Öryggismál nýrra orkubifreiða hafa smám saman orðið í brennidepli í umræðum iðnaðarins.
Á nýlega haldnum ráðstefnu World Power rafhlöðu 2024, hrópaði Zeng Yuqun, formaður Ningde Times, að „rafmagns rafhlöðuiðnaðurinn verði að fara inn í stig í hágæða þróun.“ Hann telur að það fyrsta sem ber að bera hitann og hitann er mikið öryggi, sem er líflína sjálfbærrar þróunar iðnaðarins. Sem stendur er öryggisstuðull sumra rafhlöður langt frá því að vera nóg.
"Brunatíðni nýrra orkubifreiða árið 2023 er 0,96 á 10.000. Fjöldi innlendra nýrra orkubifreiða hefur farið yfir 25 milljónir, þar sem milljarðar rafhlöðufrumna hlaðnar. Ef öryggismál eru ekki leystar verða afleiðingarnar skelfilegar. Í Zeng Yuquns útsýni,„ Rafhlaðaöryggi er kerfisbundið verkefni og staðlar þurfa að bæta með tilliti til efnishitunar. “ Hann kallaði á stofnun algera öryggisstaðals rauða línu, „Settu fyrst til hliðar samkeppni og setti öryggi neytenda fyrst. Staðlar fyrst. “
Í samræmi við áhyggjur Zeng Yuquns eru reglugerðir um öryggisárangursárangur „nýja orku ökutækja“ sem nýlega voru gefnar út og verða opinberlega útfærðar 1. mars 2025, greinilega kveðið á um að prófunarstaðlar fyrir ný orkubifreiðar verði að styrkja. Samkvæmt reglugerðunum felur öryggisárangursskoðun nýrra orkubifreiða í sér rafhlöðuöryggi (hleðslu) prófun og rafmagnsöryggisprófanir eftir því sem þörf krefur. Öryggisaðgerðir eins og drifmótorar, rafræn stjórnkerfi og raforkuöryggi eru einnig prófuð. Þessi aðferð gildir um rekstraröryggisárangur á öllum hreinum rafknúnum ökutækjum og innbyggðum blendingum (þ.mt útbreiddum) ökutækjum í notkun.
Þetta er fyrsti öryggisprófun lands míns sérstaklega fyrir ný orkubifreiðar. Fyrir þetta voru ný orkubifreiðar, eins og eldsneytisbifreiðar, háð skoðunum á tveggja ára fresti frá 6. ári og einu sinni á ári frá og með 10. ári. Þetta er það sama og ný orkubifreiðar. Olíubílar hafa oft mismunandi þjónustuferli og ný orkubifreiðar hafa mörg öryggismál. Áður var bloggari sem nefndur var við árlega skoðun rafknúinna ökutækja að handahófskennt skoðunarhlutfall nýrra orkulíkana eldri en 6 ára var aðeins 10%.
Þrátt fyrir að þetta sé ekki opinberlega gefið út gögn, þá sýnir það einnig að vissu marki að það eru alvarleg öryggismál á sviði nýrra orkubifreiða.
Fyrir þetta, til að sanna öryggi nýrra orkubifreiða síns, hafa helstu bílafyrirtæki unnið hörðum höndum að rafhlöðupakkningum og þriggja krafti. Til dæmis sagði BYD að ternary litíum rafhlöður sínar hafi gengið í gegnum strangar öryggisprófanir og vottun og standist nálastungumeðferð, eld, tryggi öryggi við ýmsar erfiðar aðstæður eins og skammhlaup. Að auki getur rafhlöðustjórnunarkerfi BYD einnig tryggt örugga notkun rafhlöður í ýmsum notkunarsviðsmyndum og þar með tryggt BYD rafhlöðuöryggi.
Zeekr Motors sleppti nýlega annarri kynslóð Bric rafhlöðu og lýsti því yfir að það samþykkti 8 helstu hitauppstreymisverndartækni hvað varðar öryggisstaðla og stóðst frumuspennu nálastungumeðferðarprófið, 240 sekúndna eldprófið og allur pakkinn af sex raðprófun við öfgafullar vinnuaðstæður. Að auki, með AI BMS rafhlöðustjórnunartækni, getur það einnig bætt nákvæmni mats á rafhlöðuorku, greint áhættusöm ökutæki fyrirfram og lengt endingu rafhlöðunnar.
