Gartner, rannsóknar- og greiningarfyrirtæki í upplýsingatækni, benti á að árið 2024 muni bílaframleiðendur halda áfram að vinna hörðum höndum að því að takast á við þær breytingar sem hugbúnaður og rafvæðing hafa í för með sér og hefja þannig nýtt stig rafknúinna farartækja.
Olía og rafmagn náðu kostnaðarjafnvægi hraðar en áætlað var
Rafhlöðukostnaður lækkar en framleiðslukostnaður rafbíla mun lækka enn hraðar þökk sé nýstárlegri tækni eins og gígacasting. Þess vegna býst Gartner við því að árið 2027 verði rafknúin ökutæki ódýrari í framleiðslu en ökutæki með brunahreyflum vegna nýrrar framleiðslutækni og lægri rafhlöðukostnaðar.
Í þessu sambandi sagði Pedro Pacheco, varaforseti rannsóknar hjá Gartner: „Nýir OEM-framleiðendur vonast til að endurskilgreina stöðuna í bílaiðnaðinum. Þeir koma með nýstárlega tækni sem einfaldar framleiðslukostnað, svo sem miðlægan bílaarkitektúr eða samþætta mótsteypu, sem hjálpar til við að draga úr framleiðslukostnaði. kostnað og samsetningartíma, hefðbundnir bílaframleiðendur hafa ekkert val en að tileinka sér þessar nýjungar til að lifa af.“
„Tesla og aðrir hafa litið á framleiðslu á alveg nýjan hátt,“ sagði Pacheco við Automotive News Europe fyrir útgáfu skýrslunnar.
Ein frægasta nýjung Tesla er „samþætt steypa“ sem vísar til þess að steypa megnið af bílnum í eitt stykki, frekar en að nota tugi suðupunkta og lím. Pacheco og aðrir sérfræðingar telja að Tesla sé leiðandi í nýsköpun í að lækka samsetningarkostnað og brautryðjandi í samþættri deyjasteypu.
Samþykkt rafbíla hefur hægt á sumum helstu mörkuðum, þar á meðal Bandaríkjunum og Evrópu, svo sérfræðingar segja að það sé mikilvægt fyrir bílaframleiðendur að kynna ódýrari gerðir.
Pacheco benti á að samþætt deyjasteyputækni ein og sér getur dregið úr kostnaði við líkamann í hvítu um „að minnsta kosti“ 20% og hægt er að ná fram öðrum kostnaðarlækkunum með því að nota rafhlöðupakka sem byggingarhluta.
Rafhlöðukostnaður hefur farið lækkandi í mörg ár, sagði hann, en lækkandi samsetningarkostnaður væri „óvæntur þáttur“ sem myndi koma rafknúnum ökutækjum í verðjafnvægi við ökutæki með brunahreyfli fyrr en talið var. „Við erum að ná þessum tímapunkti fyrr en búist var við,“ bætti hann við.
Sérstaklega myndi sérstakur EV pallur gefa bílaframleiðendum frelsi til að hanna samsetningarlínur sem henta eiginleikum þeirra, þar á meðal minni aflrásir og flatt rafhlöðugólf.
Aftur á móti hafa pallar sem henta fyrir „fjölaflrásir“ nokkrar takmarkanir, þar sem þeir þurfa pláss til að hýsa eldsneytistank eða vél/skiptingu.
Þó að þetta þýði að rafgeymir rafgeymir muni ná kostnaðarjafnvægi við ökutæki með brunahreyfli mun hraðar en upphaflega var gert ráð fyrir, mun það einnig auka verulega kostnað við sumar viðgerðir fyrir rafgeyma rafbíla.
Gartner spáir því að árið 2027 muni meðalkostnaður við að gera við alvarleg slys á yfirbyggingum rafbíla og rafhlöður hækka um 30%. Þess vegna gætu eigendur verið líklegri til að velja að úrelda rafknúið ökutæki þar sem viðgerðarkostnaður getur verið hærri en björgunarverð þess. Sömuleiðis, vegna þess að árekstrarviðgerðir eru dýrari, geta iðgjöld ökutækjatrygginga einnig verið hærri, jafnvel valdið því að tryggingafélög neita vernd fyrir ákveðnar gerðir.
