Síðan Li Bin, He Xiaopeng og Li Xiang tilkynntu um áætlanir sínar um að smíða bíla hafa þeir verið kallaðir „Þrír bílasmíðabræður“ af nýju öflunum í greininni. Í sumum stórviðburðum hafa þeir birst saman af og til og jafnvel komið fram í sama ramma. Sú nýjasta var árið 2023 á „China Automobile T10 Special Summit“ sem haldin var til að minnast 70 ára afmælis kínverska bílaiðnaðarins. Bræðurnir þrír tóku enn og aftur hópmynd.
Hins vegar, á nýlega haldið China Electric Vehicles Forum of 100 People (2024), komu Li Bin og He Xiaopeng samkvæmt áætlun, en Li Xiang, tíður gestur, var nokkuð óvænt fjarverandi á ræðufundi vettvangsins. Að auki er spjallborðið uppfært nánast á hverjum degi. N hlutir af Weibo hafa ekki verið uppfærðir í meira en hálfan mánuð, sem lætur umheiminn líða svolítið „óeðlilegt“.
Þögn Li Xiang gæti að miklu leyti tengst MEGA, sem var hleypt af stokkunum ekki alls fyrir löngu. Þessi hreina rafmagns MPV, sem hafði miklar vonir, varð fyrir stormi af „p-mynd“ skopstælingum á netinu eftir að hann var settur á markað, svo mjög að Li Xiang birti mynd á persónulegu WeChat sínu. Færsla á WeChat Moments sagði reiðilega, „Þó Ég er í myrkri, ég vel enn ljósið,“ og sagði: „Við erum farnir að beita lagalegum úrræðum til að takast á við skipulagða ólöglega og glæpsamlega starfsemi sem tengist atvikinu.
Hvort um refsiverða háttsemi hafi verið að ræða í þessu atviki er mál dómstóla. Hins vegar ætti MEGA ekki að ná væntanlegu sölumarkmiði að vera mikill líkindaatburður. Samkvæmt fyrri vinnuaðferð Li Auto ætti að minnsta kosti að tilkynna fjölda stórra pantana tímanlega, en hingað til hefur það ekki gert það.
Getur MEGA keppt, eða getur það náð árangri Buick GL8 og Denza D9? Hlutlægt séð er það erfitt og ekki léttvægt. Auk deilunnar um útlitshönnunina er staðsetning hreins rafmagns MPV sem er verðlagður yfir 500.000 Yuan einnig mjög vafasöm.
Li Xiang er metnaðarfullur þegar kemur að því að smíða bíla. Hann hefur áður sagt: "Við erum fullviss um að skora á sölu BBA í Kína árið 2024 og kappkostum að verða lúxusvörumerki númer eitt í sölu árið 2024."
En núna er óhagstæð byrjun MEGA augljóslega framar fyrri væntingum Li Xiang, sem hlýtur að hafa haft ákveðin áhrif á hann. Erfiðleikarnir sem MEGA stendur frammi fyrir eru ekki bara núverandi kreppa almenningsálitsins.
Eru annmarkar innan stofnunarinnar?
Meðal allra leiðtoga nýrra bílaframleiðenda er Li Xiang líklega sá forstjóri sem er bestur í skipulagsuppbyggingu og deilir oft ákjósanlegum ráðstöfunum með umheiminum.
Til dæmis telur hann að skipulagsuppfærslur og breytingar verði alltaf til og ekki hægt að framkvæma á einni nóttu. Þar að auki er uppfærsla á skipulagsgetu nátengd umfangi. Þegar umfangið er lítið er áhersla lögð á hagkvæmni. En þegar mælikvarðinn nær ákveðnu marki þýðir gæði skilvirkni, „vegna þess að hvers kyns lággæðaákvörðun, lággæðavara eða lággæða framleiðslustjórnunargeta getur kostað þig milljarða eða tugi milljarða, eða jafnvel valdið því að þú tapar peningum. Fyrirtækið þitt mun hætta starfsemi."
Svo hvað MEGA varðar, er vandamálið sem Li Xiang nefndi, er ákvörðun sem er ekki alveg rétt? „Ég velti því fyrir mér hvort Ideal Internal meti áhættu við val á líkönum? Hefur einhver mótmælt hörðum orðum? Ef ekki, þá gæti þetta verið misheppnuð stofnun. Skipulagshæfileikar hafa enga getu til að sjá fyrir og meta áhættu; ef svo er, og það hefur verið gagnrýnt Neitað, hver leiddi þá þetta val? Ef það er Li Xiang sjálfur, þá er það önnur nálgun sem svipar til fjölskyldufyrirtækis, þar sem persónulegt vægi er meira en sameiginleg ákvarðanataka. Svo, Li Xiang lærði áður skipulagsstjórnun Huawei og R&D stjórnun, og lærði IPD stjórnunarmódel osfrv., gæti ekki gengið vel. Að mati áheyrnarfulltrúa í iðnaði er ekki víst að Li Auto sé nógu þroskaður til að hámarka skilvirkni skipulagsheilda og uppfæra ferlastjórnun, þó að þetta sé það sem Li Xiang sjálfur hefur unnið að. markmiðum náð.
Getur flokkanýsköpun haldið áfram?
Hlutlægt séð hefur Li Auto frá Li Xiang, sem er stjórnað af Li Xiang, náð miklum árangri og skapað kraftaverk í gegnumL7, L8 og L9 bílar.
En hver er rökfræðin á bak við þennan árangur? Samkvæmt Zhang Yun, alþjóðlegum forstjóra Rees Consulting og stjórnarformanni Kína, er nýsköpun í raunflokkum leiðin til að brjóta ástandið. Ástæðan fyrir því að fyrri gerðir Lideal slógu í gegn var sú að Tesla stækkaði ekki úrvalið eða framleiddi fjölskyldubíla á meðan Lideal kom fjölskyldubílamarkaðnum á fót með auknu úrvali. Hins vegar, á hreinum rafmagnsmarkaði, er það afar krefjandi fyrir Ideal að ná sama árangri og aukið drægni.
Reyndar er vandamálið sem Li Auto stendur frammi fyrir einnig vandamál sem flest ný orkubílafyrirtæki standa frammi fyrir í Kína.
Zhang Yun sagði að mörg bílafyrirtæki sem nú smíða bíla byggða á mjög slæmri aðferð - viðmiðunaraðferðinni. Notaðu Tesla sem viðmið og athugaðu hvort þú getir búið til bíl sem er eins og Tesla á lægra verði eða með betri virkni.
„Með þessari aðferð til að smíða bíla, munu neytendur bera vörur bílafyrirtækja saman við Tesla? Þessi forsenda er ekki til og í raun gagnslaust að vera betri, því það er alls enginn hugur. Það er byggt á þessari forsendu Vörur eiga í grundvallaratriðum enga möguleika.“ sagði Zhang Yun.
Miðað við vörueiginleika MEGA vill Li Xiang enn vera nýsköpun í hefðbundnum MPV flokki, annars myndi hann ekki heiðra Steve Jobs. Það gæti bara þurft aðeins meiri heimavinnu.
Ég velti því fyrir mér hvort Li Xiang geti komið okkur á óvart með „endurkomu á móti vindi“ eftir þögn hans.
Pósttími: 29. mars 2024