Gartner, rannsóknar- og greiningarfyrirtæki í upplýsingatækni, benti á að árið 2024 muni bílaframleiðendur halda áfram að vinna hörðum höndum að því að takast á við breytingarnar sem hugbúnaður og rafvæðing hefur í för með sér og þannig hefja nýtt stig rafknúinna ökutækja.
Olía og rafmagn náðu kostnaðarjöfnuði hraðar en búist var við
Kostnaður við rafhlöður er að lækka, en framleiðslukostnaður rafknúinna ökutækja mun lækka enn hraðar þökk sé nýstárlegri tækni eins og gígaútsendingu. Þar af leiðandi gerir Gartner ráð fyrir að árið 2027 verði rafknúin ökutæki ódýrari í framleiðslu en ökutæki með brunahreyfli vegna nýrrar framleiðslutækni og lægri rafhlöðukostnaðar.
Í þessu sambandi sagði Pedro Pacheco, rannsóknarstjóri hjá Gartner: „Nýir framleiðendur framleiðanda vonast til að endurskilgreina stöðu bílaiðnaðarins. Þeir koma með nýstárlegar tæknilausnir sem einfalda framleiðslukostnað, svo sem miðstýrða bílahönnun eða samþætta steypu, sem hjálpar til við að draga úr framleiðslukostnaði. Hefðbundnir bílaframleiðendur hafa engan annan kost en að tileinka sér þessar nýjungar til að lifa af.“
„Tesla og aðrir hafa litið á framleiðslu á alveg nýjan hátt,“ sagði Pacheco við Automotive News Europe áður en skýrslan var birt.
Ein frægasta nýjung Tesla er „samþætt steypa“, sem vísar til þess að stærsti hluti bílsins er steyptur í eitt stykki, frekar en að nota fjölda suðupunkta og límefna. Pacheco og aðrir sérfræðingar telja að Tesla sé leiðandi í nýsköpun í að lækka samsetningarkostnað og brautryðjandi í samþættri steypu.
Notkun rafknúinna ökutækja hefur hægt á sér á sumum helstu mörkuðum, þar á meðal í Bandaríkjunum og Evrópu, þannig að sérfræðingar segja að það sé mikilvægt fyrir bílaframleiðendur að kynna ódýrari gerðir.
Pacheco benti á að samþætt steyputækni ein og sér gæti lækkað kostnað við hvítan bíl um „að minnsta kosti“ 20% og að hægt væri að ná fram öðrum kostnaðarlækkunum með því að nota rafhlöður sem burðarþætti.
Hann sagði að kostnaður við rafhlöður hefði lækkað í mörg ár, en lækkandi samsetningarkostnaður væri „óvæntur þáttur“ sem myndi koma rafknúnum ökutækjum á sama verð og ökutækjum með brunahreyflum fyrr en talið var. „Við erum að ná þessum vendipunkti fyrr en búist var við,“ bætti hann við.
Sérstaklega myndi sérstakur vettvangur fyrir rafbíla gefa bílaframleiðendum frelsi til að hanna samsetningarlínur sem henta eiginleikum, þar á meðal minni drifrásum og flatri rafhlöðugólfstöð.
Aftur á móti hafa pallar sem henta fyrir „fjölhreyfla“ nokkrar takmarkanir, þar sem þeir þurfa pláss fyrir eldsneytistank eða vél/gírkassa.
Þó að þetta þýði að rafknúin ökutæki muni ná kostnaðarjöfnuði við ökutæki með brunahreyfli mun hraðar en upphaflega var búist við, mun það einnig auka verulega kostnað við sumar viðgerðir á rafknúin ökutækjum.
Gartner spáir því að meðalkostnaður við viðgerðir á alvarlegum slysum sem varða yfirbyggingu og rafhlöður rafknúinna ökutækja muni aukast um 30% árið 2027. Þess vegna gætu eigendur verið líklegri til að velja að farga ónýtum rafknúnum ökutækjum þar sem viðgerðarkostnaður getur verið hærri en endurnýtingarverð þeirra. Á sama hátt, þar sem viðgerðir eftir árekstur eru dýrari, geta tryggingariðgjöld ökutækja einnig verið hærri, sem jafnvel veldur því að tryggingafélög neita að veita ákveðnar gerðir þjónustu.
