður hafa lönd um allan heim ekki skýrar reglur og sameinaða staðla fyrir skiltaljós í aksturshjálparkerfi. Sem mikilvægur þátttakandi á sviði snjallrar tengdrar ökutækjatækni getur landið mitt leitt og stuðlað að stöðlunarferli aðstoðaðrar aksturstækni á heimsvísu með því að taka forystuna í að móta stranga staðla fyrir skiltaljós fyrir hjálparaksturskerfi, sem mun hjálpa til við að auka enn frekar hlutverk lands míns. í stöðu alþjóðlegs staðlakerfis.
Pósttími: ágúst-05-2024