Gartner, rannsóknar- og greiningarfyrirtæki í upplýsingatækni, benti á að árið 2024 muni bílaframleiðendur halda áfram að vinna hörðum höndum að því að takast á við þær breytingar sem koma fram með hugbúnaði og rafvæðingu og koma þannig á nýjan leik rafknúinna ökutækja.
Olíu og rafmagn náði kostnaðarjafnrétti hraðar en búist var við
Rafhlöðukostnaður lækkar, en rafknúin framleiðslukostnaður mun lækka enn hraðar þökk sé nýstárlegri tækni eins og gigacasting. Fyrir vikið reiknar Gartner með því að árið 2027 verði rafknúin ökutæki ódýrari að framleiða en innvortis brennsluvélar vegna nýrrar framleiðslutækni og lægri rafhlöðukostnaðar.
Í þessu sambandi sagði Pedro Pacheco, varaforseti rannsóknarinnar hjá Gartner,: „Nýir framleiðendur vonast til að endurskilgreina stöðu quo bifreiðaiðnaðarins. Þeir koma með nýstárlega tækni sem einfalda framleiðslukostnað, svo sem miðstýrt bifreiðararkitektúr eða samþætta steypu, sem hjálpa til við að draga úr framleiðslukostnaði. Kostnaðar- og samkomutími hafa hefðbundnir bílaframleiðendur ekki val en að tileinka sér þessar nýjungar til að lifa af. “
„Tesla og aðrir hafa skoðað framleiðslu á alveg nýjan hátt,“ sagði Pacheco við Automotive News Europe fyrir útgáfu skýrslunnar.
Ein frægasta nýjung Tesla er „samþætt deyja-steypu“, sem vísar til þess að steypta flestum bílnum í eitt stykki, frekar en að nota tugi suðupunkta og lím. Pacheco og aðrir sérfræðingar telja að Tesla sé nýsköpunarleiðtogi í því að skera niður samsetningarkostnað og brautryðjandi í samþættri deyja.
Samþykkt rafknúinna ökutækja hefur hægt á nokkrum helstu mörkuðum, þar á meðal Bandaríkjunum og Evrópu, þannig að sérfræðingar segja að það sé lykilatriði fyrir bílaframleiðendur að kynna líkön með lægri kostnaði.
Pacheco benti á að samþætt deyja-steyputækni ein og sér geti dregið úr kostnaði líkamans í hvítu um „að minnsta kosti“ 20%og hægt er að ná öðrum kostnaðarlækkun með því að nota rafhlöðupakka sem burðarþætti.
Kostnaður við rafhlöðu hefur lækkað um árabil, sagði hann, en lækkandi samsetningarkostnaður var „óvæntur þáttur“ sem myndi færa rafknúin ökutæki til að verðleggja jöfnuður við brunavélar ökutæki fyrr en hugsað var. „Við erum að ná þessum áfengispunkti fyrr en búist var við,“ bætti hann við.
Nánar tiltekið myndi hollur EV vettvangur veita bílaframleiðendum frelsi til að hanna samsetningarlínur sem henta einkennum þeirra, þar á meðal smærri aflstraumum og flatum rafhlöðu gólfum.
Aftur á móti hafa pallar sem henta fyrir „multi-powertrain“ nokkrar takmarkanir, þar sem þeir þurfa pláss til að koma til móts við eldsneytistank eða vél/gírkassa.
Þó að þetta þýði að rafknúin ökutæki munu ná kostnaðarjafnrétti við brunavélar ökutæki mun hraðar en upphaflega var búist við, mun það einnig auka kostnaðinn við nokkrar viðgerðir fyrir rafknúna ökutæki.
Gartner spáir því að árið 2027 muni meðalkostnaður við að gera við alvarleg slys sem taka þátt í rafknúnum ökutækjum og rafhlöðum aukast um 30%. Þess vegna geta eigendur verið hneigðir til að velja að skafa rafknúna ökutæki sem brotist var þar sem viðgerðarkostnaður getur verið hærri en björgunargildi þess. Sömuleiðis, vegna þess að viðgerðir á árekstri eru dýrari, geta iðgjöld ökutækjatrygginga einnig verið hærri, jafnvel valdið vátryggingafélögum að neita umfjöllun fyrir ákveðnar gerðir.