Hraðlækkun framleiðslukostnaðar rafknúinna ökutækja ætti ekki að koma á kostnað hærri viðhaldskostnaðar, þar sem það gæti valdið mótmælum neytenda til lengri tíma litið. Nýjar aðferðir til að framleiða rafknúin ökutæki verða að vera innleiddar samhliða ferlum sem tryggja lágan viðhaldskostnað.
Rafbílamarkaðurinn fer inn í „lifun hinna hæfustu“ stig
Pacheco sagði að hvort og hvenær sparnaðurinn af rafknúnum ökutækjum skili sér í lægra söluverði færi eftir framleiðanda, en meðalverð rafknúinna ökutækja og ökutækja með brunahreyflum ætti að ná jöfnu verði fyrir árið 2027. En hann benti einnig á að rafbílafyrirtæki eins og BYD og Tesla hafi getu til að lækka verð vegna þess að kostnaður þeirra er nógu lágur, þannig að verðlækkanir muni ekki valda of miklu tjóni á hagnaði þeirra.
Auk þess spáir Gartner enn miklum vexti í sölu rafbíla, þar sem helmingur bílanna sem seldir verða árið 2030 verði eingöngu rafbílar. En samanborið við „gullæði“ fyrstu rafbílaframleiðenda er markaðurinn að ganga inn í tímabil þar sem „hinir hæfustu lifa af“.
Pacheco lýsti árinu 2024 sem ári umbreytinga á evrópskum markaði fyrir rafbíla, þar sem kínversk fyrirtæki eins og BYD og MG munu byggja upp sín eigin sölunet og línur á staðnum, en hefðbundnir bílaframleiðendur eins og Renault og Stellantis munu kynna ódýrari gerðir á staðnum.
„Margt sem er að gerast núna hefur ekki endilega áhrif á sölu, en það er undirbúningur fyrir stærri hluti,“ sagði hann.
Á sama tíma hafa mörg þekkt sprotafyrirtæki í rafbílaiðnaði átt í erfiðleikum á síðasta ári, þar á meðal Polestar, sem hefur misst verulega hlutabréfaverð sitt síðan það var skráð á markað, og Lucid, sem lækkaði framleiðsluspá sína fyrir árið 2024 um 90%. Önnur fyrirtæki í erfiðleikum eru Fisker, sem er í viðræðum við Nissan, og Gaohe, sem nýlega varð fyrir framleiðslustöðvun.
Pacheco sagði: „Þá söfnuðust mörg sprotafyrirtæki saman á sviði rafbíla í þeirri trú að þau gætu hagnast auðveldlega – allt frá bílaframleiðendum til hleðslufyrirtækja fyrir rafbíla – og sum þeirra treystu enn mikið á utanaðkomandi fjármögnun, sem gerði þau sérstaklega viðkvæm fyrir markaðnum. Áhrif áskorana.“
Gartner spáir því að árið 2027 verði 15% af rafbílafyrirtækjum sem stofnuð voru á síðasta áratug keypt upp eða gjaldþrota, sérstaklega þau sem reiða sig mikið á utanaðkomandi fjárfestingar til að halda áfram starfsemi. „Þetta þýðir þó ekki að rafbílaiðnaðurinn sé að hnigna, heldur stígur hann bara inn í nýtt stig þar sem fyrirtæki með bestu vörurnar og þjónustuna munu sigra önnur fyrirtæki,“ sagði Pacheco.
Þar að auki sagði hann að „mörg lönd væru að afnema hvata sem tengjast rafknúnum ökutækjum, sem gerði markaðinn erfiðari fyrir núverandi aðila.“ Hins vegar „erum við að ganga inn í nýtt skeið þar sem ekki er hægt að selja eingöngu rafknúin ökutæki með hvata/afslætti eða umhverfisávinningi. Rafknúnir ökutæki verða að vera almennt betri vara samanborið við ökutæki með brunahreyfli.“
Þó að markaðurinn fyrir rafbíla sé að samþjöppast mun fjöldi sendinga og útbreiðsla halda áfram að aukast. Gartner spáir því að sendingar á rafbílum muni ná 18,4 milljónum eininga árið 2024 og 20,6 milljónum eininga árið 2025.
Birtingartími: 20. mars 2024