Vandamálið við „öldrun“ er í raun alls staðar. Nú er komið að rafhlöðu geiranum.
„Mikill fjöldi nýrra rafhlöður á orku ökutækjum mun láta ábyrgð sína renna út á næstu átta árum og það er brýnt að leysa líftíma rafhlöðunnar.“ Undanfarið hefur Li Bin, formaður og forstjóri Nio, varað margoft við því að ef ekki er hægt að meðhöndla þetta mál á réttan hátt, verður framtíðargráðu kostnaði varið til að leysa síðari vandamál.
Fyrir afl rafhlöðumarkaðarins er þetta ár sérstakt ár. Árið 2016 innleiddi land mitt 8 ára eða 120.000 kílómetra ábyrgðarstefnu fyrir nýjar rafhlöður til orku ökutækja. Nú á dögum eru rafhlöður nýrra orkubifreiða sem keyptar voru á fyrsta ári í stefnunni að nálgast eða ná lok ábyrgðartímabilsins. Gögn sýna að á næstu átta árum munu samtals meira en 19 milljónir nýrra orkubifreiða smám saman fara inn í rafhlöðu.
Fyrir bílafyrirtæki sem vilja stunda rafhlöðuviðskipti er þetta markaður sem ekki má missa af.
Árið 1995 rúllaði fyrsta nýja orkubifreið lands míns af færibandinu - hrein rafmagns strætó að nafni „Yuanwang“. Undanfarin 20 ár síðan þá hefur nýr orkubifreiðariðnaður lands míns þróast hægt.
Vegna þess að hávaðinn er of lítill og þeir eru aðallega rekstrarbifreiðar hafa notendur ekki enn getað notið sameinaðra þjóðarábyrgðarstaðla fyrir „hjarta“ nýrra orkubifreiða - rafhlöðunnar. Sum héruð, borgir eða bílafyrirtæki hafa einnig mótað staðla um rafhlöðu rafhlöðu, sem flestar veita 5 ára eða 100.000 kílómetra ábyrgð, en bindandi krafturinn er ekki sterkur.
Það var ekki fyrr en árið 2015 sem árleg sala lands míns á nýjum orkubifreiðum fór að fara yfir 300.000 markið og varð nýtt afl sem ekki er hægt að hunsa. Að auki veitir ríkið „raunverulegar peninga“ stefnu eins og nýjar orkustyrk og undanþágu frá kaupskatti til að stuðla að þróun nýrrar orku, og bílafyrirtæki og samfélag eru einnig að vinna saman.
Árið 2016 varð National Unified Power Power rafhlöðuábyrgðastefna til. Ábyrgðartímabilið 8 ár eða 120.000 km er miklu lengra en 3 árin eða 60.000 km af vélinni. Til að bregðast við stefnunni og útvegun vegna stækkunar nýrrar orku sölu hafa sum bílafyrirtæki framlengt ábyrgðartímabilið í 240.000 km eða jafnvel ævilangt ábyrgð. Þetta jafngildir því að veita neytendum sem vilja kaupa ný orkubifreiðar „fullvissu“.
Síðan þá hefur nýr orkumarkaður lands míns farið inn á stig með tveggja hraða vöxt, með sölu yfir eina milljón ökutækja í fyrsta skipti árið 2018. Frá og með síðasta ári náði uppsafnaður fjöldi nýrra orkubifreiða með átta ára ábyrgð 19,5 milljónir, 60 sinnum aukning frá sjö árum.
Samsvarandi, frá 2025 til 2032, mun fjöldi nýrra orkubifreiða með útrunninn rafhlöðuábyrgð einnig aukast ár frá ári, úr fyrstu 320.000 til 7,33 milljónum. Li bin benti á að frá og með næsta ári muni notendur eiga í vandræðum eins og rafhlöðu rafhlöðu utan úr-strangt, „Bifreiðarafhlöður hafa mismunandi líftíma“ og kostnað við mikla rafhlöðu.
Þetta fyrirbæri verður augljósara í fyrstu lotum nýrra orkubifreiða. Á þeim tíma voru rafhlöðutækni, framleiðsluferlar og þjónusta eftir sölu ekki nógu þroskuð, sem leiddi til lélegrar stöðugleika vöru. Í kringum 2017 komu fréttir af rafgeymiseldum á fætur annarri. Umfjöllunarefni rafhlöðunnar hefur orðið heitt umræðuefni í greininni og hefur einnig haft áhrif á traust neytenda til að kaupa ný orkubifreiðar.