Allt frá því að einn rafhlöðuklefi er fær um að standast nálastungumeðferðarprófið, til alls rafhlöðupakkans sem getur standið krem og vatnsdýfingarpróf, og nú er vörumerki eins og BYD og Zeekr að auka öryggi til þriggja rafknúna kerfisins, iðnaðurinn er í öruggu ástandi, sem gerir nýjum orkubifreiðum til heildarstigs stigið stórt skref fram á við.
En frá sjónarhóli öryggis ökutækja er þetta ekki nóg. Nauðsynlegt er að sameina rafkerfin þrjú við allt ökutækið og koma hugmyndinni um heildaröryggi, hvort sem það er ein rafhlöðuklefi, rafhlöðupakki eða jafnvel allt nýja orkubifreiðin. Það er öruggt svo að neytendur geti notað það með sjálfstrausti.
Nýlega hefur Venucia vörumerkið undir Dongstr Nissan lagt til hugmyndina um raunverulegt öryggi með samþættingu ökutækis og raforku og lagt áherslu á öryggi nýrra orkubifreiða frá sjónarhóli alls ökutækisins. Til að sannreyna öryggi rafknúinna ökutækja sinna sýndi Venucia ekki aðeins kjarna „þriggja þeirra“ samþættingar + „fimm víddar“ heildarhönnun verndar, þar sem „þriggja termin“ samþættir skýið, bílstöðina og rafhlöðustöðina og „fimm víddar“ og einnig er að ræða sem vex, bifreið, bifreið, bifreiðar, og einnig að því að draga úr vöðvum. vað, eldur og botnskara.
Stutta myndbandið af Venucia VX6 sem liggur í gegnum eldinn hefur einnig vakið athygli margra bílaáhugamanna. Margir hafa dregið í efa að það sé andstætt skynsemi að láta allt ökutækið standast eldprófið. Þegar öllu er á botninn hvolft er erfitt að kveikja í rafhlöðupakkanum að utan ef ekki er um það innra tjón. Já, það er ómögulegt að sanna styrk sinn með því að nota utanaðkomandi eld til að sanna að líkan þess er enga hættu á skyndilegri bruna.
Miðað við ytri brunaprófið eitt og sér er nálgun Venucia örugglega hlutdræg, en ef það er skoðað í öllu prófkerfi Venucia getur það skýrt nokkur vandamál að vissu marki. Þegar öllu er á botninn hvolft hefur Luban rafhlaðan Venucia staðist harðkjarna próf eins og nálastungumeðferð rafhlöðu, ytri eldur, lækkandi og skellur og sökkt sjó. Það getur komið í veg fyrir eldsvoða og sprengingar og getur farið í gegnum vað, eld og botnskafa í formi heill ökutækis. Prófið er nokkuð krefjandi með viðbótarspurningum.
Frá sjónarhóli öryggis ökutækja þurfa ný orkubifreiðar að tryggja að lykilhlutar eins og rafhlöður og rafhlöðupakkar nái hvorki eld né springi. Þeir þurfa einnig að tryggja öryggi neytenda við notkun ökutækisins. Til viðbótar við þörfina á að skoða allt ökutækið auk vatns, elds og botnsskreytingarprófa, þarf einnig að tryggja öryggi ökutækja á bakgrunn breytinga í umhverfi ökutækisins. Þegar öllu er á botninn hvolft eru notkunarvenjur hvers neytenda mismunandi og notkunarsviðin eru líka mjög mismunandi. Til að tryggja að rafhlöðupakkinn kvikni ekki af sjálfu sér í þessu tilfelli er einnig nauðsynlegt að útiloka aðra skyndilegan brennsluþætti alls ökutækisins.
Þetta er ekki þar með sagt að ef ný orkubifreið kviknar af sjálfu sér, en rafhlöðupakkinn gerir það ekki, þá verður ekkert vandamál með rafbifreiðina. Frekar, það er nauðsynlegt að tryggja að „ökutækið og rafmagnið í einu“ séu bæði örugg, svo að rafknúin ökutæki geti verið sannarlega örugg.
Post Time: SEP-03-2024