Undanfarin ár, með smám saman vinsældum aðstoðar aksturstækni, en veitir daglegum ferðalögum þægindi, færir það einnig nokkrar nýjar öryggisáhættu. Oft tilkynnt um umferðarslys hafa gert það að verkum að öryggi aðstoðar við að keyra mikið umrætt efni í almenningsálitinu. Meðal þeirra, hvort það er nauðsynlegt að útbúa aðstoðarkerfi skilti fyrir utan bílinn til að gefa skýrt til kynna að akstursstöðu ökutækisins hafi orðið í brennidepli athygli.
Hver er ljósdrifskerfi ljósaljós?
Hið svokallaða aðstoðarakerfi skilti ljós vísar til sérstaks ljóss sem sett er upp utan á bifreiðinni. Með sérstökum uppsetningarstöðum og litum er það skýr vísbending til annarra farartækja og gangandi á veginum að aðstoðaraksturskerfið er að stjórna notkun ökutækja og auka skynjun og samspil vegfarenda. Það miðar að því að bæta umferðaröryggi á vegum og draga úr umferðarslysum af völdum misskilnings á akstursstöðu ökutækja.
Vinnandi meginregla þess er byggð á skynjara og stjórnkerfi inni í ökutækinu. Þegar ökutækið kveikir á aðstoðarakstursaðgerðinni mun kerfið sjálfkrafa virkja skiltaljósin til að minna aðra vegfarendur á að gefa gaum.
Leidd af bílafyrirtækjum, aðstoðarljós ökukerfis eru sjaldan notuð
Á þessu stigi, þar sem það eru engir lögboðnir innlendir staðlar, meðal líkana sem eru til sölu á innlendum bifreiðamarkaði, eru aðeins líkön Li Auto Auto með virkan hátt búin með aðstoðarljósum með aðstoð við aksturskerfi og litur ljósanna er blágrænn. Með því að taka kjörið L9 sem dæmi er allur bíllinn búinn samtals 5 merkjaljósum, 4 að framan og 1 að aftan (Li L7 er með 2). Þetta merki ljós er búið bæði á kjörnum Ad Pro og AD Max gerðum. Það er litið svo á að í sjálfgefnu ástandi, þegar ökutækið kveikir á aðstoðarkerfi, mun skiltaljósið sjálfkrafa loga. Þess má geta að einnig er hægt að slökkva á þessari aðgerð handvirkt.
Frá alþjóðlegu sjónarhorni eru engir viðeigandi staðlar eða forskriftir fyrir aðstoð við drifkerfi í ýmsum löndum og flest bílafyrirtæki hafa frumkvæði að því að setja þau saman. Taktu Mercedes-Benz sem dæmi. Eftir að hafa verið samþykkt að selja ökutæki með aðstoðarakstursstillingu (Drive Pilot) í Kaliforníu og Nevada, tók það forystuna í því að bæta turquoise skilti ljósum við Mercedes-Benz S-Class og Mercedes-Benz EQS gerðir. Þegar aðstoðarmaður akstursstillingarinnar er virkur, verður einnig kveikt á ljósunum á sama tíma til að gera öðrum ökutækjum og gangandi viðvörun á veginum, svo og starfsmenn löggæslunnar í umferðinni.
Það er ekki erfitt að komast að því að þrátt fyrir öran þróun aðstoðar aksturstækni um allan heim, þá eru enn nokkrir annmarkar í viðeigandi stuðningsstaðlum. Mikill meirihluti bifreiðafyrirtækja einbeita sér að tækni rannsóknum og þróun og markaðssetningu vöru. Til að fá aðstoð við drifkerfismerki og önnur ófullnægjandi athygli er gefin við lykilstillingar sem tengjast öryggi aksturs.