Sem stendur er almennt talið í greininni að líf rafhlöðu er almennt um 3-5 ár og þjónustulíf bíls fer yfirleitt yfir 5 ár. Rafhlaðan er dýrasti hluti nýrrar orkubifreiðar, sem yfirleitt er um 30% af heildarkostnaði ökutækisins.
NIO veitir mengi kostnaðarupplýsinga fyrir rafhlöðupakka eftir sölu fyrir nokkur ný orkubifreiðar. Sem dæmi má nefna að rafhlöðugeta hreinnar rafmódelskóða sem heitir „A“ er 96,1kWst, og rafhlöðuuppbótarkostnaðurinn er allt að 233.000 Yuan. Fyrir tvær líkön með lengri svið með um það bil 40 kWh rafhlöðu er kostnaður rafhlöðunnar meira en 80.000 Yuan. Jafnvel fyrir blendinga módel með rafmagnsgetu sem er ekki meira en 30 kWst, er rafhlöðuuppbótarkostnaður nálægt 60.000 Yuan.
„Sumar gerðir frá vinalegum framleiðendum hafa keyrt 1 milljón kílómetra, en þrjár rafhlöður hafa skemmst,“ sagði Li Bin. Kostnaðurinn við að skipta um þrjár rafhlöður hefur farið yfir verð á bílnum sjálfum.
Ef kostnaði við að skipta um rafhlöðu er breytt í 60.000 Yuan, þá mun 19,5 milljónir nýrra orkubifreiða sem rafhlöðuábyrgð renna út eftir átta ár skapa nýjan trilljón dollara markaði. Allt frá andstreymis litíum námufyrirtækjum til miðstraums rafgeymisfyrirtækja til miðstraums og bifreiðafyrirtækja og söluaðila eftir sölu, munu allir njóta góðs af þessu.
Ef fyrirtæki vilja fá meira af tertunni verða þau að keppa um að sjá hverjir geta þróað nýja rafhlöðu sem getur betur fanga „hjörtu“ neytenda.
Á næstu átta árum munu næstum 20 milljónir rafhlöður ökutækja fara inn í endurnýjunarlotuna. Rafhlöðufyrirtæki og bílafyrirtæki vilja öll grípa þetta „viðskipti“.
Rétt eins og fjölbreytt nálgun við nýja orkuþróun hafa mörg fyrirtæki einnig lýst því yfir að rafhlöðutækni samþykkir einnig marglínu skipulag eins og litíum járnfosfat, ternary litíum, litíum járni mangan fosfat, hálf-fast ástand og allt fast ástand. Á þessu stigi eru litíum járnfosfat og ternary litíum rafhlöður almennur og nemur næstum 99% af heildarafköstunum.
Eins og er getur staðlað rafgeymisdempun á landsvísu ekki farið yfir 20% á ábyrgðartímabilinu og krefst þess að afkastagetan fari ekki yfir 80% eftir 1.000 fullar hleðslu- og losunarlotur.
Í raunverulegri notkun er þó erfitt að uppfylla þessa kröfu vegna áhrifa lágs hitastigs og háhitahleðslu og losunar. Gögn sýna að eins og er hafa flestar rafhlöður aðeins 70% heilsu á ábyrgðartímabilinu. Þegar rafhlöðuheilbrigðin lækkar undir 70%mun árangur þess lækka verulega, notendaupplifunin verður fyrir miklum áhrifum og öryggisvandamál koma upp.
Samkvæmt Weilai er samdráttur í endingu rafhlöðunnar aðallega tengdur notkunarvenjum bílaeigenda og „bílageymslu“, þar af eru „bílageymsla“ 85%. Sumir iðkendur bentu á að margir nýir orku notendur í dag séu vanir að nota hraðhleðslu til að bæta við orku, en tíð notkun hraðhleðslu mun flýta fyrir öldrun rafhlöðunnar og stytta endingu rafhlöðunnar.
