Frá því að Li Bin, He Xiaopeng og Li Xiang tilkynntu áætlanir sínar um að smíða bíla hafa nýju öflin í greininni kallað þá „Bílasmíðabræðurnir þrír“. Í sumum stórviðburðum hafa þeir komið fram saman öðru hvoru og jafnvel verið í sömu mynd. Sú nýjasta var árið 2023 á „China Automobile T10 Special Summit“ sem haldin var til að minnast 70 ára afmælis kínverska bílaiðnaðarins. Bræðurnir þrír tóku enn og aftur hópmynd.
Hins vegar mættu Li Bin og He Xiaopeng á ráðstefnuna um 100 manns í Kína (2024) sem nýlega var haldin, en Li Xiang, sem er tíður gestur, var nokkuð óvænt fjarverandi frá fyrirlestri ráðstefnunnar. Þar að auki er vettvangurinn uppfærður næstum daglega. N færslur á Weibo hafa ekki verið uppfærðar í meira en hálfan mánuð, sem lætur umheiminn virkilega líða svolítið „óeðlilega“.
Þögn Li Xiang gæti að miklu leyti tengst MEGA, sem kom á markað fyrir ekki svo löngu síðan. Þessi rafknúni fjölnotabíll, sem miklar vonir voru bundnar við, varð fyrir miklum fjölda „p-mynda“-gríns á Netinu eftir að hann var settur á markað, svo mikið að Li Xiang birti mynd á persónulegu WeChat-síðu sinni. Í færslu á WeChat Moments sagði hann reiður: „Þó að ég sé í myrkri, þá kýs ég samt ljósið,“ og sagði: „Við höfum byrjað að nota lagalegar leiðir til að takast á við skipulagða ólöglega og glæpsamlega starfsemi sem tengist atvikinu.“
Hvort um refsivert athæfi hafi verið að ræða í þessu atviki er undir dómsvaldi komið. Hins vegar ætti að vera mjög líklegt að MEGA hafi ekki náð væntanlegum sölumarkmiðum. Samkvæmt fyrri vinnubrögðum Li Auto ætti að minnsta kosti að tilkynna fjölda stórra pantana tímanlega, en það hefur ekki gerst hingað til.
Getur MEGA keppt við bílinn, eða getur hann náð sömu árangri og Buick GL8 og Denza D9? Hlutlægt séð er þetta erfitt og ekki ómerkilegt. Auk deilna um útlitshönnun er staðsetning eingöngu rafknúins fjölnotabíls sem kostar yfir 500.000 júan einnig mjög vafasöm.
Li Xiang er metnaðarfullur þegar kemur að bílasmíði. Hann hefur áður sagt: „Við erum bjartsýn á að geta skorað á sölu BBA í Kína árið 2024 og stefnum að því að verða söluhæsta lúxusmerkið árið 2024.“
En nú er óhagstæð byrjun MEGA augljóslega fram úr fyrri væntingum Li Xiang, sem hlýtur að hafa haft ákveðin áhrif á hann. Erfiðleikarnir sem MEGA stendur frammi fyrir eru ekki bara núverandi kreppa almenningsálitsins.
Eru einhverjir annmarkar innan stofnunarinnar?
Meðal allra leiðtoga nýrra bílaframleiðsluafla er Li Xiang líklega sá forstjóri sem er bestur í uppbyggingu fyrirtækja og deilir oft einhverjum hugsjónamælingum með umheiminum.
Til dæmis telur hann að uppfærslur og breytingar á skipulagi muni alltaf vera til staðar og að þær verði ekki framkvæmdar á einni nóttu. Þar að auki er uppfærsla á skipulagsgetu nátengd stærðargráðu. Þegar stærðin er lítil er áherslan lögð á skilvirkni. En þegar stærðin nær ákveðnu stigi þýðir gæði skilvirkni, „því allar lággæðaákvarðanir, lággæðavörur eða lággæða framleiðslustjórnunargetur geta kostað þig milljarða eða tugi milljarða, eða jafnvel valdið því að þú tapir peningum.“ Fyrirtækið þitt mun fara á hausinn.
Hvað varðar MEGA, er vandamálið sem Li Xiang nefndi til staðar, er einhver ákvörðun sem er ekki alveg rétt? „Ég velti því fyrir mér hvort Ideal Internal meti áhættu þegar það velur líkön? Hefur einhver komið með sterkar athugasemdir? Ef ekki, þá gæti þetta verið misheppnað fyrirtæki. Hæfni fyrirtækisins hefur enga getu til að sjá fyrir og meta áhættu; ef svo er, og það hefur verið gagnrýnt, hver leiddi þá þetta val? Ef það er Li Xiang sjálfur, þá er þetta önnur nálgun svipuð og hjá fjölskyldufyrirtæki, þar sem persónulegt vægi er meira en sameiginleg ákvarðanataka. Þannig að Li Xiang hefur áður lært skipulagsstjórnun og rannsóknar- og þróunarstjórnun Huawei og lært að IPD stjórnunarlíkön o.s.frv. gætu ekki verið árangursrík.“ Að mati áhorfanda í greininni gæti Li Auto ekki verið nógu þroskað til að hámarka skilvirkni fyrirtækisins og uppfæra ferlastjórnun, þó að þetta sé það sem Li Xiang sjálfur hefur verið að vinna að. Markmiðum hefur verið náð.
Getur nýsköpun í flokkum haldið áfram?
Hlutlægt séð hefur Li Auto, sem Li Xiang stýrir, náð miklum árangri og skapað kraftaverk í gegnum...L7, L8 og L9 bílar.
En hver er rökfræðin á bak við þennan árangur? Samkvæmt Zhang Yun, alþjóðlegum forstjóra Rees Consulting og stjórnarformanns China, er raunveruleg nýsköpun í flokki leiðin til að leysa úr þessari stöðu. Ástæðan fyrir því að fyrri gerðir Lideal náðu árangri var sú að Tesla jók ekki drægnina eða framleiddi fjölskyldubíla, en Lideal kom fjölskyldubílamarkaðnum á fót með aukinni drægni. Hins vegar er afar krefjandi fyrir Ideal að ná sömu árangri og með aukinni drægni á markaði eingöngu fyrir rafbíla.
Reyndar er vandamálið sem Li Auto stendur frammi fyrir einnig áskorun sem flest fyrirtæki í Kína sem framleiða nýja orkugjafa standa frammi fyrir.
Zhang Yun sagði að mörg bílafyrirtæki smíði nú bíla út frá mjög slæmri aðferð - viðmiðunaraðferðinni. Notið Tesla sem viðmið og sjáið hvort þið getið smíðað bíl sem er eins og Tesla á lægra verði eða með betri virkni.
„Munu neytendur bera saman vörur bílaframleiðenda við Tesla með þessari aðferð við að smíða bíla? Þessi forsenda er ekki til staðar og í raun er gagnslaust að vera betri, því það er enginn hugur til staðar. Það er byggt á þessari forsendu. Vörur eiga í grundvallaratriðum engan möguleika,“ sagði Zhang Yun.
Miðað við eiginleika MEGA vill Li Xiang enn skapa nýjungar í hefðbundnum flokki fjölnotabíla, annars myndi hann ekki heiðra Steve Jobs. Það gæti bara þurft aðeins meiri heimavinnu.
Ég velti því fyrir mér hvort Li Xiang geti komið með „endurkomu gegn vindinum“ eftir þögn sína.
Birtingartími: 29. mars 2024