Til að bæta umferðaröryggi er brýnt að setja upp aðstoðarljós aksturskerfis
Reyndar er grundvallarástæðan fyrir því að setja upp ljósakerfisljós með því að draga úr tíðni umferðarslysa og bæta öryggi aksturs á vegum. Frá tæknilegu sjónarmiði, þó að núverandi innlendir aðstoðaraksturskerfi hafi ekki náð L3 stigi „skilyrt sjálfstæðan akstur“, eru þau mjög nálægt hvað varðar raunverulegar aðgerðir. Sum bílafyrirtæki hafa áður lýst því yfir í kynningum sínum að aðstoðar akstursstig nýrra bíla þeirra tilheyri L2.99999 ... sem er óendanlega nálægt L3. Zhu Xichan, prófessor við Tongji University School of Automotive, telur að það sé þýðingarmikið að setja upp aðstoð við drifkerfi fyrir aksturskerfi. Nú hafa mörg ökutæki sem segjast vera L2+ í raun L3 getu. Sumir ökumenn nota í raun og veru við að nota bíl, L3 notkunarvenjur myndast, svo sem akstur án henda eða fætur í langan tíma, sem mun valda einhverjum öryggisáhættu. Þess vegna þarf að vera skýr áminning fyrir aðra vegfarendur úti þegar kveikt er á aðstoðaraksturskerfinu.
Fyrr á þessu ári kveikti bíl eigandi á aðstoðarkerfið við akstur á miklum hraða. Fyrir vikið, þegar skipt var um brautir, missti hann auglýsingaskilti fyrir framan sig fyrir hindrun og hækkaði síðan í skyndilega stöðvun og olli því að bifreiðin á bak við hann var ófær um að forðast bílinn og valda árekstri aftan. Hugsaðu þér, ef ökutæki þessa bílaeiganda er búinn aðstoðarakerfisskilti og kveikir sjálfkrafa á því, mun það örugglega gefa skýra áminningu fyrir ökutækin í kring: Ég hef kveikt á aðstoðarkerfinu. Ökumenn annarra ökutækja verða vakandi eftir að hafa fengið hvetjuna og tekið frumkvæði að því að vera í burtu eða viðhalda meiri öruggri fjarlægð, sem getur komið í veg fyrir að slysið gerist. Í þessu sambandi telur Zhang Yue, yfirmaður varaforseta starfsferils ráðgjafar, að það sé nauðsynlegt að setja upp ytri skilti ljós á ökutæki með akstursaðstoð. Sem stendur eykst skarpskyggni ökutækja með L2+ aðstoðarkerfi sem eykst stöðugt. Mikil líkur eru á að lenda í bifreið með L2+ kerfi við akstur á veginum, en ómögulegt er að dæma utan frá. Ef það er merki ljós úti, munu önnur ökutæki á veginum greinilega skilja akstursstöðu ökutækisins, sem vekja árvekni, fylgjast meira þegar þú fylgir eða sameinast og viðhalda hæfilegri öruggri fjarlægð.
Reyndar eru svipaðar viðvörunaraðferðir ekki óalgengt. Sá þekktasti er líklega „starfsnámsmerki“. Samkvæmt kröfum „reglugerða um notkun og notkun ökuskírteinis ökutækja“ er 12 mánuðum eftir að bifreiðarbílstjóri fær ökuskírteini er starfsnámstímabilið. Á þessu tímabili, þegar ekið er á vélknúinni ökutæki, ætti að líma samræmdan „starfsnámsmerki“ eða hengja á aftan á ökutækjalíkamanum. ". Ég tel að flestum ökumönnum með akstursupplifun líði á sama hátt. Alltaf þegar þeir lenda í bifreið með„ starfsnámsmerki “á aftari framrúðunni þýðir það að ökumaðurinn er„ nýliði “, svo þeir munu almennt vera í burtu frá slíkum ökutækjum, eða fylgja eða sameinast öðrum ökutækjum. Láttu næga öryggisfjarlægð þegar framúrskarandi er til staðar fyrir bifreiðar, sem ekki er framúrskarandi, þá er það að verkum að þeir eru ekki áberandi fyrir utan bifreiðar. er ekið af mönnum eða af aðstoðarkerfi, sem getur auðveldlega leitt til vanrækslu og rangra dóms.
Bæta þarf staðla. Aðstoðarkerfi skiltaljós ætti að vera löglega aðfararhæf.
Svo, þar sem ljósdrifskerfisljósin eru svo mikilvæg, hefur landið viðeigandi stefnu og reglugerðir til að hafa eftirlit með þeim? Reyndar, á þessu stigi, aðeins staðbundnar reglugerðir sem gefnar voru út af Shenzhen, hafa „Shenzhen sérstaka efnahagssvæðið greindar tengdar reglugerðir um stjórnun ökutækja„ skýrar kröfur um stillingu merkjaljósanna, sem kveðið er á Akstur, mjög sjálfstæð akstur og að fullu sjálfstjórnandi akstur. miðar við L3 og yfir gerðum.