Það ætti ekki að lækka kostnaðinn við framleiðslu BEV á kostnað hærri viðhaldskostnaðar, þar sem það gæti valdið bakslagi neytenda til langs tíma. Nýjar aðferðir til að framleiða að fullu rafknúin ökutæki verða að vera á vettvangi samhliða ferlum sem tryggja lágan viðhaldskostnað.
Rafknúinn ökutækismarkaðurinn kemur inn í „lifun fittest“ stigsins
Pacheco sagði hvort og hvenær kostnaðarsparnaður frá rafknúnum ökutækjum þýði yfir á lægra söluverð fer eftir framleiðanda, en meðalverð rafknúinna ökutækja og brunahreyfla ætti að ná jöfnuður árið 2027. En hann benti einnig á að rafbílafyrirtæki eins og BYD og Tesla hafi getu til að lækka verð vegna þess að kostnaður þeirra er nógu lítill, svo að verðskera muni ekki valda því að of mikið tjón á hagnaði þeirra.
Að auki spáir Gartner enn miklum vexti í sölu rafknúinna ökutækja, þar sem helmingur bílanna seldist árið 2030 er hrein rafknúin ökutæki. En miðað við „gullhlaup“ snemma rafknúnu bílaframleiðenda, er markaðurinn að fara inn á tímabil „lifun Fittest“.
Pacheco lýsti 2024 sem ári umbreytingu fyrir evrópska rafknúna ökutækjamarkaðinn, þar sem kínversk fyrirtæki eins og BYD og MG byggja eigin sölunet og uppstillingu á staðnum, en hefðbundnir bílsmiðir eins og Renault og Stellantis munu setja af stað lægri kostnaðarlíkön á staðnum.
„Margt sem er að gerast núna getur ekki endilega haft áhrif á sölu, en þeir eru að búa sig undir stærri hluti,“ sagði hann.
Á sama tíma hafa margir áberandi rafknúnir ökutækismenn barist undanfarið ár, þar á meðal Polestar, sem hefur séð að hlutabréfaverð þess lækkar mikið frá skráningu þess, og Lucid, sem lækkaði 2024 framleiðsluspá sinn um 90%. Önnur órótt fyrirtæki eru Fisker, sem er í viðræðum við Nissan, og Gaohe, sem nýlega var útsett fyrir lokun framleiðslu.
Pacheco sagði: „Þá, margir sprotafyrirtæki, sem safnað var saman í rafknúnum ökutækjum í þeirri trú að þeir gætu haft auðveldan hagnað-frá bílaframleiðendum til rafknúinna ökutækja-og sum þeirra treystu enn mikið á utanaðkomandi fjármagn, sem gerði þá sérstaklega viðkvæmar fyrir markaðnum. Áhrif áskorana. “
Gartner spáir því að árið 2027 verði 15% rafknúinna ökutækja sem stofnuð voru á síðasta áratug keypt eða verða gjaldþrota, sérstaklega þau sem treysta mikið á fjárfestingu utanaðkomandi til að halda áfram rekstri. „Þetta þýðir þó ekki að rafknúinn ökutækisiðnaðurinn minnki, hann kemur bara inn í nýjan áfanga þar sem fyrirtækin með bestu vörur og þjónusta munu vinna önnur fyrirtæki.“ Pacheco sagði.
Að auki sagði hann einnig að „mörg lönd fasu hvata sem tengjast rafknúnum ökutækjum, sem gerir markaðinn krefjandi fyrir núverandi leikmenn.“ „Við erum þó að fara í nýjan áfanga þar sem ekki er hægt að selja rafknúin ökutæki á hvata/ívilnanir eða umhverfisávinning. BEV verður að vera allsherjar vöru í samanburði við brunabifreiðar. “
Þó að EV -markaðurinn sé að sameina, munu sendingar og skarpskyggni halda áfram að vaxa. Gartner spáir því að sendingar rafknúinna ökutækja muni ná 18,4 milljónum eininga árið 2024 og 20,6 milljónir eininga árið 2025.
Post Time: Mar-20-2024