Li bin telur að 2024 sé mjög mikilvægur tímahnútur. „Það er nauðsynlegt að móta betri líftíma rafhlöðunnar fyrir notendur, allan iðnaðinn og jafnvel allt samfélagið.“
Hvað núverandi þróun rafhlöðutækni varðar er skipulag langvarandi rafhlöður hentugra fyrir markaðinn. Svokölluð langlíf rafhlaða, einnig þekkt sem „rafhlaða sem ekki er bætt við“, er byggð á núverandi fljótandi rafhlöðum (aðallega ternary litíum rafhlöður og litíumkarbónat rafhlöður) með endurbótum á nanóvinnslu í jákvæðum og neikvæðum rafskautsefnum til að seinka niðurbroti rafhlöðu. Það er að segja að jákvæða rafskautsefnið er bætt við með „litíum endurnýjunarefni“ og neikvæða rafskautsefnið er dópað með kísill.
Iðnaðartíminn er „Silicon Dop og Lithium Replenishing“. Sumir greiningaraðilar sögðu að við hleðsluferlið nýrrar orku, sérstaklega ef hröð hleðsla er oft notuð, mun „litíum frásog“ eiga sér stað, það er að segja að litíum tapist. Litíumuppbót getur lengt endingu rafhlöðunnar en dóping á sílikon getur stytt rafhlöðuhraða tíma.
Reyndar eru viðeigandi fyrirtæki að vinna hörðum höndum að því að bæta endingu rafhlöðunnar. Hinn 14. mars sendi Nio út langvarandi rafhlöðustefnu sína. Á fundinum kynnti NIO að 150kWh öfgafullt orkuþéttleiki rafhlöðukerfi sem það þróaði hafi meira en 50% orkuþéttleika en viðhalda sama rúmmáli. Á síðasta ári var Weilai ET7 búinn 150 gráðu rafhlöðu fyrir raunverulegar prófanir og CLTC rafhlöðuna fór yfir 1.000 km.
Að auki hefur NIO einnig þróað 100kWh mjúka pakkað CTP frumuhitadreifingar rafhlöðukerfi og 75kWst ternary járn-litíum blendingur rafhlöðukerfi. Þróaði stóra sívalur rafhlöðuklefa með fullkominn innri viðnám upp á 1,6 millíómm hefur 5C hleðsluhæfileika og getur varað allt að 255 km á 5 mínútna hleðslu.
Nio sagði að miðað við stóra endurnýjunarlotu rafhlöðunnar geti rafhlöðuna enn viðhaldið 80% heilsu eftir 12 ár, sem er hærra en meðaltal iðnaðarins, 70% heilsu á 8 árum. Nú er Nio í samstarfi við CATL um að þróa sameiginlega langtímafalíur með það að markmiði að hafa heilsufar hvorki meira né minna en 85% þegar líftími rafhlöðunnar lýkur á 15 árum.
Fyrir þetta tilkynnti Catl árið 2020 að það hefði þróað „núll dempunarrafhlöðu“ sem gæti náð núll dempun innan 1.500 lotur. Samkvæmt fólki sem þekkir málið hefur rafhlaðan verið notuð í orkugeymsluverkefnum CATL, en það eru engar fréttir enn á sviði nýrra farþegabifreiða í orku.
Á þessu tímabili smíðaði Catl og Zhiji bifreiðar sameiginlega rafhlöður með „kísil-dópuðum litíum-viðbót“ tækni og sögðu að þær geti náð núll demping og „aldrei ósjálfrátt bruna“ í 200.000 km og hámarks orkuþéttleiki rafhlöðukjarnans getur náð 300Wh/kg.
Vinsælt og efla langvarandi rafhlöður hefur ákveðna þýðingu fyrir bifreiðafyrirtæki, nýja orku notendur og jafnvel allan iðnaðinn.
Í fyrsta lagi, fyrir bílafyrirtæki og rafhlöðuframleiðendur, eykur það samningsflísina í baráttunni um að setja rafhlöðustaðalinn. Sá sem getur þróað eða beitt langtímum rafhlöður fyrst mun hafa meira sagt og taka fleiri markaði fyrst. Sérstaklega eru fyrirtæki sem hafa áhuga á markaðsmarkaði rafhlöðunnar enn ákafari.
