Öryggismál nýrra orkutækja hafa smám saman orðið í brennidepli umræðu í greininni.
Á nýverið haldinni heimsráðstefnu um rafhlöður árið 2024 hrópaði Zeng Yuqun, formaður Ningde Times, að „rafhlöðuiðnaðurinn verði að komast á stig háþróaðrar þróunar.“ Hann telur að það fyrsta sem þurfi að bera byrðarnar sé hátt öryggi, sem er líflína sjálfbærrar þróunar iðnaðarins. Eins og er er öryggisþáttur sumra rafhlöðu langt frá því að vera nægjanlegur.
„Eldstíðni nýrra orkutækja árið 2023 er 0,96 á hverja 10.000. Fjöldi innlendra nýrra orkutækja hefur farið yfir 25 milljónir, með milljarða rafhlöðufrumna hlaðnar. Ef öryggismál eru ekki leyst verða afleiðingarnar skelfilegar. Að mati Zeng Yuqun er „öryggi rafhlöðu kerfisbundið verkefni og bæta þarf staðla hvað varðar hitastöðugleika efnisins.“ Hann kallaði eftir því að sett yrði alger rauð lína um öryggisstaðla, „Settu samkeppni til hliðar fyrst og settu öryggi neytenda í fyrsta sæti. Staðlar í fyrsta sæti.“
Í samræmi við áhyggjur Zeng Yuqun kveða „Reglugerðir um skoðun á öryggi rekstrarafköstum fyrir orkunotkunarökutæki“, sem nýlega voru gefnar út og munu taka formlega gildi 1. mars 2025, skýrt á um að prófunarstaðlar fyrir ný orkunotkunarökutæki verði að vera hertir. Samkvæmt reglugerðunum felur öryggisskoðun nýrra orkunotkunarökutækja í sér öryggisprófanir á rafhlöðum (hleðslu) og rafmagnsöryggisprófanir sem nauðsynleg skoðunaratriði. Öryggiseiginleikar eins og drifmótorar, rafeindastýringarkerfi og rafmagnsöryggi eru einnig prófaðir. Þessi aðferð á við um öryggisskoðun á rekstrarafköstum allra eingöngu rafknúinna ökutækja og tengiltvinnbíla (þar með talið langdrægra ökutækja) sem eru í notkun.
Þetta er fyrsti öryggisprófunarstaðallinn í mínu landi sem er sérstaklega hannaður fyrir ný orkugjafaökutæki. Áður en þetta gerðist voru ný orkugjafaökutæki, eins og eldsneytisökutæki, skoðuð á tveggja ára fresti frá og með 6. ári og einu sinni á ári frá og með 10. ári. Þetta er það sama og hjá nýjum orkugjöfum. Olíubílar hafa oft mismunandi þjónustulotur og ný orkugjafaökutæki hafa mörg öryggisvandamál. Áður minntist bloggari á árlega skoðun rafbíla að handahófskennd skoðunarhlutfall fyrir nýjar orkugjafalíkön eldri en 6 ára væri aðeins 10%.
Þó að þetta séu ekki opinberlega birt gögn, þá sýna þau einnig að vissu leyti að alvarleg öryggismál eru uppi á sviði nýrra orkugjafa.
Áður en þetta gerðist, til að sanna öryggi nýrra orkugjafabíla sinna, hafa stór bílaframleiðendur unnið hörðum höndum að rafhlöðupökkum og þriggja kerfa aflstýringu. Til dæmis sagði BYD að þríhyrningslaga litíumrafhlöður þeirra hefðu gengist undir strangar öryggisprófanir og vottun og þoli nálastungumeðferð, eld og tryggja öryggi við ýmsar öfgakenndar aðstæður eins og skammhlaup. Að auki getur rafhlöðustýringarkerfi BYD einnig tryggt örugga notkun rafhlöðu við ýmsar notkunaraðstæður og þannig tryggt öryggi rafhlöðu BYD.
ZEEKR Motors gaf nýlega út aðra kynslóð BRIC rafhlöðunnar og sagði að fyrirtækið hefði tekið upp 8 helstu öryggisstaðla fyrir hitauppstreymi og staðist spennupróf fyrir rafhlöður, 240 sekúndna brunapróf og sex raðprófanir við erfiðar vinnuaðstæður. Að auki getur það með AI BMS rafhlöðustjórnunartækni einnig bætt nákvæmni mats á rafhlöðuorku, greint áhættusöm ökutæki fyrirfram og lengt endingu rafhlöðunnar.