Hröð lækkun kostnaðar við að framleiða rafbíla ætti ekki að koma á kostnað hærri viðhaldskostnaðar, þar sem það gæti valdið bakslagi neytenda til lengri tíma litið. Nýjar aðferðir til að framleiða rafknúnar farartæki verða að beita samhliða ferlum sem tryggja lágan viðhaldskostnað.
Rafbílamarkaðurinn fer inn á „survival of the fittest“ stigið
Pacheco sagði hvort og hvenær kostnaðarsparnaður rafbíla skili sér í lægra söluverði fer eftir framleiðanda, en meðalverð rafbíla og ökutækja með brunahreyfli ætti að ná jöfnuði fyrir árið 2027. En hann benti jafnframt á að rafbílafyrirtæki s.s. BYD og Tesla hafa getu til að lækka verð vegna þess að kostnaður þeirra er nógu lágur, svo verðlækkanir munu ekki valda of miklum skaða á hagnaði þeirra.
Að auki spáir Gartner enn miklum vexti í sölu rafbíla, þar sem helmingur seldra bíla árið 2030 eru hrein rafknúin farartæki. En samanborið við „gullæði“ fyrstu rafbílaframleiðenda er markaðurinn að fara inn í tímabil „að þeir hæfustu lifa af“.
Pacheco lýsti 2024 sem ári umbreytinga fyrir evrópska rafbílamarkaðinn, þar sem kínversk fyrirtæki eins og BYD og MG byggðu upp sín eigin sölukerfi og vörulínur á staðnum, en hefðbundnir bílaframleiðendur eins og Renault og Stellantis munu setja á markað ódýrari gerðir á staðnum.
„Margt af hlutum sem eru að gerast núna hafa ekki endilega áhrif á sölu, en þeir eru að undirbúa sig fyrir stærri hluti,“ sagði hann.
Á sama tíma hafa mörg áberandi rafbílafyrirtæki átt í erfiðleikum undanfarið ár, þar á meðal Polestar, sem hefur séð hlutabréfaverð lækkað verulega frá skráningu, og Lucid, sem lækkaði framleiðsluspá sína fyrir 2024 um 90%. Önnur fyrirtæki í vandræðum eru Fisker, sem á í viðræðum við Nissan, og Gaohe, sem nýlega varð fyrir framleiðslustöðvun.
Pacheco sagði: „Þá söfnuðust mörg sprotafyrirtæki saman á sviði rafknúinna ökutækja í þeirri trú að þau gætu haft auðveldan hagnað – frá bílaframleiðendum til hleðslufyrirtækja fyrir rafbíla – og sum þeirra treystu enn að miklu leyti á utanaðkomandi fjármögnun, sem gerði þau sérstaklega viðkvæm fyrir markaðnum. Áhrif áskorana."
Gartner spáir því að árið 2027 muni 15% rafbílafyrirtækja sem stofnuð voru á síðasta áratug verða keypt eða verða gjaldþrota, sérstaklega þau sem treysta mjög á utanaðkomandi fjárfestingar til að halda áfram rekstri. Hins vegar, "Þetta þýðir ekki að rafbílaiðnaðurinn sé að minnka, hann fer bara inn í nýtt stig þar sem fyrirtækin með bestu vörurnar og þjónustuna munu sigra önnur fyrirtæki." sagði Pacheco.
Að auki sagði hann einnig að "mörg lönd eru að draga úr hvatningu sem tengist rafknúnum ökutækjum í áföngum, sem gerir markaðinn erfiðari fyrir núverandi leikmenn." Hins vegar „við erum að fara inn í nýjan áfanga þar sem ekki er hægt að selja eingöngu rafknúin ökutæki með ívilnunum/ívilnunum eða umhverfisávinningi. BEV bílar verða að vera alhliða yfirburða vara samanborið við ökutæki með brunahreyfli.“
Á meðan rafbílamarkaðurinn er að styrkjast munu sendingar og skarpskyggni halda áfram að vaxa. Gartner spáir því að rafbílasendingar muni ná 18,4 milljónum eintaka árið 2024 og 20,6 milljón eintaka árið 2025.
Pósttími: 20-03-2024