Eins og við öll vitum hefur landið mitt ekki enn myndað sameinaðan rafhlöðu mát staðal á þessu stigi. Sem stendur er rafhlöðuuppbótartækni brautryðjendaprófunarreiturinn fyrir stöðlun rafgeymis. Xin Guobin, varafulltrúi iðnaðar- og upplýsingatækni, gerði það ljóst í júní á síðasta ári að hann myndi rannsaka og taka saman rafhlöðuskiptatæknibúnaðarkerfi og stuðla að sameiningu rafhlöðustærðar, skiptisviðmót rafgeymis, samskiptareglur og aðra staðla. Þetta stuðlar ekki aðeins að skiptingu og fjölhæfni rafhlöður, heldur hjálpar það einnig til að draga úr framleiðslukostnaði og bæta framleiðslugerfið.
Fyrirtæki sem stefna að því að verða venjulegur setjandi á markaðsmarkaði rafhlöðunnar flýta fyrir viðleitni þeirra. Með því að taka NIO sem dæmi, byggt á notkun og tímasetningu stórra gagna rafhlöðu, hefur NIO framlengt lífsferil og gildi rafhlöður í núverandi kerfinu. Þetta færir pláss fyrir aðlögun verðs á leigu á BaAs rafhlöðu. Í nýju BaaS rafhlöðuleiguþjónustunni hefur venjulegt leiguverð rafhlöðupakkans verið lækkað úr 980 Yuan í 728 Yuan á mánuði og langtíminn rafhlöðupakkinn hefur verið aðlagaður frá 1.680 Yuan að 1.128 júan á mánuði.
Sumir telja að smíði samvinnu við valdaskipti meðal jafnaldra sé í samræmi við leiðbeiningar um stefnu.
Nio er leiðandi á sviði rafgeymisskipta. Í fyrra hefur Weilai komið inn í staðalinn National Battery Skipti „Veldu einn úr fjórum“. Sem stendur hefur NIO smíðað og starfrækt meira en 2.300 rafhlöðuaskipta stöðvar á heimsmarkaði og laðað að Changan, Geely, JAC, Chery og öðrum bílafyrirtækjum til að taka þátt í rafhlöðusniðinu. Samkvæmt fregnum er rafhlöðuskiptaskipti Nio að meðaltali 70.000 rafhlöðuskiptaskipti á dag og frá og með mars á þessu ári hefur það veitt notendum 40 milljónir rafhlöðuskipta.
Sjósetja Nio á langvarandi rafhlöðum eins fljótt og auðið er getur hjálpað stöðu sinni á rafhlöðuskiptamarkaðnum að verða stöðugri og það getur einnig aukið þyngd sína í því að verða venjulegur setur fyrir rafhlöðuskiptingu. Á sama tíma munu vinsældir langvarandi rafhlöður hjálpa vörumerkjum að auka iðgjöld sín. Innherji sagði: „Langtímarafhlöður eru nú aðallega notaðar í hágæða vörur.“
Fyrir neytendur, ef langvarandi rafhlöður eru fjöldaframleiddar og settar upp í bílum, þurfa þær yfirleitt ekki að greiða fyrir rafhlöðuuppbót á ábyrgðartímabilinu og gera sér sannarlega grein fyrir „sama líftíma bílsins og rafhlöðu.“ Einnig er hægt að líta á það sem óbeint að draga úr kostnaði við endurnýjun rafgeymis.
Þó að það sé lögð áhersla á í nýju ábyrgðarhandbók orku ökutækja að hægt sé að skipta um rafhlöðuna án endurgjalds á ábyrgðartímabilinu. Hins vegar sagði einstaklingur sem þekkir málið að ókeypis rafhlöðuuppbót sé háð skilyrðum. „Í raunverulegum aðstæðum er sjaldan veitt ókeypis skiptingu og verður synjað um skipti af ýmsum ástæðum.“ Sem dæmi má nefna að ákveðið vörumerki sýnir umfang sem ekki er strangt, þar af eitt „notkun ökutækis“ meðan á ferlinu stendur, losun rafhlöðunnar er 80% hærri en metin afkastageta rafhlöðunnar. “
Frá þessu sjónarhorni eru langvarandi rafhlöður nú fær viðskipti. En þegar það verður vinsælt í stórum stíl hefur tíminn ekki enn verið ákvarðaður. Þegar öllu er á botninn hvolft geta allir talað um kenninguna um kísil-dópaða litíum-endurplenishing tækni, en hún þarf samt sannprófun á ferli og prófun um borð fyrir viðskiptaleg notkun. „Þróunarferill fyrstu kynslóðar rafhlöðutækni mun taka að minnsta kosti tvö ár,“ sagði innherji í iðnaði.
Post Time: Apr-13-2024