Frá því að ein rafhlöðufruma stenst nálastungupróf, til þess að allur rafhlöðupakkinn stenst mulnings- og vatnsdýfingarpróf, og nú þegar vörumerki eins og BYD og ZEEKR útvíkka öryggi til þriggja rafknúinna kerfa, er iðnaðurinn í öruggu ástandi, sem gerir nýjum orkugjöfum kleift að komast á heildarstigið.
En frá sjónarhóli öryggis ökutækja er þetta ekki nóg. Nauðsynlegt er að sameina þessi þrjú rafkerfi við allt ökutækið og koma á fót hugtakinu um heildaröryggi, hvort sem um er að ræða eina rafhlöðu, rafhlöðupakka eða jafnvel allt nýja orkuökutækið. Það er öruggt svo að neytendur geti notað það af öryggi.
Nýlega hefur Venucia vörumerkið undir stjórn Dongfeng Nissan lagt til hugmyndina um raunverulegt öryggi með samþættingu ökutækja og rafmagns, með áherslu á öryggi nýrra orkutækja frá sjónarhóli alls ökutækisins. Til að staðfesta öryggi rafknúinna ökutækja sinna sýndi Venucia ekki aðeins fram á kjarna „þriggja tengipunkta“ samþættingu + „fimmvíddar“ heildarhönnun verndar, þar sem „þriggja tengipunkta“ samþættir skýið, bíltenginguna og rafhlöðutenginguna, og „fimmvíddar“ verndin inniheldur skýið, ökutækið, rafhlöðupakka, BMS og rafhlöðufrumur, og gerir Venucia VX6 ökutækinu einnig kleift að standast áskoranir eins og vaða, eld og botnskrap.
Stutt myndband af Venucia VX6 að fara í gegnum eldinn hefur einnig vakið athygli margra bílaáhugamanna. Margir hafa spurt sig hvort það sé andstætt heilbrigðri skynsemi að láta allan bílinn standast eldprófið. Það er jú erfitt að kveikja í rafhlöðunni að utan ef engar innri skemmdir eru á henni. Já, það er ómögulegt að sanna styrk hennar með því að nota ytri eld til að sanna að engin hætta sé á sjálfsíkveikju í bílnum.
Miðað við ytri eldprófið eitt og sér er aðferð Venucia vissulega hlutdræg, en ef hún er skoðuð í öllu prófunarkerfi Venucia getur hún að vissu leyti útskýrt sum vandamál. Luban rafhlaðan frá Venucia hefur jú staðist erfiðar prófanir eins og nálastungumeðferð rafhlöðu, ytri eld, fall og hrun og sjódýfingu. Hún getur komið í veg fyrir elda og sprengingar og þolir vaða, eld og botnskrap í formi heils farartækis. Prófið er nokkuð krefjandi með viðbótarspurningum.
Frá sjónarhóli öryggis ökutækja þurfa nýorkuökutæki að tryggja að lykilþættir eins og rafhlöður og rafhlöðupakkar kvikni ekki í eða springi. Þau þurfa einnig að tryggja öryggi neytenda við notkun ökutækisins. Auk þess að skoða allt ökutækið. Auk vatns-, eld- og botnskrapprófa þarf einnig að tryggja öryggi ökutækisins í ljósi breytinga á umhverfi ökutækisins. Notkunarvenjur hvers neytanda eru jú mismunandi og notkunaraðstæður eru einnig mjög mismunandi. Til að tryggja að rafhlöðupakkinn kvikni ekki sjálfkrafa í þessu tilfelli er einnig nauðsynlegt að útiloka aðra sjálfkveikjuþætti alls ökutækisins.
Þetta þýðir ekki að ef nýr orkugjafaökutæki kviknar sjálfkrafa en rafgeymirinn gerir það ekki, þá verður ekkert vandamál með rafknúna ökutækið. Þess í stað er nauðsynlegt að tryggja að „ökutækið og rafmagnið í einu“ séu bæði örugg, svo að rafknúna ökutækið geti verið sannarlega öruggt.
Birtingartími: 3. september 2024