Það er óumdeilanlegt að þróun sjálfstæðs aksturs L3 stigs er farin að flýta fyrir, en á þessu stigi eru almennu innlendu aðstoðaraksturskerfi enn einbeitt á L2 eða L2+ stiginu. Samkvæmt gögnum frá farþegabílasamtökunum, frá janúar til febrúar 2024, náði uppsetningarhlutfall nýrra farþegabifreiða með L2 og yfir aðstoðaraðgerðum 62,5%, þar af L2 enn stór hluti. Lu Fang, forstjóri Lantu Auto, sem áður hefur verið lýst yfir á Sumar Davos vettvangi í júní að „er búist við að L2-stigs aðstoðarmaður verði víða vinsæll innan þriggja til fimm ára.“ Það má sjá að L2 og L2+ ökutæki verða enn meginhluti markaðarins í langan tíma. Þess vegna skorum við á viðkomandi landsdeildir til að íhuga að fullu raunverulegu markaðsaðstæður þegar þeir móta viðeigandi staðla, fela í sér aðstoðarljós ökukerfisins í lögboðnum stöðlum á landsvísu og sameinum um leið fjölda, ljós lit, stöðu, forgang osfrv. Í skiltaljósunum. Til að vernda akstursöryggi.
Að auki skorum við einnig á iðnaðar- og upplýsingatækniráðuneytið til að taka með í „stjórnunarráðstöfunum fyrir aðgangsleyfi á framleiðendum bifreiðabifreiða og afurðum“ til að skrá búnaðinn með hjálparljósum á drifkerfum sem skilyrði fyrir nýjum ökutækjum og sem einn af þeim öryggisprófunarhlutum sem þarf að fara áður en bifreiðin er sett á markað. .
Jákvæð merking á bak við skilti ljósakerfis ökumanna
Sem ein af öryggisstillingum ökutækja getur innleiðing á aðstoðarljósum drifkerfisins stuðlað að heildar stöðluðu þróun aðstoðar aksturstækni með mótun á röð tækniforskrifta og staðla. Til dæmis, með hönnun litar og blikkandi stillingar merkjaljósanna, er hægt að greina mismunandi stig aðstoðar aksturskerfa frekar, svo sem L2, L3 osfrv., Þar með flýtt fyrir vinsældum aðstoðarkerfa.
Fyrir neytendur munu vinsældir ljósdrifskerfisljósanna auka gagnsæi alls greindra tengda bílaiðnaðarins, sem gerir neytendum kleift að skilja innsæi hvaða ökutæki eru búin með aðstoðarkerfi og auka vitund þeirra og skilning á aðstoðarkerfi. Skilja, stuðla að trausti og staðfestingu. Hjá bílafyrirtækjum eru aðstoðarljós með aðstoð við aksturskerfi án efa innsæi endurspeglun á forystu vöru. Til dæmis, þegar neytendur sjá ökutæki búin með aðstoðarljósum ljósakerfis, munu þeir náttúrulega tengja það við hátækni og öryggi. Jákvæðar myndir eins og kynlíf eru tengdar hvor annarri og auka þannig kaupáætlun.
Að auki, frá þjóðhagsstigi, með alþjóðlegri þróun greindra tengda bifreiðatækni, hafa alþjóðleg tæknileg ungmennaskipti og samvinna orðið sífellt tíðari. Miðað við núverandi aðstæður hafa lönd um allan heim ekki skýrar reglugerðir og sameinaðir staðlar fyrir aðstoðarljós ökukerfis. Sem mikilvægur þátttakandi á sviði greindra tengda ökutækni tækni getur land mitt leitt og stuðlað að stöðlunarferli aðstoðar aksturs tækni á heimsvísu með því að taka forystu við að móta strangar staðla fyrir hjálparljós með hjálparkerfi, sem mun hjálpa til við að auka hlutverk lands míns í stöðu alþjóðlegu stöðlunarkerfisins.
Post Time: Aug-05-2024