„Ef ákveðið vörumerki fullyrðir að bíll þeirra geti keyrt 1.000 kílómetra, hægt sé að hlaða hann að fullu á nokkrum mínútum, sé afar öruggur og mjög ódýr, þá þarftu ekki að trúa því, því það er ómögulegt að ná þessu á sama tíma eins og er.“ Þetta eru nákvæmlega orð Ouyang Minggao, varaformanns kínversku rafbílanefndarinnar og fræðimanns Kínversku vísindaakademíunnar, á ráðstefnu kínversku rafbílanefndarinnar.
Hverjar eru tæknilegar leiðirnar hjá nokkrum bílaframleiðendum sem hafa tilkynnt um 1.000 kílómetra rafhlöðuendingu? Er það jafnvel mögulegt?
Fyrir aðeins nokkrum dögum kynnti GAC Aian einnig kröftuglega grafínrafhlöðu sína sem tekur aðeins 8 mínútur að hlaða og hefur 1.000 kílómetra drægni. NIO tilkynnti 1.000 kílómetra rafhlöðuendingu á NIO Dayshang í byrjun árs 2021, sem varð einnig heitt umræðuefni í greininni.
Þann 13. janúar,IM bifreiðvörumerkið sendi frá sér alþjóðlega tilkynningu þar sem fram kom að rafhlaðan sem er búin meðIM bifreiðmun nota tækni sem kallast „kísil-bættar litíum-endurnýjaðar rafhlöður“ sem SAIC og CATL þróuðu sameiginlega. Orkuþéttleiki rafhlöðunnar nær 300 Wh/kg, sem getur náð allt að 1.000 kílómetra drægni. Rafhlöðulíftími og núll demping í 200.000 kílómetra.
Hu Shiwen, vöruþróunarstjóri hjá IM Auto, sagði í spurninga- og svaratímanum: „Í fyrsta lagi, varðandi CATL, hefur SAIC þegar hafið samstarf við CATL og stofnað sameiginlega SAIC Era og Era SAIC. Annað þessara tveggja fyrirtækja framleiðir rafhlöður og hitt einbeitir sér að rafhlöðustjórnun. Samstarfið milli SAIC og CATL felst í einkaleyfasamskipti. SAIC getur í fyrsta skipti notið nýjustu tækni CATL. Þess vegna er nýjustu tækni sílikonblöndunar og litíumuppbótar sú fyrsta í heiminum fyrir IM Automobile.“
Vegna kúlombískrar skilvirkni (hlutfall afhleðslugetu og hleðslugetu) þríhyrningslaga litíums 811 við fyrstu hleðslu og afhleðslu og í hringrásarferlinu, mun afkastagetan minnka verulega. Kísilbætað litíum getur á áhrifaríkan hátt bætt þetta vandamál. Kísilbætað litíumviðbót er að forhúða lag af litíummálmi á yfirborð neikvæða kísil-kolefnis rafskautsins, sem jafngildir því að bæta upp hluta af tapi litíumjóna og þar með bæta endingu rafhlöðunnar.
Þríhyrningslaga litíumrafhlaðan 811, sem IM Automobile notar og er búin sílikonbættu litíumrafhlaðunni, var þróuð í samvinnu við CATL. Auk rafhlöðupakkans er IM Auto einnig búin 11 kW þráðlausri hleðslu til að endurnýja orku.
Með bættri akstursdrægni og smám saman umbótum á hleðsluinnviðum eru fleiri og fleiri hreinir rafknúnir nýir orkugjafar farnir að koma inn á heimili venjulegs fólks.
Nýlega birti kínverska bílaframleiðendasamtökin gögn sem sýna að árið 2020 seldust 1,367 milljónir kínverskra nýrra orkugjafabíla, sem er 10,9% aukning frá fyrra ári. Meðal þeirra fór sala á eingöngu rafknúnum fólksbílum í fyrsta skipti yfir 1 milljón, sem nemur 10% af árlegri sölu fólksbíla.
Sem hágæða vörumerki SAIC Group má segja að IM Auto sé „fætt með gulllykli“. Ólíkt öðrum sjálfstæðum vörumerkjum SAIC Group á IM Auto sjálfstæða hluthafa. Það er byggt upp sameiginlega af SAIC, Pudong New Area og Alibaba. Styrkur þessara þriggja hluthafa er augljós.
Af skráðu hlutafé IM Automobile, sem nemur 10 milljörðum júana, á SAIC Group 54% hlutafjár, Zhangjiang Hi-Tech og Alibaba eiga hvort um sig 18% hlutafjár og hin 10% hlutafjár eru 5,1% af ESOP (kjarnahlutabréfaeign starfsmanna) og 4,9% af CSOP (notendaréttindavettvangi).
Samkvæmt áætluninni mun fyrsta fjöldaframleidda bílagerð IM Auto taka við alþjóðlegum pöntunum á bílasýningunni í Sjanghæ í apríl 2021, sem mun færa frekari upplýsingar um vöruna og lausnir fyrir notendaupplifun sem vert er að hlakka til.
Birtingartími: 26. apríl 2024