Síðan Li Bin, hann Xiaopeng, og Li Xiang tilkynntu um áform sín um að byggja bíla, hafa þeir verið kallaðir „þrír bílabyggingarbræður“ af nýju sveitunum í greininni. Í sumum helstu atburðum hafa þeir birst saman af og til og birtust jafnvel í sama ramma. Sú nýjasta var árið 2023 á „China Automobile T10 Special Summit“ sem haldinn var til minningar um 70 ára afmæli kínverska bifreiðageirans. Bræðurnir þrír tóku aftur hópmynd.
Hins vegar á nýlega haldnum China Electric Bifreiðarvettvangi 100 manns (2024), komu Li Bin og hann Xiaopeng eins og áætlað var, en Li Xiang, tíður gestur, var nokkuð óvænt fjarverandi frá málflutningi vettvangsins. Að auki er vettvangurinn uppfærður næstum á hverjum degi. N hlutir af Weibo hafa ekki verið uppfærðir í meira en hálfan mánuð, sem gerir umheiminum í raun svolítið „óeðlilegt.“
Þögn Li Xiang kann að vera að mestu leyti tengd mega, sem var sett af stað fyrir ekki löngu. Þessi hreina rafmagns MPV, sem hafði miklar vonir, upplifði storm „P-myndar“ skopur á internetinu eftir að hann var settur af stað, svo mikið að Li Xiang sendi frá sér ljósmynd á persónulegu WeChat hans færslu um WeChat augnablikin, sagði reiðilega, „þó að ég sé í myrkri, þá vel ég enn ljósið,“ og sagði „Við höfum byrjað að nota lögfræðilega leið til að takast á við lífræna ólöglega og glæpastarfsemi og umbrotna að ræða.“
Hvort það var einhver refsiverð háttsemi í þessu atviki er mál fyrir dómsyfirvöld. Hins vegar ætti Mega að ná áætluðu sölumarkmiðinu að vera mikill líkur. Samkvæmt fyrri vinnustíl Li Auto skal að minnsta kosti tilkynna fjölda stórra pantana í tíma, en hingað til hefur það ekki gert það.
Getur Mega keppt, eða getur það náð árangri Buick GL8 og Denza D9? Hlutlægt séð er það erfitt og ekki léttvægt. Til viðbótar við deilurnar um útlitshönnunina er staðsetning hreinnar rafmagns MPV verð yfir 500.000 Yuan einnig mjög vafasöm.
Þegar kemur að því að byggja bíla er Li Xiang metnaðarfull. Hann hefur áður sagt: „Við erum fullviss um að skora á sölu BBA í Kína árið 2024 og leitast við að verða númer eitt lúxus vörumerki í sölu árið 2024.“
En nú er óhagstæð byrjun Mega augljóslega umfram fyrri væntingar Li Xiang, sem hlýtur að hafa haft ákveðin áhrif á hann. Erfiðleikarnir sem Mega stendur frammi fyrir eru ekki bara núverandi kreppu almenningsálitsins.
Eru annmarkar innan stofnunarinnar?
Meðal allra leiðtoga nýrra bílabúa er Li Xiang líklega forstjóri sem er bestur í skipulagi og deilir oft nokkrum kjörnum ráðstöfunum með umheiminum.
Til dæmis telur hann að uppfærsla á skipulagi og breytingum muni alltaf vera til og er ekki hægt að ná yfir nótt. Ennfremur er uppfærsla skipulagsgetu nátengd stærðargráðu. Þegar kvarðinn er lítill er áherslan á skilvirkni. En þegar kvarðinn nær ákveðnu stigi þýðir gæði skilvirkni, „vegna þess að öll lággæðaákvörðun, lítil gæði vöru eða lággæða stjórnunargetu geta kostað þig milljarða eða tugi milljarða, eða jafnvel látið þig tapa peningum.“ Fyrirtækið þitt mun fara úr viðskiptum. “
Svo hvað varðar Mega, er það vandamálið sem Li Xiang minntist á, er einhver ákvörðun sem er ekki alveg rétt? „Ég velti því fyrir mér hvort kjörinn innri meti áhættu þegar þú velur líkön? Hefur einhver vakið sterk andmæli? Ef ekki, þá getur þetta verið misheppnuð samtök. Skipulagsgeturnar hafa enga getu til að sjá fyrir og meta áhættu; Ef svo er, og það hefur verið gagnrýnd neitað, hver leiddi þetta val? Ef það er sjálfur er það önnur nálgun svipuð og í fjölskyldufyrirtæki, þar sem persónuleg vægi er hærri en sameiginleg ákvarðanataka. Svo, Li Xiang rannsakaði áður skipulagsstjórnun Huawei og R & D stjórnun og lært IPD stjórnunarlíkön osfrv., Megi ekki ná árangri. “ Að mati áheyrnarfulltrúa iðnaðarins er LI Auto ekki nógu þroskaður til að hámarka skilvirkni skipulagsheildar og uppfærslu á ferli, þó að þetta sé það sem Li Xiang sjálfur hefur unnið að. Markmið náð.
Getur nýsköpun í flokknum haldið áfram?
Hlutlægt séð hefur Li Xiang's Li Auto, sem er stjórnað af Li Xiang, náð miklum árangri og skapað kraftaverk í gegnumL7, L8 og L9 bílar.
En hver er rökfræði að baki þessum árangri? Að sögn Zhang Yun, alþjóðlegs forstjóra Rees Consulting og formaður Kína, er raunveruleg nýsköpun í flokknum leiðin til að brjóta ástandið. Ástæðan fyrir því að fyrri gerðir Lideal náðu árangri var að Tesla framlengdi ekki sviðið eða bjó til fjölskyldubíla, á meðan lítreal stofnaði fjölskyldubílamarkaðinn í gegnum framlengt svið. Hins vegar, á hreinum rafmagnsmarkaði, er það afar krefjandi fyrir hugsjón að ná sömu árangri og framlengt svið.
Reyndar er vandamálið sem Li Auto standa frammi fyrir líka vandamál sem flest ný orkufyrirtæki standa frammi fyrir í Kína.
Zhang Yun sagði að mörg bílafyrirtæki byggi nú bíla sem byggjast á mjög slæmri aðferð-viðmiðunaraðferð. Notaðu Tesla sem viðmið og sjáðu hvort þú getur búið til bíl sem er sá sami og Tesla á lægra verði eða með betri aðgerðum.
„Með þessari aðferð til að byggja upp bíla, munu neytendur bera saman afurðir bílafyrirtækja við Tesla? Þessi forsenda er ekki til og í raun er það gagnslaust að vera betri, vegna þess að það er alls ekki hugur. Það er byggt á þessari forsenduafurðum hafa í grundvallaratriðum engan möguleika. “ Zhang Yun sagði.
Miðað við vörueinkenni Mega vill Li Xiang enn nýsköpun hefðbundins MPV flokks, annars myndi hann ekki hrósa Steve Jobs. Það gæti bara tekið aðeins meira heimanám.
Ég velti því fyrir mér hvort Li Xiang geti komið okkur „endurkomu gegn vindinum“ á óvart eftir þögn hans.
Post Time: Mar-29-2024